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TB10074-2016 铁路客运服务信息系统设计规范

峰售票量、终端设备数量等因素，宜合理配置数据库服务器、应 用服务器、接口服务器、存储设备、负载均衡器、网络及安全设 备等； 2票务管理及售票交易的数据库服务器可采用小型机或微 机服务器，其他服务器宜采用微机服务器，并应穴余设置； 3存储设备宜采用双SAN存储架构。 4.2.4二级架构客票系统中心级设备设置应符合下列规定： 1根据日均售票量、高峰售票量、终端设备数量等因素，宜合 理设置数据库服务器、应用服务器、接口服务器、车票编码分抹设 备、网络及安全设备等； 2数据库服务器宜采用小型机服务器，其他服务器宜采用微 机服务器，并配置双存储设备。 4.2.5客票系统中心级可通过铁路时间同步网获取标准时间信

峰售票量、终端设备数量等因素，宜合理配置数据库服务器、应 用服务器、接口服务器、存储设备、负载均衡器、网络及安全设 备等； 2票务管理及售票交易的数据库服务器可采用小型机或微 机服务器，其他服务器宜采用微机服务器，并应穴余设置； 3存储设备宜采用双SAN存储架构。

4.2.4二级架构客票系统中心级设备设置应符合下列规定：

4.2.5客票系统中心级可通过铁路时间同步网获取标准时间信

1根据核心业务功能、辅助业务功能需求，日常售票量、高峰 售票量、终端设备数量等因素，宜合理配置数据库服务器、存储设 备、应用服务器、负载均衡器、接口服务器、管理终端等设备； 2数据库服务器宜采用小型机服务器或微机服务器道路交通管理设施抢修及完善工程施工技术规范（试行）（深圳市交通运输委员会2016年6月），其他服

务器宜采用微机服务器，并应穴余设置； 3存储设备采用双SAN存储架构

4.4.1车站级客票系统应支持购票、换票、改签、退票、补票、检票 等功能，可支持实名制验证功能。 4.4.2车站级客票系统可设置服务器、管理终端、窗口售票设备、 自动售票机、自动取票机、自动检票机、补票机、实名制验证设 备等。

4.4.3车站级客票系统服务器设置应

1自动售票机应设在售票厅及方便旅客购票的旅客进站候 车流线上；

3）与火灾自动报警系统联动，当旅客车站发生火灾时，能 自动或手动控制自动检票机开放

1补票机应设置于补票室； 2设备功能 1）制售车票； 2）可读取身份证件信息、优惠凭证信息。 4.4.9实名制验证设备设置及功能应符合下列规定： 1实名制验证设备宜设置在中型站及以上进站集散厅或小 型站候车区的出人口处； 2实名制验证设备应设置验票主机、车票信息识读设备、身 分证识读设备等； 3支持读取身份证件信息、车票信息。 4.4.10车站级客票系统管理终端根据需要可设置于综合监控 室、售票室及票务办公室。

4.5.1根据客票系统的体系架构设置广域网及局域网，并采用

4.5.1根据客票系统的体系架构设置广域网及局域网，并采用 TCP/IP协议，IP地址分配应符合有关规定 4.5.2客票系统广域网设计应符合下列规定

1客票系统宜采用专用广域网； 2广域网可设置核心层、汇聚层、接入层三层架构，也可设置 核心层、接人层两层架构； 3核心层、汇聚层网络架构采用星型或网状网络结构，传输 链路可采用不同径路实现穴余； 4车站接入采用星型和环型相结合的网络结构，车站间的环 型网通过自身的通道迁回特性保证网络的安全可靠； 5核心层、汇聚层、接入层应配置双机穴余的网络设备； 6 网络带宽根据业务需要设计。

