标准规范下载简介
T／CSUS 20-2021 城市轨道交通工程管线综合信息模型设计标准.pdf1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合. 的规定”或“应按执行”
1《地铁设计规范》GB50157 《工业企业总平面设计规范》GB50187 3 《综合布线系统工程设计规范》GB50311 4 《气体灭火系统设计规范》GB50370 5 《细水雾灭火系统技术规范》GB50898 6 《建筑机电工程抗震设计规范》GB50981 《城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范》 GB51151 8 《建筑防烟排烟系统技术标准》GB51251 9 《地铁设计防火标准》GB51298 10 《建筑信息模型应用统一标准》GB/T51212 11《 《建筑信息模型施工应用标准》GB/T51235
中国城市科学研究会标准
从化市体育活动中心商场施工方案城市轨道交通工程 管线综合信息模型设计标准
T/CSUS20—2021
本标准的编制执行了国家标准《标准化工作导则第1部 分：标准化文件的结构和起草规则》GB/T1.1一2020的有关 规定。 本标准编制过程中，编制组进行了广泛的调查研究，总结了 我国城市轨道交通工程管线综合信息模型设计的应用经验，同时 参考了国内外相关专业技术标准，广泛征求了相关单位的意见， 对标准中的具体内容进行了深入交流和反复的讨论、协调和修 改，保证了标准质量。 为便于工程设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用 本标准时能正确理解和执行条文规定，《城市轨道交通工程管线 综合信息模型设计标准》编制组按章、节、条顺序编制了本标准 的条文说明，对条文规定的目的、依据以及执行中需要注意的有 关事项进行了说明。但是，本条文说明不具备与标准正文同等的 法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的参考
总则 . 107 术语 108 基本规定 110 3.1一般规定 110 3.2设计阶段与设计要求 111 车站管线综合布置 113 4.1 一般规定 113 4. 2 管线综合布置 114 4. 3 管线与设备 118 管线穿越房间及隔墙 119 4.4 4. 5 重要设备房间 120 4.6 隔墙预留孔洞 121 4.7 车站关键节点部位 121 4.8 管线的安装和检修空间…· 122 4. 9 照明线槽及配管布置 122 4.10 环控设备的操作和检修空间. 122 4. 11 管线转弯半径· 123 4.12 公共区装修末端设备布置 123 区间管线综合布置 125 5.1 一般规定 125 5. 2[ 区间及联络通道管线布置. 125 车辆基地管线综合布置 .. 129 6.2 标高与坐标系 129 6.3 室外地下管线综合布置 129 6.4室 室内管线综合布置 130
总则 107 术语 108 基本规定 110 3.1一般规定 110 3.2设计阶段与设计要求 111 车站管线综合布置 113 4.1 一般规定 113 4. 2 管线综合布置 114 4. 3 管线与设备 118 管线穿越房间及隔墙· 119 4.4 4. 5 重要设备房间 120 4.6 隔墙预留孔洞 121 4.7 车站关键节点部位 121 4.8 管线的安装和检修空间…· 122 4. 9 照明线槽及配管布置 122 4.10 环控设备的操作和检修空间. 122 4. 11 管线转弯半径· 123 4.12 公共区装修末端设备布置 123 区间管线综合布置 125 5.1一般规定 125 5.2区间及联络通道管线布置 125 车辆基地管线综合布置 .. 129 6.2标高与坐标系 129 6.3室外地下管线综合布置 129 6.4室内管线综合布置 130
