GB／T 51334-2018 标准规范下载简介
GB／T 51334-2018 城市综合交通调查技术标准(完整正版、清晰无水印).pdf9.1.1城市道路交通调查# 文 集和准备下列资料： 1拟调查路段的道路等级、横断面形式、车道数和设计速 度等； 2拟调查交叉口的形式、道路等级、车道数、信号控制情 况等； 3划定道路核查线。 9.1.2城市道路交通调查应包含流量调查、车速调查、延误调 查等。流量调查应为核查线道路流量调查，必要时可包括典型道 路流量调查和交叉口流量调查等
9.2核查线道路流量调查
9.2.1核查线道路流量调查内容应为一定时间间隔内（不宜大 于15min）通过核查线道路断面的全方式、分车型车辆数和 人数。
条件的城市可采用视频流量检测、地磁检测、红外检测等多种 方法。
应选取与核查线相交的同侧的所有道路； / 调查地点宜选取路段中间断面； 3 调查时段应包含全日高峰时段闽2006J11：变形缝建筑构造.pdf，必要时进行12h或24h 调查。 9.2.4核查线道路流量调查统计应以小客车为标准车进行车型
型换算系数可按表9.2.4确
表9.2.4车型换算系数
9.2.5核查线道路流量调查分析应包括通过核查线的车流量和 人流量，并应包括核查线上每条道路的车流量和人流量、平均载 客量、流量时间分布特征、方向不均衡系数、高峰小时系数及负 荷水平等。
9.3车速调查和延误调查
9.3.1车速调香内容应为不同时段通过城市道路某一区间的车 流平均行程车速：延误调香内容应为不同时段城市主要路段和交 叉口上的延误，包路段行车延误和交义口延误。 9.3.2车速调查、延误调查抽样率应根据城市道路设施规模和 交通量情况合理确定，可按照不同道路等级选择典型道路开展 调查，
9.3.2车速调查、延误调查抽样率应根据城市道路设施 交通量情况合理确定，可按照不同道路等级选择典型道 调查。
9.3.3车速调查可采用跟车法，有
路段行车延误调查可采用跟车法，交叉口延误调查可采用 间法和行程时间法。
9.3.4车速、延误调查地点、时间应符合下列规定
1调查路段应根据交通模型标定与校验需要合理选择开覆 盖城市主要交通通道； 2 调查路段应按区段进行划分，也可按长度或者交叉口 划分； 3 调查时段应包含全日高峰时段，必要时进行12h或24h 调查。
9.3.5车速调查统计分析
路段行车延误调查统计分析应包括运行延误、停车延误、行程时 间延误和延误率等；交叉口延误调查统计分析还应包括排队延 误、引道延误，以及延误原因分析等
10.1.1出入境道路交通调查设计与实施前，应收集和分析下列 资料： 1 道路网（含公路、城市道路）电子地图： 2出入境公路等级、路基宽度、车道数等，高速公路收费 站设施资料； 3出入境道路交通量统计资料和信息化数据等。 10.1.2出入境道路交通调查应包括出人境道路流量调查和出人 境道路交通出行特征调查。 10.1.3出入境道路交通调查时段应为白天12h，必要时调查时 段可延长至16h或24h。
10.2出入境道路流量调查
10.2.1出入境道路流量调查内容应包括分车型、分时段和分属 地的车辆数。 10.2.2出入境道路流量调查可采用人工观测法。有条件的城市 可采用高速公路收费系统等信息化数据利用技术。 10.2.3出入境道路流量调查应包括进出研究区域边界主要道路 含公路、城市道路）的机动车辆。 10.2.4出入境道路流量调查统计分析应包括机动车流量、车型 构成、属地构成、时间分布、高峰小时系数和通道分担比例、高 峰时段饱和度等。
3出入境道路交通出行特征
10.3.1 出入境道路交通出行特征调查内容应包括出发地点、目
通出行自的、出行OD分布、过境车辆比例、外牌车辆在调查区 域内停留天数、客车分车型平均载客人数和满载率、货车分车型 平均载货吨数和满载率等。