4.5.3中心级系统局域网可设置外部服务网、内部服务网及客票

4.5.3中心级系统局域网可设置外部服务网、内部服务网及客票 专网，并应采用双网结构，

专网，并应采用双网结构。

4.5.4区域级系统局域网设计应符合下列规定：

1应设置专用局域网； 2宜采用核心层及接入层双层网络结构； 3核心层网络带宽不低于1000Mbit/s，接入层网络带宽不 低于100 Mbit/s; 4网络设备双机穴余设置，并具有可扩展性； 5核心网络交换机应设置于信息系统机房；接入层网络交换 机应根据各类服务器、用户终端接入需求设置于信息机房、信息配 线及设备间

1）车站日均售票量不小于5万时，核心层网络带宽不低于 1000Mbit/s；车站日均售票量小于5万时，核心层网络 带宽不低于100Mbit/s； 2）车站日均售票量不小于5万时，接人层网络带宽宜为 100/1000Mbit/s；车站日均售票量小于5万时，接人层 网络网络带宽不低于10Mbit/s； 4网络设备双机穴余设置，并具有可扩展性； 5核心网络交换机应设置于信息机房；接人层网络交换机应 根据各类服务器、管理终端、售检票终端接入需求设置于信息机房 或信息配线及设备间。 4.5.6中心级客票系统宜设置互联网售票安全设备、客票专网系

统安全设备、代售点公网安全接入设备；区域级、车站级客票系统 宜设置客票专网系统安全设备。

4.5.7互联网售票安全设备宜具备安全通信、流量控制、访问折 制、安全审计、人侵防范等功能

制、安全审计、人侵防范等功能。 4.5.8客票专网系统安全设备宜具备用户身份鉴别、系统安全审 计、用户信息数据保护、程序可信执行保护、安全区域边界保护等 功能。

4.5.8客票专网系统安全设备宜具备用户身份鉴别、系统

4.5.9代售点公网安全接入设备宜具备安全访问控制、用户认

和客票终端设备认证、安全审计等功能。

5.1.1行包信息系统设计包括行包管理信息系统和行包服务信 息系统。

5.1.2车站行包信息系统的设置应与行包办理业务规模相适应

5.1.2车站行包信息系统的设置应与行包办理业务规模相适应。

5.2行包管理信息系统

5.2.1行包管理信息系统实现旅客行包承运制票、行包运输管 理、到达交付等功能。

理、到达交付等功能， 5.2.2行包管理信息系统宜采用中心级、车站级两级架构。 5.2.3行包管理信息系统应设置行包管理服务器、终端、票据打 印机、货签打印机及网络设备等

5.2.2行包管理信息系统宜采用中心级、车站级两级架构。

5.3行包服务信息系统

5.3.1行包服务信息系统应设置行包显示、行包广播、行包视频

.3.1行包服务信息系统应设置行包显示、行包广播、行包视频 控及行包安全检查设施等子系统。

5.3.2行包显示子系统设计应符合下列规定：

5.3.5行包安全检查设备设置应符合下列规定

1车站行包托取厅应设置行包安全检查设备； 2行包安全检查设施宜具备称重功能。 5.3.6托取窗口宜设置窗口对讲器

6.0.1车站办公生产房屋根据需要可设置车站门禁系统，

0.1车站办公生产房屋根据需要可设置车站门禁系统。 0.2车站门禁系统设计应包括控制设备及现场设备。控制设 包括工作站及授权读卡器，现场设备包括本地控制器、读卡器 码键盘、电子锁、门磁、紧急开门控制按钮及门禁卡等。

6.0.2车站门禁系统设计应包括控制设备及现场设备。控制设

6.0.3车站门禁系统应具有下列功能：

1实时监控、记录进出时间及进出人员信息，根据设定条件 进行报警； 2监控本系统设备的运行状态，并将数据进行存储。 6.0.4工作站及授权读卡器可设置于综合监控室内， 6.0.5门禁紧急开门控制按钮应设置在车站消防控制室，并具备 手动、自动切换功能