7. 1 一般规定 132 7.2基准点和基准面 132 7.3项目文件夹结构和模型分解 133 7.4模型文件和模型颜色 136 7. 5 模型细度 138 深化设计 139 8.1 一般规定 139 8. 2 机电系统施工图 139 8.3数字化加工和装配式施工 140 8.4 综合支吊架和抗震支吊架. 141 8.5 隔墙预留孔洞 141 8.6公共区装修及末端设备布置 · 141 设计流程与过程控制 143 9.1 设计流程 143 9. 2 设计管理 143 9.3 设计提资 145 10 交付成果· 147 10. 1 般规定 147 10. 2 成果内容与文件 147 附录P 管线综合二维制图· · 150 P. 1 一般规定 150 P. 2 图例符号 P. 3 图层与颜色 151 P. 4 线宽、字体与字高 151 P. 5 管线绘制与标注 151
1.0.4城市轨道交通工程管线综合信息模型设计应符合
家标准《建筑信息模型应用统一标准》GB/T51212等相关标 的规定，同时还应符合相关设计标准的规定，
号（XH）、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控 (BAS）、综合监控系统（ISCS）、自动售检票系统（AFC） 客信息系统（PIS）、门禁（ACS）等专业（系统）的描述 些专业（系统）统称为弱电。
满足工程项目设计、施工和兼顾运维管理需要而编写的。成果交
付的文件格式和内容还应根据合同的约定，满足业主的要求。 2.0.11由于传统的管线综合二维平面图线条多，错综复杂，不 管是蓝图还是电子文件，设计、施工和监理人员都很难看明白。 为了弥补这方面的不足，本标准引入管线综合专册图这个新的概 念，并进行了制图要求。
3.1.1考虑到管线综合的复杂性和专业性，为了提高设计质量
3.1.1考虑到管线综合的复杂性和专业性，为了提高设计质量 和设计效率，管综BIM设计应根据城市轨道交通建设项目中相 关专业的设计提资，按照管线综合信息模型设计标准以及国家和 地方相关标准要求，进行管线综合设计，形成管综BIM设计模 型，并依据此模型分专业形成二维图，最终形成二维管线综合施 工图。 管综BIM设计面向的接口专业多，协调的工作难度大，应 作为一个独立的专业或系统来重视。为了便于开展管综BIM设 计工作，使工作进度和工作质量得到保证，本标准建议将管综 BIM设计纳人设计总体（总体总包）和BIM总体统一管理。 3.1.2模型元素的信息承载了工程项目各专业的管线和设备的 各类信息。如果这些信息不能从设计阶段有效地传递到施工阶 段，再从施工阶段传递到运维阶段，BIM的价值就很难得到全 面的体现。 BIM中的信息既是工程项目管理的数据来源，也是工程建 设项目工业化建造的基础，更是未来建设智慧地铁的需要。所 以，管线综合信息模型应能促进模型信息在城市轨道交通工程全 生命期的有效传递和再利用。 3.1.5城市轨道交通工程地下车站兼有人防功能，已成为一个 城市的重要交通工具。管线综合信息模型全面展示了地下车站 区间的空间信息，为了保证安全，城市轨道交通工程管综BIM 设计模型文件在互用时应满足数据安全的要求，包括存储介质的
BIM中的信息既是工程项目管理的数据来源，也是工程建 没项目工业化建造的基础，更是未来建设智慧地铁的需要。所 以，管线综合信息模型应能促进模型信息在城市轨道交通工程全 主命期的有效传递和再利用。
3.1.5城市轨道交通工程地下车站兼有人防功能，已成为一个
成市的重要交通工具。管线综合信息模型全面展示了地下车站 区间的空间信息，为了保证安全，城市轨道交通工程管综BIN 设计模型文件在互用时应满足数据安全的要求，包括存储介质的 安全、访问权限的安全、数据发布的安全等，避免外泄。
