DG／TJ08-2348-2020 标准规范下载简介
DG／TJ08-2348-2020 绿色公路技术标准.pdfContentsGeneral provisions2Terms3Basic requirements4Design4.1 General requirements4.2 Resources utilization54.3Environmentalprotection104.4Energysaving and efficiel134.5Quality improvemet155Construction165.1Lization165.2Envir(mental protection175.3gysavingandefficiency19Qualityimprovement20226.1Resources utilization226.2Environmental protection236.3 Energy saving and efficiency246.4Quality improvement257 Acceptance and assessment27
Appendix A Forms for assessment scoring ::45Appendix B Restrictions of items that can be excludedfrom the assessment :47Explanation of wording in this standard49List of quoted standardsExplanationof provisions浏览专用上海市住房和城乡建设管理委员会信息公
1.0.1为规范本市绿色公路建设CJT399-2012标准下载，明确设计、施工、运维、验收与 评估的技术要求，制定本标准。 1.0.2本标准适用于本市各级公路的新建、改扩建及养护维修 工程。 1.0.3绿色公路建设应结合本市地域条件，在项自的全寿命周期 中全面贯彻资源节约、环境保护、节能提效、品质提升的理念、 1.0.4绿色公路建设除应符合本标准外衡应符合国家、行业和
绿色公路是一种公路建设与发展的模式，是在规划、设计施 工、运维的全寿命周期中，以控制资源占用、减少能源消耗保护 和改善生态环境、降低污染排放为核心价值理念，采用先进、适用 的新技术、新产品、新材料、新能源，以实现公路工程外部刚性约 束与内在供给之间的合理有效均衡。
2.0.2绿色公路设计greenhighwa
在满足公路功能和交通需求的基础，以可持续发展理念充 分考虑公路全寿命周期中可能对陈境、资源造成的影响，采取科 学、因地制宜的设计措施，促进公路建设和运行向更节能、更环 保、更安全、更舒适方向发展的公路设活劫
2.0.3绿色公路施工gyeenhigbayconstruction
在保证质量、安密等基本求的前提下，通过新技术、新材 料、新工艺、新银备的应用和管理创新，最大程度地保护生态环 境、提高资源利用效率、降低能源消耗和减少污染物排放的公路 施工活教。 20.绿色公路运维 green highway maintenance 以全寿命周期的理念，运用科学运营管理手段和先进检测、 维修技术，在保证公路运营安全、通行效率与养护质量的同时，显 著降低资源占用、减少环境污染和能源消耗，实现公路长期高水 平运维，同时向公众提供更安全、更舒适、更便捷、更美观通行环 境的公路运营、养护、日常维修等活动
3.0.1绿色公路设计应符合下列要求：
3.0.1绿色公路设计应符合下列要求： 1应以批准的国土空间规划为依据，与城市总体规划、道路 交通规划以及生态环境、历史文化保护、管线综合、公共交通等专 项规划相衔接。 2应根据设计使用年限，综合考虑施工和运维的安全、环境 及社会影响、经济成本等因素，选用综合效益最件方案 3.0.2绿色公路施工应符合下列要求： 1应全面贯彻落实国家和本市关环境与资源保护的法 律、法规。 2应提前策划施工组织材料采购、魏场施工、工程验收等 各阶段的绿色施工方案，并城强控制、餐理和监督， 3宜采用工厂预制、现场安装等工业化程度较高的施工 工艺。 4应对施过程进行环境和水土保持监测，并根据监测结 果及时调整施工方案。 培诚 3.3绿色公路运维应在不降低原公路技术标准的前提下，通过 有效的技术措施和管理手段，使公路设施保持优良状态，持续提 升公路使用品质。
