标准规范下载简介

《 铁路后张法预应力混凝土梁摩阻损失测试方法》（ 2015年7月 征求意见稿 ）

ICS 45.040

中国铁路总公司企业标准

Q/CR XXX201)

Q/CRXXX201X

DB35T 2002-2121 道路交通事故认定书制作.pdf铁路后张法预应力混凝土梁摩阻损失

（征求意见稿） （本稿完成日期：2015年7月

中国铁路总公司 发布

Q/CRXXXX—XXXX目•次1范围2规范性引用文件3术语及定义.4技术要求...5测试方法...6数据处理.7安全及防护措施附录A（资料性附录）摩阻测试设备及工具附录B（资料性附录）锚口摩阻及钢绞线回缩量测试用混凝土试件设计图附录C（规范性附录）管道摩阻测试记录表.9附录D（规范性附录）锚口摩阻及钢绞线回缩量测试记录表.10附录E（资料性附录）管道摩阻系数计算公式推导附录F（规范性附录）摩阻测试报告样表..13

法预应力混凝土梁摩阻损失测

本标准规定了铁路混凝土桥梁预应力管道摩阻测试的技术要求、测试方法、数据处理、安全及 防护措施。 本标准适用于铁路后张法预应力混凝土梁管道摩擦系数和偏差系数、锚口摩阻损失及钢绞线回 缩量的测试。其他预应力结构可参考应用

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本 文件；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T5224预应力混凝土用钢绞线 GB/T14370预应力筋用锚具、夹具和连接器 JB/T6172压力传感器系列型谱 JG/T321预应力用液压千斤顶 TB/T3043预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件 TB/T3193 铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器 TB/T3275 铁路混凝土 TB/TX 高速铁路制后张注筑应力湿凝土简支箱懿（已报批

下列术语和定义适用于本文件。 3.1 管道摩阻FrictionLossesatDuct 预应力钢绞线与管道间摩擦引起的预应力损失。 3.2 锚口摩阻FrictionLossesatAnchorage 预应力钢绞线与锚具、锚垫板锥口间因摩擦引起的预应力损失之和。 33

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4.2测试结果用于确定或调整预应力张拉控制应力。 4.3测试采用单端张拉方式，预应力体系与实际张拉施工相同。 注：预应力体系包括千斤顶、钢绞线、工作锚及夹片、工具锚及夹片。 4.4单端张拉至设计张拉力时，如预应力钢绞线伸长量大于单个千斤顶最大行程D的0.95倍，主 动端应采用多个干斤顶串联方式。 4.5管道摩阻测试在实体梁上进行。结合TB/T3043和TB/T××相关规定，符合以下情况时，应 进行管道摩阻测试： a）试生产期间，第1、2孔梁； b）正常生产后，每生产100单线或双线孔箱梁、每100单线孔T梁时； c）产品长期停产后，恢复生产时； d 施工期间，对管道定位或预应力施工质量有疑议时。 4.6在实体梁上进行管道摩阻测试时，选择的管道应满足以下要求： a）T型梁、工型梁至少选择3个管道，箱型梁至少选择6个管道； 包括2种以上弯起角度（含最大弯折角）的管道； c）不同直径的管道（若有）； d）未进行预、初张拉的管道。 4.7锚口摩阻、钢绞线回缩量测试在混凝土试件上进行。符合以下情况时，应进行锚口摩阻、钢绞 线回缩量测试： a）同一厂家的锚具首次使用时； b）施工期间，对锚口摩阻损失或钢绞线回缩量有疑议时。 4.8在混凝土试件上进行锚口摩阻测试时，选择的锚具应满足以下要求： a） 锚具孔数为1孔～12孔的，选择孔数最大的锚具； b） 锚具孔数为13孔～19孔的，选择2种锚具，包括孔数最天的锚具： 锚具孔数为20孔及以上的每种锚具；

a）锚具孔数为1孔～12孔的，选择孔数最大的锚具； b）锚具孔数为13孔～19孔的，选择2种锚具，包括孔数最大的锚具； c）锚具孔数为20孔及以上的每种锚具：

d）每种锚具测试3次，每次测试1个（全新锚具及夹片）。 4.9测试锚口摩阻、钢绞线回缩量用混凝土试件参照附录B制作。 4.10摩阻测试时实体梁、试件的混凝土强度需达到设计值，锚垫板锥口内壁应无水泥浆体及杂物， 端面混凝土无错台。 4.11钢绞线的下料长度，应在原工作长度的基础上考虑增加传感器及对中垫圈长度，并留有10 cm20cm的余量。钢绞线穿束后应及时采取措施防止锈蚀、损伤、污染，其他要求参见GB/T5224。

