MH／T 5024-2019 标准规范下载简介

MH／T 5024-2019 民用机场道面评价管理技术规范.pdf

民用机场道面评价管理技术规范（MH/T5024一2019）填补，填缝料已出现损坏现象，但缝边剥落现象不明显；（3）如果裂缝未被填补，裂缝宽度大于6mm，但缝边剥落现象不明显；（4）裂缝周围出现一定程度的次生裂缝现象，但剥落现象不明显；3）严重：无论裂缝是否已被填补，裂缝边缘剥落现象明显，沥青混凝土中的粗集料存在明显松动现象或者已经部分缺失。3损坏量计量：以裂缝的实际长度计量。4备注及图例：（1）如果同一条裂缝的不同位置存在不同程度的损坏，应分别记录其长度和损坏程度；（2）对于水泥混凝土上加铺沥青混凝土的道面结构，同一道面上如已经记录“反射裂缝”，则不再记录“不规则裂缝”；（3）可判断为非结构性损坏。现场图例如图B.2.4所示。图B.2.4反射裂缝B.2.5滑移裂缝1特征描述：道面上出现的月牙或半月状裂缝，一般存在于飞机制动或者转向的道面区域，主要由沥青混凝土层间结合不良或者上面层材料抗剪能力不足等原因造成；2损坏程度判别：不分损坏等级：3损坏量计量：记录损坏所影响的道面面积：4备注及图例：可以判断为非结构性损坏。现场图例如图B.2.5所示。图B.2.5滑移裂缝52

附录B道面损坏鉴别与PCI/SCI计算方法备注及图例：可判断为非结构性损坏。现场图例如图B.2.12所示。图B.2.12搓板（严重）B.2.13推挤1特征描述：仅发生在水泥混凝土和沥青道面交界的区域。由于交界处构造设置不合理或者失效等原因，水泥混凝土板块在温胀作用下对沥青道面形成推挤，引起沥青道面发生隆起或者开裂等现象。2损坏程度判别：1）轻微：沥青道面发生推挤的面积较小，没有产生明显的开裂或者隆起现象；2）中等：沥青道面发生推挤的面积较大，存在较明显的开裂或者隆起现象，对道面平整度有一定的影响；3）严重：沥青道面发生推挤的面积很大，道面开裂或者隆起的程度严重，对道面平整度产生很大影响。3损坏量计量：记录损坏所影响的道面面积。4备注：可判断为非结构性损坏。B.2.14喷气烧蚀1特征描述：沥青道面表层在飞机发动机高温尾气烧蚀的影响下发生碳化，造成胶结料粘性的丧失，一般表现为喷气烧蚀的道面与周边存在明显的色差；2损坏程度判别：不分损坏等级；3损坏量计量：记录损坏所影响的道面面积；4备注：可判断为非结构性损坏。B.2.15油料腐蚀1特征描述：飞机的燃油、机油或者其他具有腐蚀性的液体洒落在道面表面，对沥青混凝土造成的污染现象；

DB36T 1649-2022 湿地修复项目绩效评价规范.pdf式中：PCI：道面“部位”或者“区块”的PCI； PCIs:——各个道面规定区域的PCI； A:一—各“规定区域”的面积（m²）；

道面损坏鉴别与PCI/Sd

Z(PCIs·A,) PCIB ≥ (4.)

B.3.7道面SCI与道面结构性损坏类型有关，计算步骤如下： 1根据附录B.1或者附录B.2有关道面损坏的鉴别及计量标准，对表B.3.7中的结构性损 环类型记录相应的损坏程度和损坏量