3.0.4应结合建设条件和工程经验，在绿色公路设计、施工
维的各个阶段，因地制宜地选用新技术、新材料、新工艺、新设备
4.1.1绿色公路应做好总体设计，使工程方案与沿线环境相互协 调，充分发挥项目交通功能和整体环境效益。 4.1.2绿色公路设计应采取有效措施消除或减小下列影响： 1路线走向对土地利用规划、历史保拆建筑、古树等不可移 动文物和风景区的影响。 2工程实施对沿线自然、失态社会环境的影响。 3路基填挖方对自然环境水土保持的影响。 4 施工工艺、筑路材料及能源供对自然、资源环境的影响。 5桥梁跨径及结构材料对规吸现有航道、河道水系的影响。 6隧道施工对文地质薄边生态环境的影响。 7公路工卷对湿地保护、地表径流、动物迁徙等生态环境要 素所带来的分割影响。 &路线走向以及交通量增加对环境敏感点的噪声、废气等 环境影响， .3绿色公路设计应符合下列要求： 1应根据沿线土地利用、生态环境、路网布局、交通功能、征 地拆迁、工程地质与技术经济等因素合理选用技术标准 2建设规模应符合地区发展和交通增长需求，并与生态环 境相适应。 3线形设计应在保障安全的前提下选择合理的技术指标 使公路线形、构筑物与沿线环境相协调
4在满足交通功能的前提下，应以紧凑布局、减少占地为原 则，合理控制公路路段、平面交叉、立体交叉、附属设施的规模，因 地制宜确定公路用地范围。当采用分期建设时，应对分期工程的 预留及衔接方案进行充分比选和论证。 4.1.4路基设计应结合工程地质条件与周边环境，确定合理的路 基高度、路基排水及路基防护形式等。 4.1.5路面设计应根据交通等级和使用环境要求，选用结构强度 高、耐久性好、与环境相适应的路面结构形式与材料。 4.1.6桥梁、隧道设计应结合沿线环境及社会特点合理选择桥 梁接坡、隧道洞口的布置方案，并与周围环境、景观、建筑等相 协调。
4.2.1平面设计应在满足使用功能和运行安全前提下，集约
1应合理控制路堤填筑高度。 2应贯彻“零弃方、少借方”理念，结合工程沿线建设需求和 服务区等场站建设，统筹利用弃土。 3在土地资源或用地条件受限的路段，路基边坡设计经技 术、经济论证后可采用挡土墙，减少公路放坡占地面积
4改扩建公路纵断面设计标高不应低于既有路面标高，并 宜顺应既有路面起伏。
理分配横断面宽度，并符合下列要求：
1应根据功能、等级、交通流量等要素，结合沿线地域特点、 历史文化特色、地形建筑分布、环境保护要求等建设条件，确定权 动车道的位置、规模与宽度。需要设置非机动车道、人行道的应 确定其位置及最小宽度。 2横断面布置宜统筹地上、地下各类管线设施，满足各类公共 管线共通道布置的需求，满足各类管线对通道资源的合理使用， 3在保证通行能力的前提下，改扩建工程横断面设计应注 重对既有行道树的保护和利用。 茶 4.2.4在满足交通需求的前提下，平面叉口设计应合理选用缘 石半径，对交通组织进行精细化设
4.2.5立体交叉设计应符合下刻要求：X
1应依据路网规划和交通发展要球，科学布局合理选型，处 理好主线、辅路、匝遂、被交公路之愉的相互关系，降低立体交叉 复杂程度。 2互通式立体交叉在满足交通功能的前提下，应选用占地 少的方案,其用地指标宜符合表4.2.5的规定。当用地指标大于 表4.2.5的规定时，应进行必要的技术经济论证
表4.2.5公路互通式立体交叉用地指标
情况下可取高值。转向交通量较小、匝道设计速度较低， 或其他情况下宜取低 值。②表中单喇叭型不包括主线、被交叉公路和匝道之间的三角区用地，
情况下可取高值。转向交通量较小、匝道设计速度较低， 或其他情况下宜取低 值。②表中单喇叭型不包括主线、被交叉公路和匝道之间的三角区用地，
3应对立交范围内用地进行复合利用，布置绿化、公交场 站、海绵城市设施等市政设施 4.2.6服务区、管理中心设计应符合下列要求： 1服务区、管理中心应统一规划、合理布局，具备条件时，宜 与其他相关设施同址合建， 2服务区在满足功能、符合相关设计标准的基础上，应集 约、紧凑布置，其用地指标宜符合表4.2.6的规定。当用地指标大 于表4.2.6的规定时，应进行必要的技术经济论证。