通路页运调 应收果和分析下列货科： 1 货运车辆保有量、货运场站规模和分布等数据； 2 货运车辆道路流量数据： 货运车辆交通管理措施； 4 城市物流配送中心和网点信息、末端配送车辆类型等。 11.0.2 道路货运调查应包货运车辆调香、货运场站调香等 11.0.3货运车辆调查内容应包括货源点（或雇主地址），调查 地点，货运车辆的车型和核定载重量，装载货物种类及重量，分 段出行的起、止点及出发时间和到达时间，经过的主要路段，可 替代路径，道路收费金额等。 11.0.4货运场站调查内容应包括场站占地规模，场站年到发各 类货物重量，货物来源地及目的地，货运车辆保有量及车型，每 日到离货运车辆数量、车型和时间，货运车辆停放地点和形式 货运通道分布等。 11.0.5货运车辆调查时段应结合城市交通管理措施合理确定 宜为12h或24h。 11.0.6货运车辆调查可采用问询法，有条件的城市可利用车载 定位系统及其他信息化技术获得货车出行特征数据。 11.0.7货运车辆调查抽样方法宜采用等距抽样法。抽样率应根
11.0.4货运场站调查内容应包括场站占地规模，场站年
货物重量，货物来源地及目的地，货运车辆保有量及车型， 到离货运车辆数量、车型和时间，货运车辆停放地点和形 运通道分布等。
均运距、平均运费、专业化运输车辆所占比例、主要货运
布与负荷等。 11.0.10货运场站调查统计分析内容宜包括各等级场站的数量 及空间分布、货物种类构成与运力配置结构、场站到发货物的 OD矩阵、货运出行的高峰时段、主要货运通道分布与负荷等。
布与负荷等。 11.0.10货运场站调查统计分析内容宜包括各等级场站的数量 及空间分布、货物种类构成与运力配置结构、场站到发货物的 OD矩阵、货运出行的高峰时段、主要货运通道分布与负荷等
12.0.1停车调查设计与实施前，应收集并分析下列资料： 1 城市机动车停车总体供需情况： 2 现有停车收费标准： 配建停车场指标及执行情况： 现有停车场的形式及构成： 5 停车场建设方式、用地权属及停车管理体制等。 12.0.21 停车调查应包括停车设施调查和停车特征调查。 12.0.3停车设施调查内容宜包括建筑物配建停车场、城市公共 停车场、路内停车位等各类停车设施的规模、分布、形式及构 成，收费情况，建筑物配建停车位标准及使用情况，停车场建设 方式及经营管理主体，停车场服务对象及范围等。 12.0.4停车特征调查内容应包括停车目的、停车地到自的地的 步行距离，调查起止时间场内停车数量、车辆到达及离开时间等。 12.0.5停车设施调查宜采用现场踏勘和问卷调查法；停车特征 调查宜采用问卷调香法：有条件的城市宜优先利用停车管理系统 数据进行停车特征分析。 12.0.6停车设施调查宜采用普查的方式。 12.0.7停车特征调查抽样宜采用等距抽样方法，抽样率不应低 于调查时段到达车辆数的10%，且抽样规模不应低于50辆。有 条件的城市宜采用某一时段连续全样调香。 12.0.8停车调查统计分析内容宜包括停车设施总体供需情况 配建停车场指标及执行情况，停车收费标准，停车场的形式及构 成，建设方式及停车管理体制，以及平均停车时间、停车能力 、停车场容量）、车位周转率、停车场利用率、高峰小时停车集中 指数等。
12.0.8停车调查统计分析内容宜包括停车设施总体供需
配建停车场指标及执行情况，停车收费标准，停车场的形 成，建设方式及停车管理体制，以及平均停车时间、停 （停车场容量）、车位周转率、停车场利用率、高峰小时停 指数等。
1为便手在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指定应按其他有关标准执行时写法为：“应 符合·的规定”或“应按执行”
中华人民共和国国家标准
城市综合交通调查技术标准