表B.3.7机场道面结构性损坏类型

2参照B.3.3条分别计算各种结构性损坏类型的损坏折减扣分值（DV：）。 3道面SCI按式B.3.7计算

式中：SCI道面结构状况指数； DV.——各类结构性损坏的折减值

B.4.1水泥混凝土道面损坏折减曲线

附录C基于FWD弯沉盆的道面结构参数反演分析方法

附录C基于FWD弯沉盆的道面结构参数反演分析方法

C.1水泥混凝土道面结构参数反演分析

C.1.1对以下道面结构可采用弯沉盆面积指数法反演道面的结构参数。 1水泥混凝土道面结构，包括在基层上铺筑混凝土板和直接在道基上铺筑混凝土板的道面 结构。 2水泥混凝土道面上加铺沥青混凝土的道面结构，当沥青混凝土加铺层的厚度等于或小于 原有水泥混凝土道面厚度时。 3水泥混凝土道面上加铺水泥混凝土的道面结构，包括部分结合式与隔离式结构。当采用 隔离式且隔离层厚度大于100mm时，仅对水泥混凝土加铺层进行结构参数反演。 C.1.2弯沉盆面积指数法基于弹性地基板理论，可以反演水泥混凝土的弹性模量E，和基层顶 面的反应模量K，反演分析时需要确定以下已知技术参数： 1水泥混凝土道面结构层的有效厚度，根据道面结构类型的不同参考7.3的相关条文确定： 2FWD测试设备的测试荷载、承载板尺寸，以及在板中测试时获得的弯沉盆数据。 C.1.3以下实测弯沉盆不宜用于道面结构参数反演分析： 1距离荷载中心近的传感器弯沉小于距离荷载中心远的传感器弯沉； 2相邻两个传感器挠度衰减斜率大于同一区域平均相邻传感器弯沉衰减斜率的2倍， C.1.4传感器间距宜选择为0.30m，距离荷载中心1.50m范围内各个传感器的弯沉值计算弯 沉盆面积指数 Am计算公式如式 C. 1. 4:

C.1.1对以下道面结构可采用弯沉盆面积指数法反演道面的结构参数

式中：A一第i个传感器对应的弯沉盆面积指数（m）； s一传感器之间的间距，取值为0.3m； d：一第i个传感器的弯沉值（m）。 C.1.5由弯沉盆面积指数A.查图C.1.5计算对应的道面结构相对刚度半径l；。如果A..超出图 中的取值范围，可由A与I.之间的多项式回归公式C.1.5计算I.值：

式中：Ai一 一第i个传感器对应的弯沉盆面积指数（m）； s—传感器之间的间距，取值为0.3m； d，—第i个传感器的弯沉值（m）。

C.1.5由弯沉盆面积指数A查图C.1.5计算对应的道面结构相对刚度半径l;。如果A.超出图 中的取值范围，可由A与.之间的多项式回归公式C.1.5计算1.值：

式中：E.：—第i个传感器计算得到的水泥混凝土板的弯拉弹性模量（GPa）； K，一第i个传感器计算得到的基层顶面的反应模量（MN/m"）； l.一第i个传感器计算得到的道面结构的相对刚度半径（m）； h一道面结构的有效厚度（m）

对应的理论弯沉盆，按式C.1.8计算理论弯沉盆与实测弯沉盆的误差Er，选择最小误差对应 的结构参数组合作为最终的反演结果：

16.5 μm。 比较发现，第一个传感器对应的弯沉盆面积指数所计算得到的理论弯况盆与实测弯况盆的 误差最小，因此最终选取的参数组合为 K=115 MN/m²,E.=35. 6 CPa.

C.2沥青道面结构参数反演分析

C.2.1对以下道面结构采用FWD现场测试弯沉盆反演道基面的回弹模量E。 1沥青道面结构； 2水泥混凝土道面上加铺沥青混凝土，且沥青混凝土加铺层厚度大于原有水泥混凝土道面 厚度的复合道面结构。 C.2.2反演沥青道面的道基回弹模量E。时，需要确定以下已知技术参数： 1沥青道面结构有效厚度，根据道面结构类型的不同参考6.2的相关条文确定。 2FWD测试设备的测试荷载、承载板尺寸和测试弯沉盆。一般要求最远端传感器距离荷载 中心1.8m~2.4m（有效厚度较小时取低值，较大时取高值）。 C.2.3由式C.2.3计算道基顶面的回弹模量E

附录D道面等级号（PCN）评价方法

附录D道面等级号（PCN）评价方法

D.0.1如果采用经验评价方法，道面等级号代码中的评价方法应确定为“经验评价，，代码为 “U”；如果采用技术评价方法，道面等级号代码中的评价方法应确定为“技术评价”，代码为 “T”

D.0.1如果采用经验评价方法，道面等级号代码中的评价方法应确定为“经验评价”，代码为 U”；如果采用技术评价方法，道面等级号代码中的评价方法应确定为“技术评价”，代码为 “T”。 0.0.2道面等级号代码中的道面类型应根据道面的结构类型确定： 1水泥混凝土道面、水泥混凝土道面上加铺水泥混凝土道面、水泥混凝土道面上沥青加铺 层的厚度小于或等于原水泥混凝土厚度时，道面类型应确定为“刚性道面”，代码为“R”； 2沥青道面、沥青道面上加铺沥青道面、水泥混凝土道面上沥青加铺层的厚度大于原水泥 昆凝土厚度时，道面类型应确定为“柔性道面”，代码为“F”