3.2设计阶段与设计要求
3.2.2城市轨道交通工程设计阶段的车站室内管线综合设计、 公共区装修末端设备布置、区间管线综合、车辆基地室外地下管 线综合设计、车辆基地室内管线综合设计等采用管综BIM设计， 能有效地解决传统的二维设计无法准确表达多层多专业管线之间 因交叉产生碰撞和管线的合理布置问题，以及摄像机被遮挡出现 盲区问题，有利于提高设计质量。 考虑到不同的项目复杂程度不同，对BIM技术应用的要求 也不同。故本标准规定对于车站，在设计阶段应考虑两个阶段的 管综BIM设计及施工前期的管线综合信息模型深化设计。根据 编制组的经验，给出以下建议： 1车站室内管线属于复杂项目，其管综BIM设计应按照本 标准规定，开展配合建筑结构施工图设计和设备施工图设计以及 管线综合施工图深化设计三个阶段的工作； 2车站公共区装修末端设备协调信息模型设计可仅开展施 工图设计和施工图深化设计两个阶段的工作； 3区间管综BIM设计可仅开展施工图设计和施工图深化设 计两个阶段的工作； 4车辆基地室内外管综BIM设计可仅开展施工图设计和施 工图深化设计两个阶段的工作。 3.2.3为了解决结构对管线综合布置的不利影响，影响后期装 修和设备运输的空间要求，在建筑、结构施工图设计阶段，开展 管综BIM设计，将影响管线综合布置的顶板下反梁和中板预留 孔进行校核。提出合理的咨询意见，并协助建筑和结构设计，进 行设计的优化，这样可以有效地解决管线综合布置的难题。 3.2.4管综BIM设计与各相关专业之间是一个相互提资和相互 配合的关系。首先，管综BIM设计是根据各相关专业的提资开
修和设备运输的空间要求，在建筑、结构施工图设计阶段，开展 管综BIM设计，将影响管线综合布置的顶板下反梁和中板预留 孔进行校核。提出合理的咨询意见，并协助建筑和结构设计，进 行设计的优化，这样可以有效地解决管线综合布置的难题。 3.2.4管综BIM设计与各相关专业之间是一个相互提资和相互
配合的关系。首先，管综BIM设计是根据各相关专业的提资开 展管线综合信息模型正向设计；其次，各相关专业是根据管综 BIM设计成果开展施工图设计。为了保证两者的统一性，做到
一个模型对应一套图纸，本标准要求管综BIM设计与各相关专 业之间应相互提资和相互会签，
计提资开展施工图设计。本条规定是为了确保管线综合二维图和 各专业的施工图与管综BIM设计成果一致。
4.1.3城市轨道交通工程中，构造柱的设置有一定的连续性要 求和关键部位要求，如一般中心间距不大于4.2m、在门和消火 栓箱的两侧应设构造柱等。因此，存在许多构造柱的位置不便调 整的情况。在管线综合设计时，应考虑管线尽可能避开构造柱； 困难情况下，应跟建筑和结构专业设计交流，调整构造柱的位置 或将圈梁以上的构造柱进行调整。 4.1.4门洞、窗洞、立式风阀、可拆墙等洞口上方有过梁，过 梁的高度根据受力情况的不同而不同，所以管线综合设计时应考 虑过梁高度，管线应避开过梁设计。 4.1.5一般在风道和出人口人防段有人防门。在风道，空间大， 管线少，管线综合设计应按照人防专业的预留孔洞图进行管线布 置。在出入口因为公共区管线复杂，为了避免管线交叉，在出入 口穿越人防梁时，人防结构预留孔宜按照管综BIM设计图进行 布置。 4.1.6本条提出两立管之间净距离不小于50mm，是结合现场 空间条件，同时方便立管的安装提出的经验值。 4.1.7为了保证车站公共区装修的造型设计，管线应尽可能抬 高，给装修设计创造条件，同时还应考虑规避装修造型及局部装 修所占用的空间。在管线综合设计过程中，公共区管线一般考虑 管线的底标高（含防火板和保温）高于装修净高300mm，有吊 顶的设备房间管线的底标高（含防火板和保温）高于装修净高 200mm。当管线净高不能满足装修吊顶标高时，局部位置可采 用管线与装修龙骨交错敷设的方式，或由相关专业设计协调解 决，并修改管线综合设计。在无吊顶区域，各设备专业管线布置