目次1 总则323基本规定·333.1一般规定333.2交通调查流程343.3交通调查质量控制344居民出行调查·365流动人口出行调查·386公共交通调查·397出租车调查418出行生成源调查·429城市道路交通调查·..439.1一般规定439.3车速调查和延误调查4310出入境道路交通调查4410.1一般规定4410.2出入境道路流量调查4410.3出入境道路交通出行特征调查4411 道路货运调香4512停车调查4631
1.0.1本条为制定标准的自的。城市综合交通调查是分析城市 交通现状与问题的必要途径，为建立交通模型并预测交通需求 分析交通的供需平衡以及交通供需关系的发展趋势等提供基础数 据。城市综合交通调查是制定科学交通规划的基本前提和极其重 要的环节。交通调查数据的质量与标准化水平对于其在规划设 计、政府决策、城市信息化进程中的应用深度与广度具有重要影 响。城市综合交通调查的内容十分广泛，包括城市交通需求特征 调查和交通设施调查两大类。本标准主要针对城市交通需求特征 和运行特征的调查，是狭义上的城市综合交通调查。 1.0.2本条为标准的适用范围。本标准适用手全国天、中、小 城市的综合交通调查工作。由于大、中、小城市交通需求特征有 明显差异，本标准所列的要求也有所差别。 1.0.3客观性原则是指在调查时，调查者应该按照城市交通的 本来面目了解事实本身，必须无条件地尊重事实，如实记录、收 集、分析和运用数据。系统性原则指调查任何交通特征，都要从 A
城市的综合交通调查工作。由于大、中、小城市交通需求 明显差异，本标准所列的要求也有所差别
城市的综合交通调查工作。由于大、中、小城市交通需求特征有 明显差异，本标准所列的要求也有所差别。 1.0.3客观性原则是指在调查时，调查者应该按照城市交通的 本来面目了解事实本身，必须无条件地尊重事实，如实记录、收 集、分析和运用数据。系统性原则指调查任何交通特征，都要从 系统整体性出发
本来面自了解事实本身，必须无条件地尊重事实，如实记 集、分析和运用数据。系统性原则指调查任何交通特征， 系统整体性出发
3.1.1本标准主要针对条文中所列举的9项常规的
近年来出现的新交通调查形式和技术，如基于互联网的 GIS设备辅助调查、陈述性偏好调查等，在本标准中 涉及。
3.1.3除居民出行调查、公共交通调查、城市道路交
出人境道路交通调查四项调查外，各城市应根据具体交通 征确定其他调查项。在港口经济和物流发达的城市，道路 查通常是重点调查项自之一：而在旅游城市，出租车调查 人口出行调查是重要的调查项目
3.1.4有些调查项，如出租车调查，需要节假日数据时可单独
进行补充调查。在高寒地区和其他交通需求李节性差异较 市，宜在不同季节开展多次交通调查以反映季节性差异。 况下，调查日应避开学生寒暑假、国家法定节假日及城市重 事活动日等
3.2.1交通调查总体流程中各阶段相互关联，应进行整体筹划 和统一协调
2.2调查规划阶段应根据交通模型开发与修正要求、交
策、交通规划方案制定与评价需求等确定调查自的、调查对象 周查范围和规模。在此基础上选定调查项自，收集整理所有与调 查相关的背景信息，基于数据需求和可获取数据资源来设计调香 整体架构，协调组织调查人力和调查资源，拟定出调查计划
3.2.3调查设计阶段是本标准的重
过程或关键环节的检验。通常情况下，需要调查对象配合完成的 调查（如居民出行调查、流动人口出行调查等）均需进行试调查。
数据清洗是指发现并纠正数据文件中可识别的错误，包括检香查数 据一致性，处理无效值和缺失值等。
分析结果的中间过程应有记录并且是可追溯的
3.3交通调查质量控制
3.3.1应贯彻全程质量控制的原则。调查实施前应审慎选择调 查方法，制定详细的时间计划和调查实施步骤，设计简明的调查 表，保证抽样的科学性，以提高调查数据的质量。应对调查设 计、调查实施的所有环节进行整体筹划、合理配置资源，保证各 个阶段的质量水平。调查实施中要对调查人员的实施质量进行督 导和检查。调查实施后要对数据进行检查，出现严重质量问题的 人员和单位责令其进行弥补
案与交通政策等。交通调查数据一般用于支持多种交通建模分析 如出行生成、出行分布、方式划分等）和规划方案与交通政策