1水泥混凝土道面、水泥混凝土道面上加铺水泥混凝土道面、水泥混凝土道面上沥青加铺 的厚度小于或等于原水泥混凝土厚度时，道面类型应确定为“刚性道面”，代码为“R”； 2沥青道面、沥青道面上加铺沥青道面、水泥混凝土道面上沥青加铺层的厚度大于原水泥 昆凝土厚度时，道面类型应确定为“柔性道面”，代码为“F”

D.0.3道面等级号代码中的道基强度类别的石

D.0.3道面等级号代码中的道基强度类别的确定方法：

1采用经验评价方法时，可根据道面修建历史资料确定，评价标准如表D.0.3所示。若缺 乏有关资料或对原有资料存有疑虑，则应由技术人员参考道面周边的土质类型确定。 2采用技术评价方法时，道面等级号代码中的道基强度等级根据道面结构性能现场测试结 果确定。 1）刚性道面的道基强度类型按以下步骤确定： （1）根据7.3.8条的技术要求确定基层顶面的反应模量k； （2）参照表D.0.3确定道面等级号代码中的道基强度类型。 2）柔性道面的道基强度类型按以下步骤确定： （1）根据7.3.12条的技术要求确定道基的加州承载比CBR； 2）参照表D.0.3由道基CBR值确定道面等级号代码中的道基强度类型

0.3道基强度等级评价标准

道面等级号（PCN）

表D.0.4最大允许胎压类型等级评价标准

D.0.5采用道面等级号（PCN）的经验评价方法时，道面等级号代码中的PCN值按以 确定： 1编制机场当前航空交通量信息表，包括机型名称、机型最天运行重量、主起落架轮胎压 力、年起降架次、ACNV值等信息； 2由技术人员根据航空交通量信息确定评价机型，评价机型一般情况下选择信息表中ACΛ 值最大，且其年起降架次不少于机场年总起降架次5%的机型； 3根据道面类别和道基强度类型，将评价机型最大运行重量所对应的ACN值作为道面等级 号代码中的PCV值； 4如道面上已出现一定的结构性损坏，技术人员宜根据工程经验将PCN值做适当下调，或 者采用技术评价方法确定道面的PCN值。 D.0.6采用“技术评价”方法时、机场航空交通量参数按照以下步骤确定，

式中：N一给定机型的当量年运行次数； m一一给定机型主起落架的轮胎数量； n一一拟换算机型主起落架的轮胎数量； N，一拟换算机型的年运行次数，由调查和预测确定，每年年运行次数不同时，取评价 期内的平均值： P一拟换算机型主起落架上的轮载（kN）； P一给定机型主起落架上的轮载（kN）。 换算时，P/Ps<0.75的飞机不计入。 4刚性道面给定机型的累计作用次数应针对机场机型组合中的所有机型，将给定机型的年

(D. 0. 63)

表D.0.6飞机轮载横向累计作用分布系数△

道面等级号（PCN）

1参照7.3的技术要求确定h.、E.、fem、k、LT（复合道面结构的LT取值为0.25）

波音平整度指数（BBI

附录E波音平整度指数（BBI）评价方法

附录E波音平整度指数（BBI）评价方法

E.1道面纵断面高程数据采集

E.1.1道面纵断面的相对高程数据宜采用自动采集设备测量。测量数据应能真实反映道面纵断 面的相对高程变化，特别是道面的长波不平整状况。 E.1.2纵断面测量的数据采样间距宜采用0.25m，当采用其他大于0.25m的采样间距时，应 将数据插值处理为0.25m间距的数据。 E.1.3纵断面高程采集应沿跑道中线和两侧偏移一定距离处的直线测量，不同飞行区指标Ⅱ的 道面两侧测量位置与中线距离如表E.1.3所示

表 E. 1.3两侧测量位置离中线距离

E.2波音平整度指数计算及TJBBI程序使用方法

附录F功能性剩余寿命马尔可夫预测模型构建方法及示例

附录F功能性剩余寿命马尔可夫预测模型构建方法及示

.1.1马尔可夫过程是一种无后效性的随机过程 系统的状态转换过程中第n次转换获得 的状态常决定于前一次（第n－1次）试验的结果。马尔可夫模型如式F.1.1所示：

1(0)=I(0)p

代中：I(t）一 一预测年度道面损坏状况指数（PCI）在状态空间上的分布概率，状态空间为 “优、良、中、次、差”5个状态等级； I（O）起始年度道面损坏状况指数（PCI）在状态空间上的分布概率； P马尔可夫状态转移概率矩阵。