空间条件，同时方便立管的安装提出的经验值。
高，给装修设计创造条件，同时还应考虑规避装修造型及局部装 修所占用的空间。在管线综合设计过程中，公共区管线一般考虑 管线的底标高（含防火板和保温）高于装修净高300mm，有吊 顶的设备房间管线的底标高（含防火板和保温）高于装修净高 200mm。当管线净高不能满足装修吊顶标高时，局部位置可采 用管线与装修龙骨交错敷设的方式，或由相关专业设计协调解 决，并修改管线综合设计。在无吊顶区域，各设备专业管线布置
应充分利用结构空间合理布置管线，既有利于管线满足设计的净 高要求，同时可以使净空增加，而且还节约支吊架材料成本。
4.1.8空调风管有保温要求，穿越防火分区时，有防火板设计 要求。风管保温有采用复合风管的做法，一般厚度为30mm。保 温棉做法中保温棉厚度为40mm，管综BIM设计时可考虑50mm 的空间。防火板的工艺比较复杂，在风管外面有防火板、轻钢龙 骨、托架，一般厚度在60mm左右，具体以现场施工工艺为准。 在管综BIM设计时，假如没有考虑管线的保温层厚度或防 火板厚度，就会出现保温层或防火板跟管线碰撞问题，无法满足 管线和支吊架的安装。
4.1.12防火卷帘顶箱的尺寸，不同的厂家尺寸不一样，管线纟
4.1.12防火卷帘顶箱的尺寸，不同的厂家尺寸不一样，管线 合设计时应考虑管线的高度要高于防火卷帘顶箱的高度，避免 场无法安装。
4.2.1机房空间小，设备大，管线多，要合理避让，这就要求 设备的位置合理，避免机房上部的管线没有布置空间，无法满足 净高要求，或有冷凝水的风管避开设备上方。设备和管线合理的 布置有利于空间的充分利用。 如果在管线综合设计过程中不考虑管线的安装空间、检修空 间，则施工过程中将会面临管线安装困难的情况；在运维阶段对 困难部位的运维检修操作时，也将很难处理。 由于结构柱、梁在施工完以后无法修改，所以，本条规定管 线必须避让结构构件。 管线综合布置应考虑综合支吊架的工艺和安装空间要求，避 免现场支吊架安装困难。
4.2.2这条规定是通过调研对本行业的工程实践经验总 础上编写的，
4.2.3这三条规定是在调查和总结我国设计院编写白
50157和《工业企业总平面设计规范》GB50187的有关规定而 编写的。
效面积范围是为了保证风阀不被遮挡，方便操作和检修。电动风 阀的有效面积为执行器一侧保证有不少于200mm的操作空间， 手动风阀的有效面积为执行器一侧保证有不少于100mm的操作 空间。 公共区自动喷水管宜避开综合桥架的检修空间布置是为了保 证桥架的检修空间不被阻挡，方便桥架里面的电缆施工和检修。 在楼扶梯敬口段有自动扶梯设备检修吊钩，为了便于后期电 扶梯的检修，管线应避开吊钩，同时应综合考虑自动扶梯的检修 空间要求，
4.2.5管线靠近接入设备或进入设备房间多的一侧，是为了避
根据《建筑防烟排烟系统技术标准》GB51251第4.4.12的 规定，排烟口宜布置在棚或靠近顶棚的墙面上。当车站设备区 通道没有吊顶时，参考此规定，排风、排烟管风口应尽可能地布 置在高处。当设备区通道管线综合布置有不小于400mm的检修 空间时，排烟风口宜考虑采用侧排，利用这不小于400mm的检 修空间作为排烟通道，这样可以节约空间。当有吊顶时，排风和 排烟风口均应将风口伸到吊顶下。 设备区通道各专业管线多，应避免管线阻挡送风口。补风管 布置在桥架上方时有利于下面的桥架和水管施工。
层靠近屏蔽门一侧有照明灯带，假如消火栓管靠近站台门一侧布 置在顶箱上方，可能出现消火栓管冷凝水或者接头部分漏水影响 站台门顶箱内的设备安全，也可能会给照明灯带造成短路，故要 求站台层公共区消火栓管应远离站台门一侧布置。一般消防水管 离端门500mm以上的距离比较合适，具体要根据装修设计要求 来定。
