标准规范下载简介
MH／T 6125-2022 机场协同决策系统技术规范.pdfA一系统为新班运行提供数据 提高地闻保深障节点、股行性非的预划性不 准确度，可减少航班关舱门后等待时间和地面滑行时间，降低航空器和车辆燃油、电力等资源的消耗， 减少碳排放，
5机场协同决策的核心数据和协同流程
JT／T 901-2014标准下载5.1确定地面保障里程碑
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图1地面保障里程碑示意图
MH/T 61252022
时间格式类型如表1所示。
表 1 时间格式类型
5.2.2航空器识别标志
定义：国际民航组织分配给航空器运营人 的编专作为航空器识别你芯，段 者航空器注册标志， 数据格式：不多于10个字符，不包含连字符或符号的字母或数字。当国内航空公司航班执行国内段， 且任务性质为补班飞行时，航空器识别标志最后1位字符应使用1位英文大写字母表示，即 [0,1,2,3,4,5, 6,7,8, 9)分别对应更改为(Z,Y,X,W,V,U,T,S,R,Q)
5.2.3航空器注册号
定义：即航空器国籍登记标志，应包含航空器国籍标志和登记标志。 数据格式：不多于10个字符。
6.2.4全球唯一飞行标
5.2.5 计划起飞机场
定义：预先飞行计划管理部门批准的起飞机场。
5.2.6计划目的地机场
定义：预先飞行计划管理部门批准的目的地机场。 数据格式：一般为4个字符，如该机场没有规范代码，应采用该机场名称的全拼。
5. 2. 7 计划离港时间
定义：航班时刻管理部门批准的离港时间。 数据格式：12位时间格式
5. 2. 8 计划到港时间
定义：航班时刻管理部门批准的到港时间。 数据格式：12位时间格式。
5. 2. 9 计划机型
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定义：预先飞行计划管理部门批准的机型。 数据格式：字符串，如该机型没有规范代码，应采用航空器制造商所使用的机型型号全称
定义：航班计划最新状态，包括全量推送、新增、变更、取消。 数据格式：3个字符。 值域：【ALL，ADD，UPD，CNL)，其中，ALL表示全量推送，ADD表示新增，UPD表示变更，CNL表示取 消
5. 2. 12航班热行状态
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定义：当日飞行计划的执行状态。 数据格式：3个字符。 值域：[SCH，FPL，OBT，DEP，ARR，IBT，FIN，ALT，CNL，UNK)，其中，SCH表示预激活，FPL表示 激活（收到领航计划报到推出前），OBT表示离港（推出到起飞前），DEP表示飞行（起飞到落地前） RR表示到港（落地到入位前），IBT表示下客（入位到下客），FIN表示完成，ALT表示返航备降，CNL 表示取消，UNK表示未知状态。
5.2.13预计起飞机场
定义：领航计划报中的起飞机场， 数据格式：一般为4个字符，如该机场没有规范代码，应采用该机场名称的全拼。
5.2.14预计目的地机场
5.2.15预计备降机场
定义：领航计划报中的备降机场，至多两个备降机场。 效据格式：每个备降机场一般为4个字符，如该机场没有规范代码，应采用该机场名称的全拼
5.2.16预计撤轮挡时间
定义：航空器撤开轮挡开始进行与起飞有关的活动的预计时间。 数据格式：12位时间格式。
5. 2. 17 预计总飞行时间
定义：领航计划报中的预计飞行总时间。 数据格式：1~4位时间格式。
定义：领航计划报中的航空器机型。 数据格式：一般为4～10位字符，如该机型没有规范代码，应采用航空器制造商所使用的机型型号 全称。
5.2.19实际执行且期
定义：空中交通管制单位拍发的起飞报中，航班实际起飞时间所在的日期。 数据格式：8位时间格式。
5.2.20实际起飞机场
定义：空中交通管制单位拍发的起飞报中，所标注的起飞机场。 数据格式：一般为4个字符，如该机场没有规范代码，应采用该机场名称的全拼