式中：I(t）一预测年度道面损坏状况指数（PCI）在状态空间上的分布概率，状态空间为 “优、良、中、次、差”5个状态等级； I（0）起始年度道面损坏状况指数（PCI）在状态空间上的分布概率； P一马尔可夫状态转移概率矩阵。 F.1.2应用马尔可夫过程建立状态转移概率矩阵，首先要确定状态空间和参数空间。根据《规 范》的规定，将道面PCI离散为5个状态，组成状态空间「=［100~85，85~70，70~55，55~ 40，≤40]；以年为基本单位构成参数空间T=［0，1，2，3.."]。 F.1.3马尔可夫状态转移概率矩阵中的元素P,（m）表示时刻m时处于状态i的条件下，下 时刻转移到状态j的一步转移概率，如式F.1.3所示：

F.1.3马尔可夫状态转移概率矩阵中的元素P（m）表示时刻m时处于状态i的条件下，下 时刻转移到状态i的一步转移概率，如式F.1.3所示

E.1.4采用统计法估算状态转移矩阵

P,(m)=P(S(m+1)=jIS(m)=i)i,jEI

(i,j=l, 2, ...,n)

P,≥0 (i,j=l,2,,n)

E.1.5采用回归分析法估筑状态转移矩阵

利用回归分析的手段建立道面PCI与路面使用年数之间的回归方程，再利用回归方程形成 转移概率矩阵，具体步骤如下： 1确定状态中值M； 2以i状态中值M：代人回归方程，反算使用年数t：； 3以ti+1代人方程求得一年后的PCI的期望值PCI[E］； 4假定使用性能参数（PCI）在使用年数上分布为正态分布。以PCI[E］为均值，以回归 方程精度为离差，在所有可能状态上离散这一分布。然后，计算落在各个状态上的概率，即为 状态1.到各状态的一步转移概率

F.2功能性剩余寿命马尔可夫预测模型示例

F.2.1某机场跑道投人使用前6年的PCI记录值为197.4，92.5，88.7，85.2，81.8，78.5」 使用式9.3.3进行回归分析，通过最小二乘法确定参数的取值，得到回归方程如式F.2.1所示 回归精度S=2.76：

式中：Y—道面使用年数

F.2.2状态空间I=［100~85，85~70，70~55，55~40，≤40］，则状态中值M=［92.5， 77.5，62.5，47.5，20，状态区间的划分可依据使用要求进行改变。 F.2.3将状态中值M代人式F.2.1反算得到使用年数Y，=［2.3，5.6，10.9，21.2，113.7]， 将Y+1=［3.3，6.6，11.9，21.2，114.7］代人式F.2.1得到一年后的PCI期望值PCI[E］ [87.4,73.9,60.5,46.5,19.9]。 F.2.4以PCI[E】为均值，以回归方程精度S为离差JT／T 823-2019标准下载，在所有状态上以正态分布的形式离散 得到状态转移概率矩阵如表F.2.4所示

表F.2.4状态转移概率矩阵示例

.5未来t年的道面状态分布P可由道面状况初始P。和一步状态转 安P=P。×P进行使用性能预测，结果如下所示： 状态概率初始值：[1.000，0.000，0.000，0.000，0.000]； 1年后状态概率：[0.011，0.924，0.076，0.000，0.000]； 1年后PCI均值：76.356，标准差：4.000； 2年后状态概率：[0.000，0.854，0.145，0.002，0.000]； 2年后PCI均值：74.271，标准差：7.447 3年后状态概率：[0.000，0.789，0.206，0.005，0.000]； 3年后PCI均值：74.240，标准差：6.433； 4年后状态概率：[0.000，0.729，0.261，0.010，0.000]； 4年后PCI均值：73.260，标准差：7.172

1为了便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词，说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的用词： 正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2本规范中指定应按其他有关标准、规范执行时，写法为“应符合.···的规定”或“应按 的规定执行”

1为了便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词，说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的用词： 正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2本规范中指定应按其他有关标准、规范执行时，写法为“应符合..·的规定”或“ ·的规定执行”

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适 用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件 【1］民用机场道面现场测试规程（MH/T5110） [2］公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTGE20） 3」公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTGE30 4」民用机场水泥混凝土道面设计规范（MH/T5004） [5］民用机场沥青道面设计规范（MH/T5010） [6］公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40） [7］民用机场飞行区技术标准（MH5001）

湛江恒大绿洲施工临时用水用电施工方案（23P）.pdf[1】民用机场道面现场测试规程（MH/T5110） [2】公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTGE20） [3］公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTGE30） 【4］民用机场水泥混凝土道面设计规范（MH/T5004） 【5］民用机场沥青道面设计规范（MH/T5010） [6］公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40） 「71民用机场飞行区技术标准（MH5001）

机场建设工程行业标准出