表4.2.6公路服务区用地指标
检验和确认。承载能力弱化的桥裂经论证满足公路功能及交通 需求并采取相应限微措施后，动降低桥梁承载等级继续使用。对 无法继续使用的桥梁，应对可再用部件进行回收利用
4.2.12隧道结构形式及材料的选择应综合考虑全寿命周期内的 经济性和可持续性，并符合下列要求： 义地质、周边环境保护要求和施工条件等确定，围护及支撑宜采 用钢材等可回收材料制作。 2盾构段隧道圆形衬砌结构与车道板宜采用预制装配技 术。在满足工程使用、结构受力、防水和耐久性等要求的前提下， 优先选用单层装配式钢筋混凝土衬砌。隧道盾构段的预制装配 率（含预制管片）不应小于85%。 3宜对盾构施工产生的废浆进行干化处理及资源化利用
4.2.13在技术规格和应用环境符合国家或行业现行标准的条件 下，公路排水设计宜采用预制检香井
4.3.1公路平面设计应满足环境保护要求，并符合下列要求：
1在满足公路功能、规划要求的前提下，平面设计应合理定 线、灵活采用线形指标，避让环境社会敏感点。 2应注重公路沿线实际情况，避免穿越农田或林地；当难以 避免时，应利用农林用地边界区域合理、集约布置对确需搬迁 的大型乔木，宜采用移植方案。 3公路与河道斜交角度小于等于40桥梁墩台宜平行河 道中心线布置。当斜交角度大于4Q时宜调整河道蓝线或公路 的规划线位，减小公路与河道斜交角度 4.3.2公路路基及路基防护设计应采取环境保护措施，并符合下 列要求： X 1软土地基加固案应考虑对周边环境的影响，避免采用 2采用全透水路面结构时，应做好路基排水设计。 3公路过坡设计宜采用植草防护，采用浆砌片石护坡、挡土 墙结构时，宜在坡面或墙面设置骨架植被或垂直绿化。 公挡土墙宜采用预制装配技术。 3.3公路路面设计应采取环境保护措施，并符合下列要求： 1在保证沥青混合料品质、性能及施工工艺的前提下，环境敏 感地区应采用能够明显降低空气污染、减少沥青异味的环保沥青材料 2人行道及非机动车道铺装宜采用透水铺装结构。人行道 水泥混凝土面层铺装宜采用预制装配技术。 3在适应交通需求的情况下，声环境敏感地区宜采用降噪沥青 路面。
厂化的设计原则，并符合下列要求： 1应根据公路规划需要，预留桥梁使用升级空间。 2上部结构应采用预制装配技术，桥墩、桥台设计宜采用预 制装配技术，桩基础宜采用预应力高强混凝土管桩或钢管桩。 3位于水源保护区内的桥梁，应选用混凝土结构。如确需 采用钢结构，应对钢结构防腐涂装体系提出明确的环保要求，并 通过优化钢梁挑臂及设置排水设施，有效减少钢结构与雨水的 接触。 4跨越敏感水体时，桥梁基础应因地制宜选用沉入桩、灌注 桩、沉井等形式。 4.3.5隧道结构设计应充分考虑对环境的保护，遵循预防为主、 防治结合、综合治理的原则，并符合下列规定： 1隧道相关噪声污染防治版接现行上海市工程建设规范 《道路隧道设计标准》DG/TJ082033相要求执行。 2隧道主线洞口距环境敏感保劳建筑的防护距离宜大于 20m。 3隧道内污染空气排放管用高风井集中排放，高风井高 度应满足环保要求；当实施困难时，可采用机械式分散排放或污 染空气净化的方式。 太泥水平衡盾构应设置相应的泥水分离和处理设备，选用 的泥浆及分离添加剂应符合环保要求。 3.6公路排水设计应采用海绵城市生态和绿色理念，加强对地 表径流和面源污染的管控，结合公路和景观绿化设计，因地制宜 采用低影响开发等生态化措施，并符合下列要求： 1应结合海绵城市专项规划或相关要求，合理确定年径流 总量控制率目标和年径流污染控制率目标。 2应合理规划公路竖向标高，利用公路绿化分隔带和两侧
厂化的设计原则，并符合下列要求： 1应根据公路规划需要，预留桥梁使用升级空间。 2上部结构应采用预制装配技术，桥墩、桥台设计宜采用预 制装配技术，桩基础宜采用预应力高强混凝土管桩或钢管桩。 3位于水源保护区内的桥梁，应选用混凝土结构。如确需 采用钢结构，应对钢结构防腐涂装体系提出明确的环保要求，并 通过优化钢梁挑臂及设置排水设施，有效减少钢结构与雨水的 接触。 4跨越敏感水体时，桥梁基础应因地制宜选用沉入桩、灌注 桩、沉井等形式