5.2.21实际起飞时间
定义：空中交通管制单位拍发的起飞报中，所标注的起飞时间。 数据格式：12位时间格式。
5.2.22实际落地机场
定义：空中交通管制单位拍发的落地报中，所标注的落地机场， 数据格式：一般为4个字符，如该机场没有规范代码，应采用该机场名称的全拼。
5.2.23实际落地时间
义：空中交通管制单位拍发的落地报中，所标润
数据格式：12位时间格式。
5.2. 24起飞跑道号
定义：空中交通管制单位为航空器起飞分配使用跑道的编号。 数据格式：1~4个字符。
5.2.25落地跑道号
中交通管制单位为航空器落地分配使用跑道的缩 ：1~4个字符。
5.2.26计算起飞时间
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定义：飞行流量管理系统计算并分配的航班预计起飞时间。 数据格式：12位时间格式。
飞行流量管理系统计算并分配的航班预计起飞 各式：12位时间格式。
5.2.27且标许可开车时间
定义：空中交通管制单位根据地面运行保障状况，综合考虑目标撤轮挡时间、计算起飞时间后给出 的航空器预计许可开车时间。 数据格式：12位时间格式。
5. 2. 28 流量控制信息
定义：包括流量控制的发布单位、接收单位、申请时间、发布时间、影响范围、间隔数值、间隔单 位、 高度要求、豁免范围、开始时间、结束时间、限制原因和交接点。 数据格式：字符串。
5.2.29实际开客舱门时间
定义：到港航班打开第一个客舱门的时间。 数据格式：12位时间格式。
5. 2. 30实际关客舱门时间
定义：离港航班关闭最后一个客舱门的时间。 数据格式：12位时间格式。
5.2.31实际开货舱门时间
定义：到港航班打开第一个货舱门的时间。 数据格式：12位时间格式。
2.32实际关货舱门时间
定义：离港航班关闭最后一个货舱门的时间。 数据格式：12位时间格式。
5.2.33预计落地时间
定义：综合考虑飞行计划、空中动态、航空器性能等因素后推算的航班预计落地时间。 数据格式：12位时间格式。
5.2.34目标撤轮挡时间
定义：航班将要准备好，收到许可后能够立即推出/开车的时间，即所有舱门关闭、完成离桥或客 梯车撤离、推车就位等工作就绪。 数据格式：12位时间格式
5.2.35临界起飞时间
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定义：离港航班放行正常或起飞正常的最晚起飞时间。 数据格式：12位时间格式。
5. 2. 36 可变滑行时间
定义：航空器从离港航班停机位撤去最后一个轮挡后滑行至起飞跑道，或者从落地跑道滑行至到港 航班停机位挡上第一个轮挡预计所用时间。 数据格式：1～4位时间格式。 机场应根据地面滑行时间历史数据计算出每个停机位和每条跑道之间的可变滑行时间
5.2.37平均过站时间
定义：航空器在本场实际过站时间历史数据的平均值。 数据格式：1～4位时间格式。 机场应根据过站时间历史数据计算出每个机型的平均过站时间
5.2.38除冰雪能力
定义：单位小时内可以完成除冰雪作业的航空器数量。 数据格式：不多于3个字符，单位为架次，
义：单位小时内可以完成除冰雪作业的航空器类 据格式：不多于3个字符，单位为架次。
5.2.39实际离港时间
定义：机组得到空中交通管制单位推出或开车许可后，地面机务人员实施撤去航空器最后一个轮挡 这一动作的时间。 数据格式：12位时间格式
5.2.40实际到港时间
定义：航空器在机位停稳后，地面机务人员实施挡上航空器第一个轮挡这一动作的时间。 数据格式：12位时间格式。
5.2.41离港航班停机位
定义：机场为离港航班分配的停机位编号 数据格式：不多于15个字符。
5.2.42到港航班停机位
定义：机场为到港航班分配的停机位编号。 数据格式：不多于15个字符
定义：机场为到港航班分配的停机位编号
定义：廊桥与航空器完成对接的时间 数据格式：12位时间格式。
5. 2. 44 到港客梯车对接时间