5.1.1简支梁管道摩阻测试时仪器按图1安装。

简支梁管道摩阻测试时仪器按图1安装。

图1简支梁管道摩阻测试仪器安装图

5.1.2每个管道进行2次测试，两端各作为主动端张拉1次，取两次平均值为测试结果。 5.1.3预应力束设计张拉控制力为P，测试时主动端的初始张拉力为0.20.P，分8级张拉至P。主 动端加载步骤为：0→0.2P（初读）→0.3P→0.4P→0.5P→0.6P→0.7P→0.8P→0.9P→1.0P→ （卸载）。 5.1.4主动端加载前，被动端千斤顶油缸伸出10cm15cm，并施加不超过设计张拉控制力0.1P的 张拉力，将预应力束调直。 5.1.5加载时主动端千斤顶进油应缓慢、均匀，每级加载时间1min～2min。 5.1.6每级荷载加载到位稳定后，读取两端传感器压力值、千斤顶油缸外露量和工具锚夹片外露量。 5.1.7每一管道测试完成后及时进行数据计算与分析，如钢绞线伸长量与张拉力间相关系数小于 0.99，应查找并排除影响因素后增加1次测试。

Q/CR XXXXXXXX

拉过程中如果钢绞线断丝，应更换钢绞线后重新

5.2锚口摩阻和钢绞线回缩量测试

锚口摩阻和钢绞线回缩量

5.2.1仪器安装图示、测试和计算方法见TB/T3193。 5.2.2仅在主动端安装工作锚及夹片，主动端工作锚与工具锚间钢绞线对孔安装。 5.2.3主动端加载前，被动端千斤顶油缸应伸出5cm10cm，并量取主动端工作夹片至工具夹片 间、主动端工作夹片至被动端工具夹片间的长度。 5.2.4加载时主动端千斤顶进油应缓慢、均匀JTG E60—2008公路路基路面现场测试规程，加载时间控制在3min～5min。

5.2.1仪器安装图示、测试和计算方法见TB/T3193。

.1连续梁/刚构管道摩阻测试时仪器按图2安

图2连续梁/刚构管道摩阻测试仪器安装图

a 主梁长度达到40m±5m、80m±5m时； b）主梁合拢时。 6.3.3选择2个以上不同弯起角度（含最大弯折角）的管道进行摩阻测试。 .3.4测试场地受限时，可不对换主动端与被动端，主动端张拉2次，取两次的平均值作为结果 5.3.5对于超长管道，被动端千斤顶加力调直预应力钢束时伸长量最大不应超过0.95D；对于含有 多个弯起角的管道，被动端千斤顶施加调直力最大不应超过0.3P。 5.3.6其他现场浇筑的预应力混凝土结构可按设计要求进行管道摩阻测试。

性回归法按公式（1）计算管道摩阻系数u、k，

0? 1 2i" C,0 " = 0 l;0;+k Cil; = 0 三 = =1

μ一一预应力钢绞线与管道壁间的摩擦系数，结果保留3位小数； k一一管道每米局部偏差对摩擦的影响系数，结果保留5位小数； 一一实际测试的管道数量，不同线形的管道数量不小于2个； C;一一第i个管道对应的ln(P1/P2)，P1、P2分别为主动端与被动端传感器压力值（kN)； l一一第i个管道对应预应力束的水平投影长度（m)； G一一第i个管道对应预应力束的空间曲线包角（rad)SY／T 6853-2019 油气输送管道工程 矿山法隧道设计规范，采用公式（2）计算