1隧道相关噪声污染防治援现行上海市工程建设规范 《道路隧道设计标准》DG/TJ082033相关要求执行。 2隧道主线洞口距环境敏感保建筑的防护距离宜大于 20m。 3隧道内污染气排放管用高风井集中排放，高风井高 度应满足环保要求；当实施困难时，可采用机械式分散排放或污 染空气净化的方式。 太滤水平衡盾构应设置相应的泥水分离和处理设备，选用 的泥浆及分离添加剂应符合环保要求。 Y表径流和面源污染的管控，结合公路和景观绿化设计，因地制宜 采用低影响开发等生态化措施，并符合下列要求： 1应结合海绵城市专项规划或相关要求，合理确定年径流 总量控制率目标和年径流污染控制率目标。 2应合理规划公路竖向标高，利用公路绿化分隔带和两侧 绿带，设计雨水花园、下凹式绿地、湿塘等低影响开发设施
3公路边沟宜采用植草沟等生态化形式。 4雨水口应结合低影响开发设施布设，可采取溢流进入的 方式。雨水口内应设置截污挂篮等污染拦截装置。 5桥梁排水立管宜接入桥梁下方的绿化带，绿化带内设置 低影响开发设施。 6穿越自然保护区、水源保护区等敏感地区时，应对路面雨 水进行收集和处理，初期雨水未经处理不得直接排放。 4.3.7公路服务设施排水设计应贯彻海绵城市和绿色理念并符 合下列要求： 1应结合场地设计和建筑布局合理布置雨水控制和利用 系统。 2应采取雨污分流排水体制，雨污尔经收集后宜排入市政 管网。若周边无市政污水管道，应根振要纳水体的水环境要求采 取相应的污水处理措施，处理达标货排放， 4.3.8公路两侧规划绿带的单侧最小宽度不宜小于5m。 4.3.9 植物选用应以低养适地适树为原则，并符合下列要求： 1应选用适应公路绿地士壤条件、抗逆性强的地域性植物 种类。 2不宜选而需经常修剪的绿化种类及种植方式。 4.3.10 ）植物希置应以生物多样性为原则，并符合下列规定： 宜发挥绿化的隔音、降噪、滞尘及减震功能。 3 3宜采用乔木、灌木和草本搭配形成多层次、多种类、自然 稳定的植物群落。 4栽植大乔木的胸径不应大于18cm。 5大乔木种植间距不宜小于8m，小乔木种植间距不宜小于 5m，灌木类种植间距不宜小于其栽植时蓬径的3倍，地被类种植 间距不宜小于栽植时单株蓬径的2倍。
3公路边沟宜采用植草沟等生态化形式。 4雨水口应结合低影响开发设施布设，可采取溢流进入的 方式。雨水口内应设置截污挂篮等污染拦截装置。 5桥梁排水立管宜接入桥梁下方的绿化带，绿化带内设置 低影响开发设施。 6穿越自然保护区、水源保护区等敏感地区时，应对路面雨 水进行收集和处理，初期雨水未经处理不得直接排放。 4.3.7公路服务设施排水设计应贯彻海绵城市和绿色理念，并符 合下列要求： 1应结合场地设计和建筑布局合理布置雨水控制和利用 系统。 2应采取雨污分流排水体制，雨污水经收集后宜排人市政 管网。若周边无市政污水管道，应根振纳水体的水环境要求采 取相应的污水处理措施，处理达标排放
1应选用适应公路绿地士壤条件、抗逆性强的地域性植物 种类。 2不宜选不需经常修剪的绿化种类及种植方式。 4.3.10植物希置应以生物多样性为原则，并符合下列规定： 宣保护、利用场地内原有的自然植被及苗木资源。 3宜采用乔木、灌木和草本搭配形成多层次、多种类、自然 稳定的植物群落。 4栽植大乔木的胸径不应大于18cm。 5大乔木种植间距不宜小于8m，小乔木种植间距不宜小于 5m，灌木类种植间距不宜小于其栽植时逢径的3倍，地被类种植 间距不宜小于栽植时单株蓬径的2倍。 6对土质较差的路段应改良土壤
4.3.11种植设计应符合下列要求：1应结合周边环境，营造自然、野趣的公路景观。2应注重公路线形连续的空间特色，宜采用大乔木或本市落叶秋色大乔木为主景植物。3应体现公路沿线的地域文化特色。4.3.12应对公路不同部位的植物进行针对性设计，并符合下列X要求：1中央分隔带应选用根系发达、不易倾覆的植物，种植形式应具有防眩光的功能。2土路肩宜选择草本地被。3路基边坡宜选择根系发达、具有固生动能的小灌木式地被。4.3.13宜考虑小型动物的穿越需求，符合下列要求：1宜根据地域性的野生动物生境分布，为野生动物创造横穿公路的通道。2宜在公路两侧绿带设置连缘的灌木带，并选用与周边原生环境相似的植被4.4节能提效4.4.1长路平面、纵断面设计应综合考虑公路牵引能耗及运输成本等因素，控制纵断面起伏，路面平整度应满足相关规范的要录Y4.4.2么公路照明应遵循绿色环保、节能减排的原则，并符合下列规定：1宜根据气候和自然资源条件，利用太阳能、风能等可再生能源提供夜间公路照明用电。电能转化应满足不利环境条件下的夜间路灯正常照明的用电量需求，夜间亮灯时长应符合本市相关规定。