7.0.1铁路客运服务信息系统采用综合布线时应符合《铁路通信

.0.1铁路各运服务信息系统采用综合布线时应符合《铁路通信 设计规范》TB10006等有关技术标准的规定 7.0.2客运广播、综合显示、视频监视、入侵报警、时钟等系统选 用的线缆应符合信息传输的要求。 7.0.3传输线缆及其防护材料应符合《铁路工程设计防火规范》 TB10063等有关技术标准的规定。 7.0.4客运服务信息系统的布线应符合下列规定： 1 线缆宜敷设在金属线槽或金属管内； 2信号线及电源线应分管分槽敷设； 3广播线缆应单独穿导管或线槽敷设。 7.0.5客运服务信息系统线缆与其他管线的间距应符合《建筑物

8.1房屋设置及环境要求

8.1.3铁路客运服务信息系统中心级、区域级信息机房环境要求 应符合《电子信息系统机房设计规范》GB50174规定的A级标准： 大型及以上旅客车站信息机房环境要求应符合B级标准；中、小型 旅客车站信息设备机房环境要求应符合C级标准；信息配线及设 备间环境要求应符合C级标准，

8.1.4综合监控室的环境要求符合下列规定：

1综合监控室的地面应光滑、平整、不起尘； 2综合监控室的温度宜为16℃～30℃，相对湿度宜为30%～ 75%。 8.1.5电源室的环境要求应符合《电子信息系统机房设计规范》 GB50174等有关技术标准的规定。

8.2.1信息机房内设备布置应符合下列规定： 1应符合人员操作和安全、设备和物料运输以及设备散热的 要求； 2当机柜内或机架上的设备为前进风、后出风方式冷却时， 机柜或机架的布置宜采用面对面、背对背方式。

8.2.2信息机房内设备间距要求应符合《电子信息系统机房

规范》GB50174等有关技术标准的规定。

规范》GB50174等有关技术标准的规定。 8.2.3设置大屏幕显示设备的综合监控室内控制台与大屏幕显 示设备之间的距离不应小于2.5m。

8.3.1铁路客运服务信息系统设备的外供电源负荷等级应符

8.3.1铁路客运服务信息系统设备的外供电源负荷等级应符合 《铁路电力设计规范》TB10008等有关技术标准的规定。 8.3.2不间断电源（UPS)设置应符合下列规定

1铁路客运服务信息系统的服务器、广播功率放大器、网络 及安全设备、窗口售票设备等设备应采用不间断电源（UPS)供电； 2中心级及区域级客运服务信息系统应与其他铁路信息系 统统筹设置UPS，并应符合《电子信息系统机房设计规范》GB 50174等有关技术标准的规定； 3车站UPS设置 1）可采用在线式； 2）容量应符合设备用电负荷的需求； 3）宜元余设置； 4）UPS蓄电池后备时间，按满负载时不小于1h配置。 8.3.3客票系统白动检票机旅安服信自系缩综合显示信自

8.4.1室外的信息显示屏、广播及视频采集前端设备的数据线、 传输信号线、控制线路及电源线路应设置浪涌保护器。 8.4.2铁路客运服务信息系统设备接地应采用建筑物共用接地 系统。 8.4.3铁路客运服务信息系统设备的防雷及接地工程设计除符 合本规范外，尚应符合《铁路防雷及接地工程技术规范》TB10180、 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343等有关技术标准 产

8.4.3铁路客运服务信息系统设备的防雷及接地工程设讠

合本规范外，尚应符合《铁路防雷及接地工程技术规范》TB1018C （建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343等有关技术标准 的规定。

8.5电源及设备房屋环境监控系统

8.5.1铁路客运服务信息机房应设置电源及设备房屋环境监控

8.5.1铁路客运服务信息机房应设置电源及设备房屋环境监控 系统，信息配线及设备间宜设置电源及设备房屋环境监控系统。 8.5.2电源及设备房屋环境监控系统设计应符合《铁路通信设计

.5.铁路客运服务信息机房应直电源及设备房座

规范》TB10006等有关技术标准的规定。

规范》TB10006等有关技术标准的规定。

《微剂量X射线安全检查设备》GB15208.1 《火灾自动报警系统设计规范》GB50116 《电子信息系统机房设计规范》GB50174 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343 《安全防范工程技术规范》GB50348 《入侵报警系统工程设计规范》GB50394 《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395 《公共广播系统工程技术规范》GB50526 《铁路通信设计规范》TB10006 《铁路电力设计规范》TB10008 《铁路工程设计防火规范》TB10063 《铁路防雷及接地工程技术规范》TB10180

