标准规范下载简介
地铁安全疏散规范 GBT 33668-2017 2017年11月1日实施.pdfICS 13.220 A90
GB/T33668—2017
Code for safety evacuation of metro
范围 规范性引用文件 术语和定义 总则 车站安全疏散总体要求 区间安全疏散总体要求 土建设施的疏散技术要求· 设备系统的疏散技术要求. 安全疏散运营管理要求 附录A（规范性附录）车站疏散应急物品配备
水景施工组织设计案例-温泉山谷本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由全国公共安全基础标准化技术委员会（SAC/TC351)提出并归口。 本标准起草单位：中国安全生产科学研究院、中国标准化研究院、广州地铁设计研究院有限公司、南 京地铁集团有限公司、广州地铁集团有限公司、北京市地铁运营有限公司、北京城建设计发展集团股份 有限公司、西安市地下铁道有限责任公司、苏州市轨道交通集团有限公司、深圳市恒生智能科技有限公 司、上海森林特种钢门有限公司、重庆市光遥广电节能科技有限公司、北京城市系统工程研究中心。 本标准主要起草人：史聪灵、钟茂华、秦挺鑫、罗燕萍、胥旋、王迪军、张兴凯、吕敬民、何理、石杰红 许巧祥、竺维彬、汪良旗、刘建、顾庆宜、王敏、伍彬彬、赵晨、江琴、贺农农、尉胜伟、蔡德国、陈惠嫦、 毛宇丰、朱伟、邓耘、杨仲奎、蒋小妹、陈长坤、李建
本标准规定了地铁车站及区间安全疏散的总体要求、土建设施及设备系统的疏散技术要求、安全疏 散的运营管理要求等。 本标准适用于钢轮钢轨系列地铁系统新建工程的安全疏散设计及已运营工程的疏散安全管理，轻 轨系统、市域快速轨道系统、城际铁路可参照执行
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。 GB50016建筑设计防火规范 GB50157地铁设计规范
GB50016建筑设计防火规范 GB50157地铁设计规范 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 断面客流量 ridershipvolume 在一定时间内，沿某方向通过某条线路断面的乘客数量。 3.2 换乘客流量 passengerexchangevolume 换乘站线路间相互换乘的客流量之和。 3.3 高峰小时客流量 passengervolumeinpeakhour 一天中地铁线路客流量最大的1h内的客流量 注：高峰小时客流量包括单向或双向断面客流量、进出站客流量、车站容纳客流量和换乘客流量等。 3.4 车站station 供列车停靠、乘客购票、候车和乘降并设有相应设施的场所。 3.5 车站公共区 publiczoneofstation 车站内供乘客和管理人员共同使用的区域，分为站厅公共区和站台公共区等。 3.6 区间 interval 车站之间的线路。 3.7 区间隧道 intervaltunnel 车站之间行车所需的地下构筑物
应急疏散平台emergencyevacuationwalkway 在区间内平行于线路并宜靠站台侧设置，在列车遇火灾等灾害事故于区间停运时供人！ 纵向连续走道。
安装在车站站台边缘，将行车的轨道区与站台候车区隔开，设有与列车门相对应、可多 与关闭滑动门的连续屏障。 注：门体为全高且全封闭的称全高封闭型站台门，门体为全高但未封闭的称全高站台门，门体半高 台门。
应急门emergencyescapedoor 站台门设施上的应急门体，紧急情况下，当乘客无法正常从滑动门进出时，供乘客由车内向站台疏 散的门
下的安全疏散预防为主。 4.2地铁安全疏散应按一条线路、一座换乘车站及其相邻区间同一时间只发生一处火灾及其他灾害事 故原则考虑。 4.3地铁车站安全疏散设计应按在6min内将必须疏散乘客全部疏散至安全区为原则。 4.4地铁安全疏散设计应遵循国家有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经 济合理。 4.5地铁安全疏散的设计和运营安全除应符合本标准的规定外，还应符合国家现行有关标准的规定
5车站安全疏散总体要求
5.1地铁车站安全疏散需根据火灾及其他灾害情况、灾害发生位置组织乘客通过非灾害区域向安全区 域疏散。 5.2当列车在区间发生火灾等事故，在列车完好且未失去动力的情况下，应将列车继续行使至车站，在 车站组织人员疏散。 5.3车站的站台、站厅、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、员工通道（栅栏门）、售检票口（机）等部位的规模 和通过能力应相互匹配，当发生车站列车、站台及站厅公共区火灾事故时，应满足6min内将远期或客 流控制期超高峰小时下的必须疏散人员全部疏散到达安全区的要求。 5.4当车站站台发生火灾时，车站安全疏散应符合以下要求： a）站台列车火灾时，必须疏散人员为远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载的乘客及 站台上的候车乘客，应按式（1）计算：
Q=入△T(Q1+Q2）