2宜选用干式节能型路灯供电变压器，变压器的空载损耗 和负载损耗值均应符合现行国家标准《电力变压器能效限定值及 能效等级》GB20052的规定。 3应采用高效节能的LED光源，LED灯具的功率因数不小 于0.9，效能应符合现行上海市工程建设规范《道路照明工程建设 技术规程》DG/TJ08一2214的相关规定。 4应合理选择灯具布置方式及间距，机动车道照明功率密 度值不应大于现行上海市工程建设规范《道路LED照明应用技 术规范》DG/TJ08一2182中的相关规定。 5宜采用根据天空亮度变化进行修正、光控与时控相结合 的照明控制方式。宜根据公路的照明等级以及不同时间段的交 通流量、车速、环境亮度等因素，对路面照度注行智能调节
4.4.3隧道设计应对通风、照明、水泵等能耗较大的设备全面考
隧道通风宜选择纵向通风的方式父 2 隧道基本照明宜选LED光源并具有调光控制功能。 3出人口加强照明宜具备适应洞外亮度自动调节的能力。 4在满足设计荡程的前提，隧道水泵的运行宜处在高效
4.5.1在公路城镇段、景段或人群活动较多的区域，宜按需设 置非机动车道和人行道其设计座筹合现行行业标准《城市道路 工程设计规范》CJ和现行海市工程建设规范《城镇化地区 公路工程技术标准》DG/TJ08一2274的相关规定。路侧有绿道 系统时，非积勃车道和人行道可与之结合布置。 4.5.2，动车密集出人的路段，应结合乡道村道位置，设置必要 的平行联络道或增加集散车道。 3.3宜结合公路景观、沿线人文及自然景观设置观景平台、临 时停车区或服务区，结合车辆及司乘人员的实际需求，合理确定 功能设施配置。 4.5.4服务区、临时停车区的配套建筑应采用绿色建筑理念设 计，并应符合现行上海市工程建设规范《公共建筑绿色设计标准》 DGI08—2143的要求
5.1.1绿色公路施工应贯彻永临结合、节约水土资源的理念，并 符合下列要求： 1应严格控制施工临时用地，充分利用永久性征地范围布 置施工临时场地。 茶 2施工结束后，应恢复临时用地的原有土地功能，原农业用 地复耕率应达到100%。 3施工现场生产、生活用水应采用荧水型用水器具，在水源 处应设置明显的节约用水棕识。 4施工宜采用节水士艺，混凝养护应采用薄膜、塑料布或 其他材料包裹覆盖保水养护。件 5施工现场应设置废水回收设施，对废水回收后循环利用 避免无组织漫流。冲洗池及洗车池应设沉淀池及清水池，对洗 车、冲车污水应进行循环利用。 5人2绿色公路施工中应合理使用材料，降低材料损耗，并符合 例要求： 1宜设置钢筋集中加工中心。钢筋加工中心内宜设置数控 加工设备、自动化加工设备。 2同等直径的钢筋原材宜选用盘螺钢材。 3应按规定要求对周转材料进行装拆、堆放及保管，延长使 用寿命，并选用耐用、维护与拆卸方便的周转材料和机具。 4宜对浇筑主体结构工程的混凝土余料进行充分利用用
于路面浇筑、便道修补、场地硬化等。 5.1.3绿色公路施工应对废旧材料回收利用，并符合下列要求： 1应建立可回收再利用物资清单，制定并实施废料回收管 理办法。 2混凝土、块石等强度较高的建筑废料，宜采用机械化破 碎，经筛分后，可用于生产不高于C30强度等级水泥混凝土。 废 弃构筑物等强度较低的建筑废料，经过破碎筛分后，可用作地基 加固材料。废弃构筑物宜现场切割后送至破碎中心集中破碎。 3施工措施材料宜循环利用 4应统一存放施工产生的废弃木模板，处理后可作为再生 木板的原材料或造纸等。 公 5.1.4绿色公路施工应积极使用新材料新工艺，促进材料循环 利用，并符合下列要求： 甩 1施工便道宜采用装配式技并与永久工程结合布置。 2施工临时设施宜采用模块化、装配式结构及可循环利用 材料拼装搭建。 5.2环境保护 5.2.1 绿色公路施工应加强保护生态环境，并符合下列要求： 应针对自然保护区、风景名胜区及重要湿地等生态敏感 区的主要保护对象及保护要求，制定生态环保施工专项方案，严 格落实环保措施，采取扰动范围小、影响程度低、施工时间短的施 工工法，实施生态补偿措施，降低施工对生态环境的影响。 2应加强对施工人员的环保培训工作，禁止随意破坏植被 和猎捕野生动物。 3森林路段施工单位应加强防火知识教育，宜在施工用地 两侧边界建设临时阻火带。 4施工完成后，应恢复边坡及隧道洞口植被，取充土场应进