站台层公共区送风管风口应避开站台门顶箱和灯带正上方， 避免送风口冷凝水对站台门顶箱或灯带的影响造成短路，影响运 营安全。 为满足防火要求，站台层公共区楼扶梯处设计有挡烟垂帘或 挡烟垂壁，挡烟垂帘或挡烟垂壁从结构板到装修吊顶下。为了满 足管线和挡烟垂帘或挡烟垂壁的安装要求，本条规定要求管线应 避开挡烟垂帘或挡烟垂壁，并应有不小于100mm的安装空间， 是因为站台层空间紧张，所以提出了一个最小的空间。当空间条 件充许时，建议考虑不小于250mm的安装空间。 4.2.7轨行区水管有电伴热保温层，假如布置在轨行区一侧 当行车经过时很可能因为保温层脱落而危及列车行车安全，所以 水管应远离轨行区一侧布置。 站台层环控小室接轨顶风道的集中排烟管上面的风阀应远离 轨行区布置，是为了避免风阀上的执行器在行车经过的时候因风 速和振动导致执行器掉下来的时候影响行车安全。 4.2.8为了避免站台层轨行区两侧布置的管线、设备、吊架影 响行车安全，要求管线、设备和吊架不应侵入限界。 4.2.9同一设备房间，排风管和送风管应采用上排下送的管线 布置原则，主要是为了避免给房间的送风很快就被排出去，达不 到给设备房间的送风效果。在困难的情况下，应该注意保持两者 风口的距离满足相关规范要求。 4.2.10、4.2.11风机下面有管线时，若拆下来检修则容易碰到 其他专业的管线，带来安全隐患。单侧需要不少于400mm的检 修空间，是为了保证人能上去对设备进行操作或检修。民用建筑 相关规范要求环控设备双侧有不少于600mm的检修空间，但是 在城市轨道交通中要满足这个要求相当困难。本条规定是结合了 我国城市轨道交通通风与空气调节机房的建筑空间特点，通过调 研以及天津地铁5号线应用的经验总结出来的。 电缆桥架避开水阀、弯头、三通等正下方，避免水阀漏水到 桥架里面，带来安全隐惠。同时，水阀也需要检修，故应保留不
站台层公共区送风管风口应避开站台门顶箱和灯带正上方， 避免送风口冷凝水对站台门顶箱或灯带的影响造成短路，影响运 营安全。 为满足防火要求，站台层公共区楼扶梯处设计有挡烟垂帘或 挡烟垂壁，挡烟垂帘或挡烟垂壁从结构板到装修吊顶下。为了满 足管线和挡烟垂帘或挡烟垂壁的安装要求，本条规定要求管线应 避开挡烟垂帘或挡烟垂壁，并应有不小于100mm的安装空间， 是因为站台层空间紧张，所以提出了一个最小的空间。当空间条 件充许时，建议考虑不小于250mm的安装空间。
站台层环控小室接轨顶风道的集中排烟管上面的风阀应远 轨行区布置，是为了避免风阀上的执行器在行车经过的时候因凡 速和振动导致执行器掉下来的时候影响行车安全。
4.2.8为了避免站台层轨行区两侧布置的管线、设备、
4.2.9同一设备房间，排风管和送风管应采用上排下送的管线 布置原则，主要是为了避免给房间的送风很快就被排出去，达不 到给设备房间的送风效果。在困难的情况下，应该注意保持两者 风口的距离满足相关规范要求。 4.2.10、4.2.11风机下面有管线时，若拆下来检修则容易碰到 其他专业的管线，带来安全隐患。单侧需要不少于400mm的检 修空间，是为了保证人能上去对设备进行操作或检修。民用建筑 相关规范要求环控设备双侧有不少于600mm的检修空间，但是 在城市轨道交通中要满足这个要求相当困难。本条规定是结合了 我国城市轨道交通通风与空气调节机房的建筑空间特点，通过调 研以及天津地铁5号线应用的经验总结出来的。 电缆桥架避开水阀、弯头、三通等正下方，避免水阀漏水到 桥架里面，带来安全隐惠。同时，水阀也需要检修，故应保留不
小于400mm的检修空间