Q 火灾时必须疏散人员，单位为人； 远期或客流控制期高峰小时单向最大断面客流，单位为人/h； Q2 远期或客流控制期高峰小时上、下行站台的进站客流，换乘车站还包括其他线路换人
起火线路站台的客流，单位为人/h； △T—远期或客流控制期高峰小时行车间隔，单位为小时（h)；△T=1/N，N为小时行车 对数； 入 车站超高峰小时的客流系数，一般为1.1～1.4。 b）站台公共区发生火灾时，必须疏散人员为起火站台上的候车乘客，进站列车应过站不停车。 c）站台火灾的安全区为自然排烟下或通风排烟系统事故模式正常启动后，无烟气进人或烟气温 度、可见度、有毒气体浓度等均保持对人员安全的区域，如人员向外界疏散方向上的与站台层 相邻的通道或楼层、站台内疏散用楼梯间、站台直接通向外界的出入口通道。 d 疏散路径为从列车内至站台火灾时的安全区所经过的疏散通道路径。 5.5当车站站厅公共区发生火灾时，车站安全疏散应符合以下要求： a）必须疏散人员为远期或客流控制期超高峰小时站台上的乘客及站厅乘客，共享站厅的换乘车 站的必须疏散人员应包括所有线路站台的乘客及站厅乘客。每条线路的必须疏散人员应按式 （2）计算：
式中： Q一火灾时必须疏散人员，单位为人； Q，一一站台乘客，单位为人； 站厅乘客，单位为人。 站台乘客应按式（3）计算： Q,=入△T[max(Qu.上，Qu.下)+max(Qd上,Qd下)] ·.· (3) 式中： Q.上 远期或客流控制期高峰小时上行站台的进站客流，单位为人/h； Q，下 远期或客流控制期高峰小时上行站台的出站客流，单位为人/h； Qd，上 远期或客流控制期高峰小时下行站台的进站客流，单位为人/h； Qd.下 远期或客流控制期高峰小时下行站台的出站客流，单位为人/h； maxt) 取进、出站客流的最大值； △T 远期或客流控制期高峰小时行车间隔，单位为小时（h)；△T=1/N，N为小时行车 对数； 车站超高峰小时的客流系数，一般为1.1～1.4。 站厅乘客应按式（4）计算
Q3 远期或客流控制期高峰小时上、下行线路的进、出站客流之和，换乘车站还 包括线路间的相互换乘客流，单位为人/h； 入 车站超高峰小时的客流系数，一般为1.1～1.4； (+1)Q 正常运营时，站厅内行走客流，单位为人； 60 正常运营时，乘客在站厅内的平均滞留时间，单位为分（min），包括行走时间 、购票检票和其他时间；购票检票和其他时间平均按1min计算；
L 正常运营时，人在站厅内的平均行走距离，单位为米（m），按照所有站厅客 流流向的行走路线长度进行平均； V 人员平均水平运动速度，单位为米每分（m/min），由式（15)计算。 b） 站厅火灾的安全区为自然排烟下或通风排烟系统的火灾事故模式正常启动后，无烟气进人或 烟气温度、可见度、有毒气体浓度等均保持对人员安全的区域，如人员向外界疏散方向上的与 站厅层相邻的通道或楼层、站厅内疏散用楼梯间、站厅直接通向外界的出人口通道。 疏散路径为从站台远端至站厅火灾时的安全区所经过的疏散通道路径。 d 站厅火灾时，通风排烟系统、供电系统、信号系统、车辆系统、应急调度指挥等具备防灾安全条 件及站台有工作人员进行有效疏散引导措施下，站台乘客的疏散可采用运行车辆向相邻车站 进行疏散 站台楼梯和自动扶梯的数量和位置布置除应满足上、下乘客的需要外，还应按站台层的事故疏散 不大于6min进行验算。消防专用梯及垂直电梯不计入事故疏散用。 站台层的事故安全疏散时间应按式（5）计算，
a）预反应时间按式（6)计算
Ts,1探测报警时间及人员预动作时间之和。 b）疏散至楼扶梯入口时间应按式（7)计算：
Lp一一站台内疏散起始点距离楼扶梯人口最远点的距离，单位为米（m）； V一人员平均水平运动速度，单位为米每分（m/min），由式（15)计算。 c）通过楼扶梯时间应按式（8）计算：
T=Ti+Ts.2+Ts.3 +Ts.4 +Ts5 < 6 min
T..1=1 min
Q 火灾时必须疏散人员，单位为人，人员数量由5.4确定 A1 自动扶梯通过能力，单位为人/（min·台）； A 自动扶梯停运作步行梯的通过能力，单位为人/（min·台）； A3 楼梯通过能力，单位为人/（min·米）； N1 与疏散方向相同的、用于疏散的自动扶梯数量，单位为台；如站台仅设置1台自 动扶梯时，考虑1台自动扶梯检修，N1=0； N2 停止做固定疏散梯使用的自动扶梯数量，单位为台； N+N2 疏散使用的车站站台自动扶梯总数量，应考虑1台自动扶梯处于检修，N，十Nz 应不大于车站站台的自动扶梯总数量N一1（台）； B3 楼梯总宽度，单位为米（m），每组楼梯均按照0.55m的整倍数计算。 楼扶梯上平均滞留时间应按式（9）计算
JJF(冀)185-2021 漆膜冲击试验器校准规范.pdfTs.4=max(L./V.)
起火楼层内的楼扶梯有效长度，单位为米（m）； V 一人员在楼扶梯上绝对运动速度，单位为米每分（m/min），其中自动扶梯上的运动速
GB/T33668—2017
度需考虑人相对于自动扶梯的速度 max()一一起火楼层中所有楼扶梯上的平均滞留时间求最大值， e）通道非均勾性偏差时间应按式（10)计算：
度需考虑人相对于自动扶梯的速度；
度需考虑人相对于自动扶梯的速度
清河冬季施工方案起火楼层中所有楼扶梯上的平均滞留时间求 约勾性偏差时间应按式（10）计算：