于路面浇筑、便道修补、场地硬化等。 5.1.3绿色公路施工应对废旧材料回收利用，并符合下列要求： 1应建立可回收再利用物资清单，制定并实施废料回收管 理办法。 2混凝土、块石等强度较高的建筑废料，宜采用机械化破 碎，经筛分后，可用于生产不高于C30强度等级水泥混凝土。废 弃构筑物等强度较低的建筑废料，经过破碎筛分后，可用作地基 加固材料。废弃构筑物宜现场切割后送至破碎中心集中破碎。 3施工措施材料宜循环利用。 4应统一存放施工产生的废弃木模板，处理后可作为再生 木板的原材料或造纸等。 5.1.4绿色公路施工应积极使用新材料新工艺，促进材料循环 A
5.1.4绿色公路施工应
1应针对自然保护区、风景名胜区及重要湿地等生态敏感 区的主要保护对象及保护要求，制定生态环保施工专项方案，严 格落实环保措施，采取扰动范围小、影响程度低、施工时间短的施 Y工工法，实施生态补偿措施，降低施工对生态环境的影响。 2应加强对施工人员的环保培训工作，禁止随意破坏植被 和猎捕野生动物。 3森林路段施工单位应加强防火知识教育，宜在施工用地 两侧边界建设临时阻火带， 4施工完成后，应恢复边坡及隧道洞口植被，取弃土场应进
5.2.3施工临时设施的办公与生活区布置应符合下列要求，
5.2.5绿色公路施工中应严格控制扬尘与泥浆排放，降低污染
1有污染气体排放的拌合站、发电站、堆料场等应设立在施 工季节中敏感区主导风下风侧；当场地条件无法满足时，应采用 密闭、隔离和负压操作等措施，或设置集气（尘）系统进行收集处 理，将污染物限制在较小空间内。 X 2沥青混合料拌合站宜远离居民区、学校等敏感区不小于 200m。 3拌合站内材料宜采用封闭式存放，并宜设置喷淋系
1施工机械尾气排放应符合现行国家标准《非道路移动机 械用柴油机排气污染物排放限值及测量法（中国第三、四阶 段）》GB20891的要求，施工车辆尾气排放应符合国家当前汽车 排放标准规定。 2施工现场应严格按照现行国家标准《声环境质量标准》 GB3096的要求，降低施工噪声，合理安排施工时间，不得噪声 扰民。 3对混凝土输壁泵、振捣棒木工棚、刨锯、钢筋加工场等强噪 声设备，宜采取应降噪防护措施，应减少施工作业区车辆鸣声。 4应控制照明设施照度，不应干扰沿线生态环境及居民生 活，夜间室外照明灯应加设灯罩，透光方向应集中在施工范围，避 免直射居民区。 5电焊作业应采取遮挡措施，避免电焊弧光外泄。
5.3.1施工单位应采用国家、行业推荐的节能、高效、环保的施工 设备和机具。 5.3.2施工机械的管理及使用应符合下列要求，
1应合理安排工序，提高各种机械的使用率和满载率。 2应采用功率与负载相匹配的施工机械设备，避免大功率 施工机械设备低负载长时间运行。 5.3.3绿色公路施工应节约用电、选择合理的供电方案，并符合 下列规定： 1宜实行用电计量管理，用电电源应设置明显的节约用电 标识。 2应规定合理的温、湿度标准，提高空调和采暖装置的运行 效率。夏季室内空调温度设置不应低于26℃，冬季室内空调温 4具备条件的工地，施工期宜采用电网集中供电方案，建设 变电设施代替施工区柴油发电，隧道服务与管理设施区永久供 电宜与施工期临时用电相结合。
施工机械设备低负载长时间运行。 5.3.3绿色公路施工应节约用电、选择合理的供电方案，并符合 下列规定： 1宜实行用电计量管理，用电电源应设置明显的节约用电 标识。 2应规定合理的温、湿度标准，提高空调和采暖装置的运行 效率。夏季室内空调温度设置不应低于26℃，冬季室内空调温 4具备条件的工地，施工期宜采用电网集中供电方案，建设 变电设施代替施工区柴油发电，隧道服务与管理设施区永久供 电宜与施工期临时用电相结合。K 5.3.4绿色公路施工应注重利用新能源，符合下列要求： 1施工管理用车宜来的新能源举辆，并应在户外开阔场地 2宜结合工程待点，选用和用太阳能、空气能等绿色能源的 设备，如沥青混凝土拌合站宜采用清洁能源代替燃煤、燃油。 5.4品质提升 每市住房 .1 应建设标准化工地环境，对施工场地进行科学紧凑、集约 布局。 5.4.2施工过程应利用包括建筑信息模型（BIM）、地理信息系统 （GIS)在内的数字化信息管理新技术，优化施工过程，建设施工安 全管理信息、质量检验信息、进度管理等实时信息共享系统，提高