4.2.12高压细水雾一般有开式和闭式两种形式。管线高度既要 满足设备房间净高要求，还要避开设备正上方。根据现行国家标 准《细水雾灭火系统技术规范》GB50898的有关规定，结合工 程项目经验，开式的不宜高于3600mm，闭式的不宜高于 4800mm，具体高度应与相关专业设计沟通，满足设计要求。 4.2.13由于气体灭火系统的存贮容器的增压压力有上限要求， 管网第一分流点到各喷头的管道阻力损失，其相互间的最大差值 不应大于20%。当管道拐弯太多、管道太长都会影响喷头末端 的压力。所以管线综合设计中，气体灭火系统的管线应尽可能顺 畅，避免未端的压力达不到设计要求。 4.2.14当管线综合布置，空间不满足净高要求时，一般需要对 风管进行等截面替代： 风管等截面替代时可按下列公式计算
S=WXH=WXH2
W2一一替代风管截面的宽度（mm）； H一一替代风管截面的高度（mm）。 本条规定是根据设计习惯以及工程实践应用总结出来的。 但是风管等截面替代还需要满足设计要求，避免风阻过大等 问题。 风管尺寸应优先采用国家标准尺寸，当空间不满足管线综合 设计要求时，可考虑采用非标尺寸。 4.2.15附录A中关于各种管线之间的最小充许净距的规定是 在调查和总结各专业设计以及现场施工实践经验的基础上，参考 现行国家标准《地铁设计规范》GB50157和《工业企业总平面 设计规范》GB50187的有关规定而编写的。 水平平行是指管线在同一个平面上的平行关系。垂直平行是 指管线在一个垂直面上的上下平行关系
在调查和总结各专业设计以及现场施工实践经验的基础上，参考 现行国家标准《地铁设计规范》GB50157和《工业企业总平面 设计规范》GB50187的有关规定而编写的。 水平平行是指管线在同一个平面上的平行关系。垂直平行是 指管线在一个垂直面上的上下平行关系，
由于地铁设备区通道空间小，管线交叉多，管线综合布置 困难，管线十字交叉如有空间，尽可能地将管线上下各预留 一 部分空间，便于管线检修。当遇到空间确实较小时，只能贴着 布置。
符合附录B车站设备房间设备上方及设备区通道最小净高的规 定。这个要求主要是为了满足各设备房间的设备运输以及设备上 方本专业管线的安装要求。管综BIM设计遇到困难时，可协调 相关专业设计，根据设备的实际高度做调整
4.3.1所有与设备无关的管线应避开供电系统设备的正上方， 主要是为了避免与设备无关的管线挤占设备上方的空间，同时也 避免供电系统设备对弱电的干扰
4.3.1所有与设备无关的管线应避开供电系统设备的正上方
水滴在设备上，会给设备带来安全隐患，影响地铁列车的安全 营，并可能造成财产损失。所以要求有冷凝水的风管或风口应进 开电气设备正上方，不能避开时应采取相应保护措施
4.3.3由于多联机室内机和风机盘管体积大、质量重，在设
房间管线多的情况下，假如没有考虑这些设备的上部安装空间， 可能会导致施工人员因现场施工困难将这些空调设备安装在供电 系统设备或电气设备的上方。为了避免此现象的发生，本标准要 求多联机室内机、风机盘管应避开管线布置，应预留设备上部的 安装空间，同时设备选型应参考可用安装空间。当空间条件确实 不允许时，可布置在风管下方，但施工时需要采用综合支吊架的 安装方式，保证设备安装牢固
型设备用房及设备运输通道上方，所有管线安装完毕后，管线 （含保温层、支架）下净空要满足设备运输的空间要求
4.4.1高、低压及弱电设备用房内严禁穿越各类无关的水管， 比如消防和给水排水管就是无关的水管，给设备房间提供服务的 冷媒冷凝管、高压细水雾管就可以穿越。这条规定是为了防止水 管一旦破裂会给这些设备房间的设备造成不可估量的损失，危及 轨道交通的运营安全。无关的水管指不为此设备房间服务的 水管。
方便，所以不为车控室服务的管线尽可能不进入。为防止漏气 漏电引起的电腐蚀，以及避免因密闭不严导致气体逸出对其他 备房间产生影响，气瓶室内不宜有无关的管线穿越。
4.4.4楼梯间有防烟防火要求的，无关的风管和电桥架不宜
4.4.5管线斜穿墙不便于防火封堵。
4.4.6法兰穿墙不方便风管检修，法兰离墙距离不宜小
灾时对桥架内的电缆或水管内的液体产生影响，故要求除排风 排烟风管外，其他管线不宜平行敷设于热排风室和热排风道
