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云南省交通运输厅关于切实加强公路隧道施工标准化管理的通知(云交基建〔2018〕96号).pdf

云交基建【2018】96号

云南省交通运输厅关于切实加强公路隧道

各州、市交通运输局，厅质监局，省交通发展投资公司，各项目 建设单位： 为切实加强我省公路隧道施工管理，按照“安全第一、质量 至上”的方针，对隧道施工安全步距、开挖循环进尺及湿喷工艺 等提出细化要求，现将有关事项通知如下。 一、基本要求 （一）公路隧道施工应按照批准的设计文件施工。在施工准 备和施工过程中均应加强地质复核工作，并根据地质预测、预报

及监控量测信息实时动态管理。 （二）一般情况下，作为复合式衬砌的二次模筑混凝土衬砌 不承受围岩压力，其应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行施 作。当围岩条件差，变形较大、不稳定，并出现明显流变特性时， 二次衬砌承受因围岩流变产生的压力和松散压力，须根据设计要 求加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。 （三）应根据隧道长度、断面大小、结构形式、工期要求、 机械设备、地质条件等，选择适宜的开挖方案。 （四）在施工准备阶段，施工单位应认真熟悉隧道设计文件， 遂一核对隧道区域地形及水文地质条件，按照《公路工程施工安 全技术规范》3.0.2条规定，编写危险性较大工程专项施工方案， 组织专家进行论证、审查，经总监理工程师审批后实施。 （五）隧道专项施工方案应根据围岩等级，确定各级围岩的 开挖方法、安全步距、各台阶开挖高度及循环进尺等，不同的开 挖方法对应的里程桩号及围岩级别应采用表格形式罗列清楚。若 安全步距、开挖循环进尺等控制指标与本通知“安全步距”及“开 挖循环进尺”要求不一致时，应在专项施工方案中详细说明拟采 取的特殊措施。 （六）在施工过程中，若因围岩变化而需调整升挖方法时， 则应办理施工方案变更审请，经总监理工程师审批后实施。 二、安全步距

（一）分离式单洞或独立单洞 1.分离式单洞或独立单洞隧道洞口段二次衬砌应及时施作， 掘进达到50米时，必须停止开挖，及时施作二次衬砌。 2：分离式隧道洞口存在偏压时，应先进行偏压处置。偏压 处置完成后，首先施工外侧洞，并在外侧洞二次衬砌完成30米 后，方可施工内侧洞。外侧洞二次衬砌应超前内侧洞掌子面不小 于30米。 3.分离式平行双洞同向开挖工作面纵向距离应根据两洞间 距、围岩情况确定，一般不宜小于2倍洞径。 4.仰拱与掌子面距离：I级围岩不得大于90米，IV级围 岩不得大于50米，V级及以上围岩不得大于40米；二次衬砌与 掌子面的距离：III级围岩不得超过100米，IV级围岩不得超过 90米，V级及以上围岩不得超过70米。 （二）连拱隧道和小净距隧道 1.隧道左右洞应前后错位施工，不得齐头并进，先行洞应 选择在偏压侧或地质较为软弱的一侧；当左右洞同时存在偏压 时，应遵循“先难后易、先外侧后内侧”的施工顺序。 2.后行洞应在先行洞二次衬砌完成不小于30米并达到设计 强度后再开挖，且先行洞二次衬砌应始终超前后行洞二次衬砌 30米至于50米。 三、开挖循环进尺

（一）采用台阶法和环形开挖预留核心土法施工的，应根据 围岩条件和初期支护钢架间距合理确定台阶上部开挖循环进尺， 上台阶每循环开挖支护进尺：V、V级围岩不应大于1棉钢架间 距，IV级围岩不得大于2棉钢架间距；台阶下部断面一次开挖长 度宜与上部断面相同，且不得超过1.5米。 （二）采用中隔壁法和双侧壁导坑法施工的，应根据围岩条 件和初期支护钢架间距合理确定台阶上部开挖循环进尺，上部导 坑开挖循环进尺应按1榻钢架间距控制，下部断面一次开挖长度 宜与上部断面相同时速350公里客运专线铁路无砟轨道简支箱梁技术交底报告（中国工程设计咨询集团有限公司2010年8月），且不得超过1.0米。 （三）V级及以上围岩仰拱每循环开挖长度不得大于3米， 不得分幅施作。 四、湿喷工艺要求 （一）所有隧道喷射混凝土施工都必须采用湿喷工艺。 （二）1公里及以上长度隧道必须配备湿喷机组，生产率不 得小于10立方米/小时。 大面积淋水地段及人行横洞经总监理工程师审批后，可采用 小型湿喷机作业。 五、本通知各项要求自发布之日起执行。《云南省交通运输 关于进一步加强公路隧道施工标准化管理要求的通知》（云交 基建【2017」28号）同时废止。《云南省高速公路建设工程安全 生产强制性控制要点》中有关安全步距内容与本通知不相符的，

2018年11月5日印发