5.3.4绿色公路施工应注重利用新能源，养符合下列要求：
1施工管理用车宜 新能源茶辆，并应在户外开阔场地 内设置集中充电区域。W 2宜结合工程得点，选用和用太阳能、空气能等绿色能源的 设备，如沥青混凝土拌合站宜采用清洁能源代替燃煤、燃油。
54.1应建设标准化工地环境，对施工场地进行科学紧凑、集约 布局。 5.4.2施工过程应利用包括建筑信息模型（BIM）、地理信息系统 （GIS)在内的数字化信息管理新技术，优化施工过程，建设施工安 全管理信息、质量检验信息、进度管理等实时信息共享系统，提高 施工管理水平。
（GIS)在内的数字化信息管理新技术，优化施工过程，建设施工安 全管理信息、质量检验信息、进度管理等实时信息共享系统，提高 施工管理水平。
位一体的HSE管理体系。 5.4.4施工现场应设置安全标识及防护措施，并制定安全设施维 护计划。应制定机具设备安全操作规程、施工操作规程，施工现 场设置照明、护栏、安全警示标志，配备安全巡视员，避免各种原 因造成人身伤害和财产损失。 5.4.5应合理划定施工区域，安装警示标志；根据现状交通流量 调查结果优化施工交通组织方案，减少施工对公路通行的十扰。 5.4.6施工围挡应采用易于清理的材料，在施工期间及时对其进 行保洁，保证外观形象。
下列要求： 1宜采用再生材料替代常规材料。 2宜采用快速、耐久、综合成本较低的新型路面修复技术。
6.2.2绿色公路运维应保护水土环境，并符合下列要求：
1应对裸露地表采取防护措施，避免水土流失。取土或施 工区域完工后，应采取绿化工程或复耕措施。临近水域的弃渣场 应设置有效的拦挡措施，水源保护区内不得堆放或倾倒任何有害
6.3.1应合理配置养护作业机械设备，按照养护区域及作业内容 合理安排作业计划，提高各种机械设备的使用率及满载率，降低 单位能耗。在保证生产作业效率的前提下，养护作业机械设备宜 选用清洁能源设备
6.3.2宜采用信息化手段实现作业车辆的管理和调配，提高运维 车辆使用率和公路交通异常状态（交通事故、抛锚、自燃等）处置 效率，降低设备投入及能耗。 6.3.3宜使用太阳能、风能等可再生能源实现公路及配套设施的 供电、照明等。
5.4.9应结合路面技术状况评定结果及劣化规律，在兼顾耐久性 和经济性的前提下，建立预防性养护机制，因地制宜地选用预防 性养护技术，并应在日常养护工作中予以落实，
6.4.10绿色公路运维应满足下列规定：
7.0.1绿色公路应根据审查通过的施工图设计文件进行验收，并 按分项工程、分部工程、单位工程逐级进行。 7.0.2绿色公路的质量检验评定和验收应符合现行衍业标准 《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》F80/1、 《公路工程质量检验评定标准第二册机电工程》JITGF80/2、 《公路养护工程质量检验评定标准第一册入土建工程》JTG 5220及现行上海市工程建设规范《公路工程施士质量验收标准》 DG/TJ08一119、《公路养护工程质量检验评定标准（土建工程）》 DG/TJ08一2144的规定。 7.0.3绿色公路的评估分为设计评估、施文评估和运维评估。设 计评估应在公路工程施工图设计文件事查通过后进行，施工评估 应在公路通过竣工验收局进行，运维评估应在公路竣工验收并投 人使用一年后进行 7.0.4绿色公路评估采用百分制打分。设计、施工、运维各阶段 的评估分值算可按本标准附录A进行。 7.0.5，某评估指标或计分项不适用于待评估公路时，该评估指 标或计分项可按照本标准附录B的规定申请不参与评估。 ，.6绿色公路设计评估满分为100分，其计分方法应按表7.0.6 y确定。 7.0.7 绿色公路施工评估满分为100分，其计分方法应按表7.0.7 确定。 7.0.8 绿色公路运维评估满分为100分，其计分方法应按表7.0.8 确定。