《微剂量X射线安全检查设备》GB15208.1 《火灾自动报警系统设计规范》GB50116 《电子信息系统机房设计规范》GB50174 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343 《安全防范工程技术规范》GB50348 《入侵报警系统工程设计规范》GB50394 《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395 《公共广播系统工程技术规范》GB50526 《铁路通信设计规范》TB10006 《铁路电力设计规范》TB10008 铁路工程设计防火规范》TB10063 《铁路防雷及接地工程技术规范》TB10180

执行本规范条文时，对于严格程度的用词说明如下，以便在执 行中区别对待。 (1)表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2)表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 （4）表示允许有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。

执行本规范条文时，对于严格程度的用词说明如下，以便在执 行中区别对待。 （1)表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 （4)表示允许有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”

《铁路客运服务信息系统设计规范》

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以 及在执行中应注意的事项等予以说明，不具备与标准正文 同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的 参考。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。

客货共线铁路旅客车站建筑规模的戈

表2客运专线/城际铁路旅客车站建筑规模的划分

系统集中管控管辖范围内的各车站综合显示、广播、监控

3.1.6应急工作模式是指当三级架构的区域级集成管理平台

录音。 “4.8.11消防控制室内应能显示消防应急广播的广播分区 的工作状态。 “4.8.12消防应急广播与普通广播或背景音乐广播合用时 应具有强制切入消防应急广播的功能。 “6.6.1消防应急广播扬声器的设置，应符合下列规定： “1民用建筑内扬声器应设置在走道和大厅等公共场所。每 个扬声器的额定功率不应小于3W，其数量应能保证从一个防火 分区内的任何部位到最近一个扬声器的直线距离不大于25m，走 道末端距最近的扬声器距离不应大于12.5m。 “2在环境噪声大于60dB的场所设置的扬声器，在其播放 范围内最远点的播放声压级应高于背景噪声15dB。 “6.6.2壁挂扬声器的底边距地面高度应大于2.2m。” 3.4.4当同一区域如同一个候车区内的LCD显示内容一致时 该区域内的LCD显示屏可根据显示屏数量和显示需求，共设一个 LCD控制器。其中“N”表示被控显示屏的数量，“1”表示控制器的 数量。 3.4.6 5旅客进出站流线是指旅客在车站进出站时行走的交通 流线。 3.5.7 2“N”表示主用存储服务器的数量，“1”表示备用服务器的 数量。 4存储时间参考了《铁路图像通信设计规范》TB10085 2009第3.2.14条第3款的规定： “3各类视频信息的存储时间和质量要求 “1）普通视频信息按不小于3天进行存储，图像分辨率不 低于CIF，图像顺数1～25f/s可调，

录音。 “4.8.11消防控制室内应能显示消防应急广播的广播分区 的工作状态。 “4.8.12消防应急广播与普通广播或背景音乐广播合用时 应具有强制切入消防应急广播的功能。 “6.6.1消防应急广播扬声器的设置，应符合下列规定： “1民用建筑内扬声器应设置在走道和大厅等公共场所。每 个扬声器的额定功率不应小于3W，其数量应能保证从一个防火 分区内的任何部位到最近一个扬声器的直线距离不大于25m，走 道末端距最近的扬声器距离不应大于12.5m。 “2在环境噪声大于60dB的场所设置的扬声器，在其播放 范围内最远点的播放声压级应高于背景噪声15dB。 “6.6.2壁挂扬声器的底边距地面高度应大于2.2m。”