分析。 抽样框架提供接触调查自标对象的方式。当抽样框架基于对 调查自标单元的非完整列表时，需要对数据库进行扩展以涵盖所 有调查自标对象。将两个数据资源信息融合时，应尽量减少重复 的信息。 抽样方法的选择要与调查的自标、研究区域调查人口及相应 的抽样框架、抽样单元、期望的精度相互关联，主要取决手关键 变量在调查目标对象中的分布情况。如果关键变量（如小汽车拥 有水平、家庭人口规模等）在调查目标对象中呈现均匀分布，达 到一定样本量的简单随机抽样方法即可满足要求。当一些变量分 布不均时，采用简单随机抽样方法所需要的样本量过天。这种情 形下，宜采用分层或分类的抽样方法。 在抽样方法、抽样框架和抽样单元确定后，应从两个方面来 评价样本量：①对应于每一个关键变量在一定置信度水平下的期 望精度水平，计算满足要求的样本量：②在给定样本量的情况 下，计算每一个关键变量的期望精度或置信度 3.3.3交通调查数据在内部结构上会存在一定的逻辑关系，如 对于个人的多次出行，上次出行的目的地应为下次出行的出发地 点，即连续出行的出发地点与到达地点编码在空间上是连续的 出发时间和到达时间也是依序增大的。 高质量的交通调查数据，其统计分析结果与其他来源公开数 据具有良好的一致性。例如，家庭小汽车拥有率与城市小汽车拥 有统计量具有正相关关系；居民公交出行比例与城市公交客运统 计量具有正相关关系。
3.3.3交通调查数据在内部结构上会存在一定的逻辑关
对于个人的多次出行，上次出行的目的地应为下次出行的出发地 点，即连续出行的出发地点与到达地点编码在空间上是连续的 出发时间和到达时间也是依序增大的。 高质量的交通调查数据，其统计分析结果与其他来源公开数 据具有良好的一致性。例如，家庭小汽车拥有率与城市小汽车拥 有统计量具有正相关关系；居民公交出行比例与城市公交客运统 计量具有正相关关系。
职业、与户主关系、文化程度等调查项与人口普查调查项 ，这些调查项的选项分类应保持一致，以便未来对调查数据 权与扩样处理
4.0.5除调查员入户访同的手段外，居民出行调查还可采用信
不同，居民出行特征有较大差异。在这种情况下，采用分类抽样 可以确保每一特征区域均有足够的样本量或重点区域有较大的样 本量。
4.0.7城市人口规模指城市的常住人口规模。
4.0.8试调查的主要目的在于测试调查方案的合理性并完善调
4.0.9调查日记录出行的时段为24h，可不按自然日划分，例 如00：00～23：59或03：00～02：59均可，时段划分以最大程 度不分割出行的全日完整性为原则
文力生 为原则 4.0.10采用经纬度座标编码有利于调香数据的灵活分析和应 用：在录入过程中，通过专门的数据录入程序对各项变量值域进 行检查和进行一般逻辑性检查，是比较高效的方式，
用；在录入过程中，通过专门的数据录入程序对各项变量值域进 行检查和进行一般逻辑性检查，是比较高效的方式。
4.0.11加权是对一个样本中的观测值赋予权重的过程，以使样 本加权后能代表总体。权重一般通过对比样本的属性变量值与可 靠的外部数据源（如人口普查数据）的属性变量值来确定。扩样 是对一个样本中的观测值乘以扩样系数，以使样本在扩样后为总 体的估计值
5.0.1流动人口是指非本市户籍、居任6个月以下，主要居任 在宾馆、酒店或其他流动人口集中地（如建筑工地、出租房屋 等）的特定人群。根据具体城市的特点，选择流动人口集中居住 地开展调香
5.0.2流动人口出行调查中各调查项的选项分类宜与居民出行 调查中选项分类一致，地址的编码方式宜与居民出行调查中的编 码方式一致。
5.0.2流动人口出行调查中各调查项的选项分类宜与居民出行
路行车组织资料包括轨道交通发车间隔、列车编组、车辆类型、
6.0.6公共交通信息化数据采集的来源主要有公交1C卡