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其中，Q为待评估公路本阶段最终得分， A为适用于本阶段待 评估公路指标的总分值，为本阶段待评估公路所有适用指 标的实际得分总分少
附录B可不参评指标的限制性条件B.1一般规定B.1.1由于不可抗力因素造成评估指标缺失时，被评估方可根据实际情况提出相应指标的不参评申请。B.1.2不参评指标的申请不宜超出表B.2.2和表B.2.3所限定的三级指标范围，允许对三级指标下的部分评分项作不参评申请。B.1.3评估机构需对不参评指标的申请资料进行审核，最终据实确定不参评指标或计分项，B.2可不参评指标的限制性条件B.2.1本标准中由床句抗因素造成的评估指标缺失限于下列两种情况：余1虫公路所处地域的自然环境造成的评估指标缺失2于公路的不同建设特点造成的评估指标缺失。B.2.2受自然环境影响的可不参评指标见表B.2.2。表B.2.2受自然环境影响的可不参评指标评估阶段三级指标名称设计水体保护、生境保护施工文物保护运维生物保护、水体保护47
B.2.3受公路不同建设特点影响的可不参评指标见表B.2.3。表B.2.3受公路不同建设特点影响的可不参评指标评估阶段三级指标名称公路设施占地[c）地热能开发利用“十三五”规划，d)］、空间复合利用、桥梁结构、隧道结构、污染设计气体排放控制[b)，c)]、声污染防治[b)]、污染物处置[b)]、桥梁工程、隧道工程、收费系统、服务设施、人非通道设置施工旧建筑材料再利用、标准化施工[c)]、交通组织运维植被恢复效果[f]]、土体保护[d)，e)]、声污染防治B.2.4其他特殊情况经必要论证，并经评估机构审核同意后，可申请增加相关不参评指标，但设计阶段不参评指标总分值不得超过30分，施工、运维阶段不参评指标总分集均不得超过15分。浏览专用上海市住房和城乡建设管理48
1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词， 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 会信息公 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词 正面词采用“应”； 茶 反面词采用“不应”或“不得 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的 用词： 正面词采用“宜“ 专用 反面词采用“木宜”。 V 4）表示有选祥,在一负 定案件下可以这样做的用词，采用 “可 2条文中指明应按其他有关标准执行时的写法为“应符 合……的规定（或要求)”或“应按………执行”。
引用标准名录《声环境质量标准》GB30962《电力变压器能效限定值及能效等级》GB200523《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》GB208914《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》FG/TF315《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》JTGF80/16《公路工程质量检验评定标准第二册机电工程》JTGF80/27《公路养护工程质量检验评定标准第一册土建工程》JTG5220《建筑施工现场境与卫生标准》JGJ14689《公路工程施上质量验收标准》DG/TJ08—11910《园林缘化养护技术等级标准》DG/TJ08一70211《真仓骨料混凝土应用技术标准》DG/TJ08一201812K道路隧道设计标准》DG/TJ08—2033《道路声屏障结构技术规范》DG/TJ08一208614《公共建筑绿色设计标准》DGJ08一214315《公路养护工程质量检验评定标准（土建工程）》DG/TJ08214416《道路LED照明应用技术规范》DG/T/08一2182《道路照明工程建设技术规程》DG/TJ08一221418《城镇化地区公路工程技术标准》DG/TJ08一227419《古树名木和古树后续资源养护技术规程》DB31/T68250