4.4.9为了防止卫生间的排水或漏水对下层设备房间设备的
响，本标准规定卫生间板下层设备管理用房不应为电气设备 房。当管线穿卫生间对应下一层设备房间时，为了满足废水管 安装和检修，管线顶部与上部结构之间的间距一般应不少 600mm，具体要根据管线综合设计情况而定。
4.5.1由于整流变压器室、高压开关柜室、低压开关柜室、变 配电室、弱电综合机房、信号设备室、通风与空气调节机房、通 风与空气调节电控室、配电室等设备房间设备多，专业对管线布 置的要求高，导致管线布置相对困难。为了保证这些设备房间的 管综BIM设计准确到位，满足设计规范和现场施工要求，本标 准将这些设备房间定义为重要设备房间
映到模型中的要求是为了满足管线综合设计的需要，避免管线
映到模型中的要求是为了满足管线综合设计的需要，避免管线的 布置不满足管线与设备之间的规范要求
为了避免管线上的设备或吊架掉落造成安全隐患，影响地铁列 安全运营。由于裸露的整流变压器对人身安全构成危险，所以 于需要检修的设备和管线应尽可能地布置在隔离网以外
均不应布置在轴流风机的正下方。这个规定是为了方便对轴流 机的检修。当条件困难时，单侧检修空间不能满足要求时，可 考虑将轴流风机下面风管做成可拆卸的风管，检修时将风管 卸，再对设备进行检修
柜高，根据现场经验，建议布置在3.0m左右的高度。当不满足 这个高度要求时，应与设计沟通，核算设备的高度和电缆的转弯 半径Q／GDW 11304.5-2015 电力设备带电检测仪器技术规范 第5部分：高频法局部放电带电检测仪器技术规范.pdf，确定桥架布置的最低高度。
1由于配电室的配电柜多，进出线多，假如进线和出线都 采用上进上出，施工和运维都很难分清楚进出线，不便于运营管 理，而且施工不方便。为了解决以上问题，本标准提出动力与照 明桥架内的电缆宜采用下进下出线方式，在配电柜下方沿墙敷设 照明线槽。
2为了施工方便，避免FAS和BAS线缆跟动力与照明线 缆的交叉，FAS和BAS的桥架宜布置在照明配电箱上方。但考 虑到FAS和BAS电缆少，为节约桥架，FAS和BAS专业也可 与动力与照明专业沟通，将FAS和BAS综合到动力与照明桥架 中，采用共用桥架方式。 现场可根据配电室的面积大小和设备数量进行合理布置。
4.6.1城市轨道交通管线穿防火分区需要进行防火封堵。根据 现场调查和设计实践经验，隔墙预留孔洞设计时孔洞内径应比管 线（含防火板和保温）外径大50mm。 4.6.2这条规定是在对现场施工调查和总结设计实践经验的基 础上提出来的，这样可以减少现场施工补开孔的现象，大大提高 施工效率。
4.6.1城市轨道交通管线穿防火分区需要进行防火封堵。根据 现场调查和设计实践经验，隔墙预留孔洞设计时孔洞内径应比管 线（含防火板和保温）外径大50mm。 4.6.2这条规定是在对现场施工调查和总结设计实践经验的基 础上提出来的，这样可以减少现场施工补开孔的现象，大大提高 施工效率。 4.6.3各专业根据管线综合施工图提供本专业的孔洞图可以保 证孔洞图的质量纪念馆改造工程汽车坡道工程施工方案，避免漏和错。各专业的管线预留孔洞图都提资 给孔洞图设计人，由孔洞图设计人对所有专业的预留孔洞图进行 合并和整理，再出管线预留孔洞图。 在管线集中的地方，由于孔洞需要有100mm厚的结构抱 框，当两个孔洞之间的距离不足200mm时，不满足过梁或独立 的抱框设计要求，需要对孔洞进行合并。 为了满足抗震设计要求和结构受力要求，需要根据孔洞的大 小设计抱框或构造柱。 464左管线密焦的反域 信 管线绘合信自
模型设计应根据管综BIM设计成果配合建筑设计，提供此断 的管线综合部面图和孔洞施工图校核等支持，确保孔洞图的正 性和完整性。
管线高程有变化、施工难度大，所以在管综BIM设计时应重点 考虑。本条规定也是根据对现场施工调查和实践经验的基础上总 结出来的。