3.4.4当同一区域如同一个候车区内的LCD显示内容一致时

该区域内的LCD显示屏可根据显示屏数量和显示需求，共设个 LCD控制器。其中“N”表示被控显示屏的数量，“1”表示控制器的 数量。

5旅客进出站流线是指旅客在车站进出站时行走的交通 流线。 3.5.7 2“N”表示主用存储服务器的数量，“1”表示备用服务器的 数量。 4存储时间参考了《铁路图像通信设计规范》TB10085 2009第3.2.14条第3款的规定： “3各类视频信息的存储时间和质量要求 “1）普通视频信息按不小于3天进行存储，图像分辨率不 低于CIF，图像顺数1～25f/s可调。 “2）重点目标及重点治安防范区域的视频信息按不小于

“1）普通视频信息按不小于3天进行存储，图像分辨率不 低于CIF，图像帧数1～25f/s可调。 “2）重点目标及重点治安防范区域的视频信息按不小于

25f/s可调。 “3）告警图像及告警信息按不小于30天进行存储，图像分 辨率不低于4CIF，图像顿数为25f/s。 “4）在具体工程中视频信息的存储时间、图像分辨率和顿 率等可根据特殊需要进行调整

3.6.3车站时钟系统可有两种设置模式，第一种模式是系统由母

3.9.3现场控制设备是用于报警后实施撤防的设备。

如中国铁路总公司采用三级架构，独立运营模式的城际铁路采用 二级架构，

客提供查询、购票、换票、改签、退票、补票、检票等服务功能

客提供查询、购票、换票、改签、退票、补票、检票等服务功能 列车服务是指实现为列车上的客运管理、客运服务工作提供 系统级支撑，满足为旅客提供多样化服务的需求等功能的系统

4.4.4、4.4.5影响窗口售票机及自动售票机设置数量的参考因

（1）车站日均发送人数波动系数 该系数为车站高峰时段日均发送量与年日均发送量之比，可 参照车站所在地区历史数据来确定取值，波动系数较高的地区车 站需要设置较多的售票设备。 （2）终端开放时间 根据车站运营情况确定，目前只开行动车组列车的车站夜间

根据车站运营情况确定，目前只开行动车组列车的车站夜间

一般不进行售票，开行普速列车的车站全大均进行售票，售票端 开放时间短的车站在设计时可适当考虑多设置售票终端。 （3）终端售票速度 窗口售票及自动售票机的售票速度在旅客反复查询车次过程 中均会有比较大的影响，而对自动售票机操作不熟悉的旅客，同样 会影响自动售票机的售票速度。因此在设备售票速度较快的地 区，由于设备使用效率越高，可以考虑减少设备的设置数量。 （4）站内售票比例系数 随着自前互联网的快速发展，已经有越来越多的旅客选择手 机或电脑购票。因此车站的站内售票比例系数会随着所在地区计 算机、智能手机普及率的增长而降低，站内售票比例低的地区，可 以减少设置车站内的售票终端设备。 （5）窗口售票比例系数 窗口售票作为最传统的售票方式，全部由人工操作完成，各类 旅客均可使用，但需要占用车站的人力资源，随着人工成本提高： 提高了车站的运营成本。自动售票机可以节约人力资源，且占用 面积小，如果旅客操作熟练可具备较快的购票速度，但由于自动售 票机需要一定的操作步骤，因此对部分电子设备接触少、乘火车出 行次数较少的旅客使用起来存在一定困难，在操作出现问题时会 影响售票速度。因此在设计时需综合考虑到车站所在地区的经 济、科技、文化发展水平来确定窗口售票机与自动售票机的比例。 （6）高峰售票比例系数 该系数为高峰期高峰小时售票量与日平均每小时售票量之 比，可参照车站所在地区历史数据来确定取值，比例系数较高的地 区车站需要设置较多的售票设备。 4.4.7影响自动检票机数量的因素主要体现在下列方面： （1）检票机处理速度主要受旅客使用熟练程度影响，不熟悉检 票机使用方法的旅客会出现无法正确插入车票、闯闸等情况，影响 检票速度。而使用检票机熟练的旅客基本能较迅速完成检票过