定义：在到港航班停机位，客梯车完成上轮挡的时间。 数据格式：12位时间格式。
5.2.45到港摆渡车到位时间
定义：第一辆摆渡车到达到港航班停机位指定等待区的时间。 数据格式：12位时间格式。
5. 2.46到港摆渡车撤离时间
后一辆摆渡车离开到港航班停机位指定等待区的 ：12位时间格式
5.2.47离港客梯车撤离时间
定义：在离港航班停机位，客梯车完成撤轮挡的时间。 数据格式：12位时间格式。
定义：廊桥与航空器完成脱离的时间 数据格式：12位时间格式
5.2.49离港摆渡车到位时间
定义：第一辆摆渡车到达离港航班停机位指定等待区的时间。 数据格式：12位时间格式。
5.2.50离港摆渡车撤离时间
定义：最后一辆摆渡车离开离港航班停机位指定等待区的时间。 数据格式：12位时间格式。
5.2.51监护到位时间
定义：监护人员到达到港航班停机位的时间。 数据格式：12位时间格式。
5. 2. 52监护撤离时间
定义：监护人员离开离港航班停机位的时间。 数据格式：12位时间格式。
5.2.53勤务到位时间
定义：勤务人员到达到港航班停机位的时间。 数据格式：12位时间格式。
5. 2. 54 勤务撤离时间
定义：勤务人员离开离港航班停机位的时间。 数据格式：12位时间格式。
5.2.55机组到位时间
定义：机组到达机坪或者通过廊桥开始登机的时间。 数据格式：12位时间格式。
5.2.56机务放行时间
定义：机务签字放行航空器的时 数据格式：12位时间格式。
5.2.57离港航班地面移交时间
定义：离港航班地面管制移交时间 数据格式：12位时间格式。
5.2.58到港航班地面移交时间
定义：到港航班地面管制移交时间。 数据格式：12位时间格式。
5.2.59实际推出时间
定义：航空器实际离开离港航班停机位的时间
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MH/T 61252022
数据格式：12位时间格式。
5. 2. 60 实际入位时间
定义：航空器实际到达到港航班停机位的时间。 数据格式：12位时间格式。
5.2.61保洁开始时间
定义：第一名清洁人员进入客舱的时间。 数据格式：12位时间格式。
5.2. 62保洁完成时间
定义：最后一名清洁人员离开客舱的时间 数据格式：12位时间格式。
5.2.63配餐开始时间
义：配餐车升起并开始与航班货舱门对接的时间。 据格式：12位时间格式
5.2.64配餐完成时间
定义：配餐车与航班货舱门脱离并开始下降的时间。 数据格式：12位时间格式。
5.2.65供油开始时间
定义：油管对接机翼油口的时间 数据格式：12位时间格式。
定义：油管对接机翼油口的时间 数据格式：12位时间格式。
5. 2. 66供油完成时间
定义：油管断开机翼油口的时间。
定义：油管断开机翼油口的时间 数据格式：12位时间格式。
5.2.67排污开始时间
定义：污水车完成上轮挡的时间 数据格式：12位时间格式。
5.2.68排污完成时间
定义：污水车完成撤轮挡的时间 数据格式：12位时间格式。
5.2.69加清水开始时间
定义：清水车完成上轮挡的时间。 据格式：12位时间格式。
5.2.70加清水完成时间
定义：清水车完成撤轮挡的时间。 数据格式：12位时间格式。
5.2.71货邮行李卸载开始时间
定义：到港航班第一件货邮或者行李离开货舱的时间。 数据格式：12位时间格式。
5.2.72货邮行李卸载完成时间
定义：到港航班最后一件货邮或者行李离开货舱的时间。 数据格式：12位时间格式。
定义：离港航班第一件货邮或者行李进入货舱的时间。 数据格式：12位时间格式。
定义：离港航班第一件货邮或者行李进入货舱的时间。
5.2.74货邮行李装载完成时间
定义：离港航班最后一件货邮或者行李进入货舱的时间。 数据格式：12位时间格式。
5. 2. 75登机开始时间
登机口工作人员在离港系统中开始登机操作的 各式：12位时间格式。
5.2.76登机完成时间
定义：登机口工作人员在离港系统中结束登机操作的时间。 数据格式：12位时间格式。