1跟车法是传统的公交调查方法，通过安排调查员乘坐公 交车辆在车内记录每个车站的上（下）客人数来完成： 2小票法是一种通过对公交乘客发放和回收具有特定标记 的小票来获取公交乘客上（下）车信息的调查方法： 3公交IC卡系统记录公交卡的编号、日期、消费金额、消 费时间等刷卡信息和线路编号等读卡机内部信息，可以用于分析 公交乘客的出行时间分布、每条线路刷卡客流量和公交、轨道等 公共交通方式之间的换乘特征等： 4公交车辆定位系统通过车载定位系统接收终端对车辆进 行连续定位，获取车辆的位置、速度等信息；将同一公交车辆在
相同时间点上的刷卡信息与车辆定位系统定位信息相匹配，可以 进一步分析公交线路在每个车站的上（下）客量情况； 5轨道交通自动售检票系统可以用于分析轨道客流的进站、 出站情况： 6移动通信数据可以用于反映乘客在轨道交通系统内部的 乘车路径轨迹，进而分析客流的换乘特征。 6.0.8试调查宜选择在客流量较大的典型客运走廊或线路开展 6.0.9扩样采用的分时段发车频率应采用调查日实际的运营
6.0.9扩样采用的分时段发车频率应采用调查日实际
7.0.1出租车主要包括巡游（普通）出租车和网纳出租车。调 查基础资料的来源包括行业主管部门、出租车公司和商业网约出 租车公司等提供的最新报告和统计报表
7.0.1出租车主要包括巡游（普通）出租车和网纳出租车。调 查基础资料的来源包括行业主管部门、出租车公司和商业网约出 租车公司等提供的最新报告和统计报表， 7.0.3出租车调查可根据需要在工作日和节假日分别开展，或 者对单辆出租车进行多日调查。由于各城市社会经济发展情况差 异较大，部分城市的出租车行业集中管理程度较低，个体化经营 较多，可能导致调查抽样较为困难。在这种情况下，可以在完成 样本选取后，利用选定的车辆进行多日调查，以保证调查所需样 本量。
7.0.4出租车调查的对象应涵盖巡游出租车和网约出租
用两阶段抽样方法可以保证抽样结果对两者的覆盖率
载客人数为一辆出租车的总载客人数与载客次数之比
8.0.1出行生成源调查设计与实施前了解调查对象各出人口的 应置、数量与交通流量特征，有助于明确调香方案中各出入口的 调香人员数量和工作任务。 8.0.3飞机场、火车站、长途客运站等对外客运场站可根据需 要开展12h连续调查，著名景点和大型商业、办公、医院、学 校、娱乐设施、宾馆等公建设施可结合实际客流高峰情况合理确 定调查时段。 8.0.8产生率、吸引率是指单位建筑面积或工作岗位数在单位
9.1.1调查实施前现场踏勘的目的是了解道路设施及周边 为调查实施时具体调查位置的确定、调香工作量的预估以 实施人员的安排等提供依据
9.1.1调查头施前 胜道路设施及同边请究： 为调查实施时具体调查位置的确定、调香工作量的预估以及调香 实施人员的安排等提供依据 9.1.2车速调查主要指行程车速调查，行程车速是指车辆在道 路上某一区间行驶的距离与时间的比值。交通延误是指由于道路 与环境条件、交通十扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控 制的因素所引起的行程时间损失
路上某一区间行驶的距离与时间的比值。交通延误是指由于道路 与环境条件、交通十扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控 制的因素所引起的行程时间损失
9.3车速调查和延误调查
9.3.1车流平均行程车速是指包括延误、停车等时间在内的区 间平均行驶速度，也称区间车速。路段延误调查通常与车速调查 结合进行。
记录有关行车时间数据的方法。浮动车法是根据装备有车载定位 系统的浮动车在其行驶过程中定期记录的车辆位置、方向和速度 信息，应用地图匹配、路径推测等相关的计算模型和算法进行处 理，最终得到浮动车所经过道路的车辆行驶速度等交通拥堵 信息。
10出入境道路交通调查