4.4.7影响自动检票机数量的因素主要体现在下列方面：

4.4.7影响自动检票机数量的因素主要体现在下列方面

（1）检票机处理速度主要受旅客使用熟练程度影响，不熟悉检 票机使用方法的旅客会出现无法正确插入车票、闯闸等情况，影响 检票速度。而使用检票机熟练的旅客基本能较迅速完成检票过

程。因此如果该地区既有车站检票速度较快，可以考虑减少检票 机的设置数量。 （2）检票时间：某次列车全部旅客完成检票的时间，与列车类 型及车站运营管理模式有关，一般车站普速列车的检票时间较长， 客专或城际列车检票时间较短，同样类型的列车，检票时所需的检 票机数量与规定的检票时间成反比。 （3）站台票系数：车站发售站台票与所发售车票数量的比值 比值较高所需的检票机也较多，不同地区的车站在不同时期所发 售的站台票数量均不相同，因此在设计时需考虑车站所属铁路局 及所在地区既有车站关于站台票管理制度来确定该系数。 （4）行车间隔：列车行驶间隔越短，到达车站的列车越多，需要 下车检票的旅客数量也越多，需要的出站检票机也越多。 （5)疏散时间内到达列车数量：在车站疏散时间内到达列车的 数量越多，需要的检票机也越多，如该数值大于列车站台数时，则 车站站台数量越多，需要的检票机越多

4.4.9《铁路旅客车站建筑设计规范》GB50226一2007第5.2.

条规定“中型及以上的旅客车站宜设进站、出站集散厅”，因此规定 实名制验证设备的设置应根据建筑布局设置在车站候车区或进站 集散厅的入口及出口处

5.3.2行包显示系统的显示信息主要与行包托取公告等信息有

关，而该信息来源于行包管理信息系统；车站综合显示系统主要显 示为旅客购票、候车、乘车、出站等客运信息，二者有不同显示内容 和服务对象，故行包显示系统不宜接入车站综合显示系统中。

若车站已设置广播系统，行包广播子系统主要对行包库作业进行 现场指挥和消防应急广播、托取厅内不定期或定期的公告播放，与 行包管理信息系统信息交互实时性要求不高且量极少，系统可利 用车站广播的主机、控制及传输设备等实现对行包作业区的分区 广播，避免重复建设。

5.3.4在设置了行包库的车站中,视频监控系统与行包管理信

“3各类视频信息的存储时间和质量要

3《公共广播系统工程技术规范》GB50526一2010第4.2条 对广播线路敷设规定如下：

DB11／T 852-2019 有限空间作业安全技术规范“4.2广播传输线路敷设

“4.2.1传输线缆应经检脚合格后再敷设，

4.2.1传输线缆应经检脚合格后再敷设，

“4电子信息系统信号电缆与电力电缆的间距应符合表4 (原表5.3.4一2)的规定。”

“4电子信息系统信号电缆与电力电缆的间距应符合表4 (原表 5.3.4一2)的规定。”

4—2）电子信息系统信号电缆与电力电

注：1.当380V电力电缆的容量小于2kV·A，双方都在接地的线槽中，且平行长 度小于或等于10m时，最小间距可为10mm。 2.双方都在接地的线槽中DB23 2500-2019 草原植物资源调查技术规程.pdf，系指两个不同的线槽，也可在同一线槽中用金属板 隔开。

8.2.2《电子信息系统机房设计规范》GB501742008第4.3.

条对计算机主机房内通道与设备间的距离规定如下： “1用于搬运设备的通道净宽不应小于1.5m； “2 面对面布置的机柜或机架正面之间的距离不宜小于 1. 2 m; “3 背对背布置的机柜或机架背面之间的距离不宜小于 1m; “4当需要在机柜侧面维修测试时，机柜与机柜、机柜与墙之 间的距离不宜小1.2m； “5成行排列的机柜，其长度超过6m时，两端应设有出口通 道；当两个出口通道之间的距离超过15m时，在两个出口通道之 间还应增加出口通道。出口通道的宽度不宜小于1m，局部可为 0. 8 m。”