5. 2. 77 下客开始时间
定义：第一名旅客离开客舱的时间。 数据格式：12位时间格式。
5.2.78下客完成时间
定义：最后一名旅客离开客舱的时间 数据格式：12位时间格式。
5.2.79除冰开始时间
定义：航空器开始除冰作业的时间 数据格式：12位时间格式。
5.2.80除冰完成时间
定义：航空器完成除冰作业的时间。 数据格式：12位时间格式。
定义：航空器完成除冰作业的时间。
定义：航空器完成除冰作业的时间， 数据格式：12位时间格式。
5.2.81推出/开车准备时间
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定义：指机组向空中交通管制单位申请推出/开车、到空中交通管制单位批准推出/开车、直至 实际推出/开车所需的时间， 数据格式：1~4位时间格式
定义：机场可供备降航班使用的机位数量。 数据格式：2个字符。 机场应根据实际运行情况及时更新备降机位信息。
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目标撤轮挡时间； 临界起飞时间： 可变滑行时间、平均过站时间、推出/开车准备时间； 除冰雪能力； 离港航班停机位、到港航班停机位； 备降机位。
实际离港时间、实际到港时间；实际推出时间、 靠桥时间、离桥时间； 到港客梯车对接时间、离港客梯车撤离时间； 到港摆渡车到位时间、到港摆渡车撤离时间 离港摆渡车到位时间、离港摆渡车撤离时间： 监护到位时间、监护撤离时间； 勤务到位时间、勤务撤离时间； 机务放行时间； 除冰开始时间、F 除冰完成时间； 供油开始时间、 供油完成时间； 配餐开始时间、 配餐完成时间； 保洁开始时间、 保洁完成时间； 排污开始时间、排污完成时间； 加清水开始时间、加清水完成时间： 货邮行李卸载开始时间、货邮行李卸载完成时间 货邮行李装载开始时间、货邮行李装载完成时间 下客开始时间、下客完成时间； 登机开始时间、登机完成时间，
航空器注册号； 实际开客舱门时间、实际关客舱门时间； 实际开货舱门时间、实际关货舱门时间； 机组到位时间
航空器识别标志、全球唯一飞行标识符 计划起飞机场、计划目的地机场； 计划离港时间、计划到港时间； 计划机型；
任务性质； 计划状态、航班执行状态； 预计起飞机场、预计目的地机场、预计备降机场 预计撤轮挡时间、预计总飞行时间； 实际机型、实际执行日期； 实际起飞机场、实际落地机场； 实际起飞时间、实际落地时间。
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5.4.1.1对于尚未分配计算起飞时间的过站航班应使用“正推”计算方法得出目标撤轮挡时间，即预 计落地时间或实际落地时间加上滑入时间（使用可变滑行时间），再加上机型最少过站时间或平均过站 间。 注：机型最少过站时间的定义和数值见《关于印发<民航航班正常统计办法>的通知》（民航发（2013）88号） 5.4.1.2对于已分配计算起飞时间的航班应使用“倒推”计算方法得出目标撤轮挡时间，即计算起飞 时间减去滑出时间（使用可变滑行时间）和推出/开车准备时间
5.4.2.1对于尚未分配计算起飞时间的始发航班应使用计划离港时间作为目标撤轮挡时间。 5.4.2.2由于自身设施设备故障或者工作人员因素，机场和航空公司可协调确定一个目标撤轮挡时间。 5.4.2.3航空公司启动快速过站或者更换航空器时，应与机场协调确定一个目标撤轮挡时间。 5.4.2.4对于临界航班，机场和空中交通管制单位可根据地面保障和运行限制，协调确定一个目标撤 轮时间。
5.4.3计算方法的使用
5.5协同决策下的放行排序
1.1运行数据共享平台
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1.2地面保障资源监控
1.3地面保障里程碑监
6.1.4地面保障里程碑
6.1.5目标撤轮挡时间的计算
6. 1. 6 协同放行