10.1.1出入境道路交通调查设计与实施前收集的资料为调查实 施、后续数据处理以及调查数据历史趋势分析提供基础。收费站 分布、收费广场布局等出入境收费站设施资料通常用于调查实施 过程中选择调查地点等。 10.1.3交通量调查一般选定10min或15min为一个单位时段 来开展。
10.2出入境道路流量调查
10.2.1出入境道路交通流量调查车型通常划分为小客车、大客 车、小货车、大货车、集装箱卡车、摩托车、其他车等。 10.2.2出入境道路交通流量信息化数据采集主要来源有高速公 路收费系统（含ETC）、牌照识别系统和移动通信系统等。 10.2.3研究区域是指根据具体研究和规划要求所划定的城市区 域，研究区域划定后，穿越研究区域边界的道路为出人境道路。
10.3出入境道路交通出行特征调查
10.3.4出入境道路交通出行特征试调查宜选择在机动车流量较 大的出入境道路开展。调香宜由交警或道路管理人员协助调查员 在调香点拦截车辆问询。拦车问询地点应选择较为开阔的场地， 更于停放拦截的车辆，保障调查员人身安全，并尽量降低对道路 交通的影响，如公路收费站的收费广场或展宽段
11.0.2道路货运调查以了解道路货运效率和道路货运集约化程 度、道路货运需求分布与运力、场站设施协调性为主要自的，主 要针对货运车辆和货运场站进行。 11.0.3货运车辆调查内容中经过的主要路段通常只需填写高速 公路、快速路和主干道。道路收费是影响货车路径选择的重要因 素，一般包括路桥收费、停车收费以及交警、运政和路政等部门 的其他行政收费
11.0.5不同城市对货运车辆的交通管理措施差别较大，对货运
车辆出行限制的时间、空间区域和车型规定各不相同。因 运车辆的调查应结合具体城市货运交通管理政策确定调香 调查时段应涵盖对货运车辆出行限制最小的时段，以充分空 运车辆的实际出行特征。
11.0.6货运车辆调查可结合出入境道路交通调查和核查线道路
采用拦车向询的方法时，须在交警部门的协助下，在研究范 围内选择道路条件好的地点，以调查员现场问询并填写调查表格 的方式进行调查。有时也可结合货运场站调查进行问询调查。 一些特殊货运车辆，如危险品运输车辆、集装箱运输车辆和 城市配送车辆等，通常安装有车载定位系统或其他位置信息监控 系统，对这类车辆调查时可结合车载定位系统数据及其他信息化 数据获得其出行特征信息
11.0.9空驶率是指空驶里程在车辆总运行里程中所占的比伤
实载率又称载重量利用率，是指在调查时段内车辆实际完成的货 物周转量与总行程额定周转量之比，用以综合反映车辆装载能力 的利用情况
12.0.1基础资料的来源包括但不限于规划、建设、交通、物价 等行业主管部门提供的最新报告和统计报表，各物业管理公司、 停车场管理公司、停车场行业协会等提供的统计报表和运营 数据。
渝10J04：节能彩钢门窗.pdf12.0.3停车设施调查内容
20151129号）中相关条文保持一致。根据《城市停车设施规 刘导则》要求，各城市应每5年进行一次全市性的停车普查，重 点为城市集中建设区，每年可根据需要进行局部地区专项调查。 停车调查的抽样对象可包括各类交通工具的不同类型停车设 施，交通工具可分为机动车和非机动车，一般包括货车、小汽 车、摩托车、电动车和自行车。停车设施类型一般包括路边停 车、公共停车和配建停车
12.0.4停车特征调查内容与《城市停车设施规划导则》中相关 条文保持一致。
12.0.4停车特征调查内容与《城市停车设施规划导则》中相关
12.0.5向卷调查法是采用卡片和直接与车主对话方式，较详细 地记录车辆停放目的，从停放车辆地点至出行目的地的步行距 离，出发地点、目的地点，停放车辆频率，违章停放理由，停车 收费与管理意见等
8停车调查统计分析中具体指标的含义和计算方法参见 停车设施规划导则》。计算停车能力时应以标准车型为量 示准车型的分类及车型换算系数应以国家现行标准的规定为
DB50／T 991-2020 城市道路交通运行评价规范统一书号：15112·314871511231487定价：12.00元