6.1.7大面积航班延误
6.1.8航班计划动态调整
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6.1.9保障流程评价
图2航班计划动态方案发布后工作流程示意图
6.1.10航班延误原因分析
原因和计算延误时长，支持制作航班正常率、始发航班起飞正常率、机场放行正常率、临界航班 功率等数据报表，
6.2.2航空器追踪监控
6. 2. 3飞行区监控
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6. 2. 4 气象监视
6.2.5预计落地时间计算
7.4.1 系统网络安全防护应满足GB/T22239和MH/T0051的相关要求。 7.4.2 系统网络应保障数据的完整性、持续性、不可篡改性。 7.4.3 系统网络状态监视包括但不限于网络丢包率、网络时延、网络带宽使用率、提取数据速度等指 标，具备阅值设置和超阈值报警功能。 7.4.4系统具备网络安全设备和网络安全服务，可对网络中的终端接入、对接网络、应用流量等要素 进行合法性管控，具备数据访问控制和数据加密传输。 7.4.5系统具备通过安全认证方式进行登录的功能，可对用户账户应用权限进行设置，
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7.4.6系统应具备对网络中的终端、服务器、应用系统、数据库等进行安全防护和安全审计的功能。 7.4.7系统在进行数据交换时，应采用物理隔离方式保障系统内网关键数据的安全。
7.5.1系统接口宜通过计算机网络采用数据服务总线或接口方式实现数据传输， 7.5.2系统接口设置应满足机场的运行需求，接口种类分为内部接口和外部接口。其中，内部接口包 括机场各生产系统和数据的接口；外部接口包括同参与方和利益相关方系统的接口。 7.5.3系统接口应具备以下特性：高吞吐量、数据分片、数据复制、多客户端接入、低传输延迟、数 据一致性、服务容错、服务能力可扩展，
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附录A （规范性） 基于视频分析的核心数据自动化采集
基于视频分析的核心数据自动化采集应采用人工智能机器学习技术，通过对地面保障节点 据进行分析，实现保障节点时间数据
A.2基于视频分析的核心数据自动化采集应满足的技术指标
A. 2. 1 覆盖节点
可应用于以下核心数据： 实际离港时间； 实际到港时间； 实际开客舱门时间； 实际开货舱门时间； 实际关客舱门时间； 实际关货舱门时间； 靠桥时间； 离桥时间； 到港客梯车对接时间； 离港客梯车撤离时间； 到港摆渡车到位时间； 到港摆渡车撤离时间； 离港摆渡车到位时间； 离港摆渡车撤离时间； 实际推出时间； 实际入位时间； 配餐开始时间； 配餐完成时间； 排污开始时间； 排污结束时间。
A. 2. 2 性能指标
GB50204-2015标准下载性能指标应满足： 视频分析系统具备摄像机画面获取和解码能力。 支持的标准流媒体格式包括： ·符合GB/T28181格式要求的码流； ·实时流传输协议（RTSP）流媒体格式；
A. 2. 3 算法指标
算法指标应满足： 目标识别的平均召回率不低于95%； 目标识别的平均精确率不低于98%； 遮挡率小于20%，不影响目标的识别 时间的识别误差平均值不高于30S。
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基于位置追踪的飞行区监控可对场面监视雷达、产播式自动相关监视、多点定位和车载定位设备等 位置数据进行融合处理，可支持使用二维、三维地图对飞行区内的航空器和车辆的位置、速度、运行轨 迹进行实时监控，可支持飞行区内航空器滑行路线监视和偏离检测、航空器和车辆的滑行冲突预警、车 辆超速与越界监测和警告、引导路径规划、历史场景多目标运行轨迹回放等功能。
TG／GD 127-2020标准下载2基于位置追踪的飞行区监控应满足的技术指标