DBJ50T-401-202标准规范下载简介

DBJ50T-401-2021 城市道路交通运行评价标准.pdf

(6. 3. 15)

式中:TRI, 路段i的行程时间可靠性指数； t(0.95,j) 路段i行程时间的95%分位数，即95%概率条 件下通过路段i的行程时间，单位为小时（h）； 路段j的平均行程时间，单位为小时（h）； t 自由流速度下路段i的行程时间，单位为小时（h）。

GBT51230-2017 氯碱生产污水处理设计规范.pdfVI路段单位长度延迟度

VI路段单位长度延度

6.3.16路段单位长度延迟度指某一时间片内，通过路段的实际 行程时间与自由流状态下行程时间之差，与路段长度的比值。 6.3.17路段单位长度延迟度用于直观比较同等道路条件下的 路段的拥堵程度。 6.3.18路段单位长度延迟度按下列计算公式确定：

式中：UDI 单位长度延迟度； 实际总行程时间，单位为小时（h）； t 自由流状态下的总行程时间，单位为小时（h）： L 路段总长度,单位为公里(km)。

7.1. 1 地面公交运行评价核心指标为地面公交运行水平。 7.1.2地面公交运行评价扩展指标包括地面公交行程可靠性指 数、地面公交相对车速比

表7.1.1评价指标选取

7.2核心指标评价标准

7.2.1地面公交运行水平指地面公交车辆在城市道路上运行效 率受影响的程度。 7.2.2地面公交运行水平用于反映城市道路上地面公交线路或 线网的相对交通运行状态。

2 T RT = Tt 公 V!

式中:T 一 路网地面公交实际总行程时间，单位为小时（h）； T，一—自由流状态下路网地面公交总行程时间，单位为小 时(h); l;一一第i辆地面公交车行驶里程，单位为公里（km）； t:一一第讠辆地面公交车行程时间，单位为小时(h)； V!一一第i辆地面公交车所在路段的自由流速度，单位为 公里每小时（km/h）； n一一地面公交车次数。 2计算地面公交运行指数BPI，Rr为地面公交行程时 间比。

7.2.4地面公交运行指数分为5个等级，拥堵等级、公交运行指 数及地面公交行程时间比的转换关系应符合表7.2.4的规定

4地面公交运行指数分为5个等级，拥堵等级、公交运行指 地面公交行程时间比的转换关系应符合表7.2.4的规定

7.2.4地面公交运行指数分为5个等级，拥堵等级、公

表7.2.4公交运行指数等级划分

地面公交行程可靠性指数

7.3.1地面公交行程可靠性指数指一定统计周期内，城市地面 公交线路或线网行程车速波动率

7.3.2地面公交行程可靠性指数用于反映城市地面公交线网的 行程车速稳定程度，该值越小，城市地面公交运行越稳定。 7.3.3地面公交行程可靠性指数按下列计算公式确定：

7.3.3地面公交行程可靠性指数按下列计算公式确定：

式中：β一一地面公交行程可靠性指数； V一一第k辆地面公交车辆行程速度，单位为公里每小时 (km/ h) ; V一一地面公交线路或线网的平均行程速度，单位为公里 每小时（km/h）; 地面公交车次数。

7.3.4地面公交相对车速比指一定统计周期内，同期同线路小 汽车行程速度与地面公交行程速度的相对比值。 7.3.5地面公交相对车速比用于反映公交运行效率与城市道路 交通运行效率的相对水平。 7.3.6地面公交相对车速比按下列计算公式确定：

V.V! V./VA

式中：一 地面公交相对车速比； V。一一路段(或道路)的小汽车平均行程速度，单位为公里 每小时（km/h）； 路段（或道路）的小汽车平均自由流速度，单位为公 里每小时（km/h）； V一 路段（或道路）的地面公交平均行程速度，单位为公 里每小时（km/h）； V 路段（或道路）的地面公交平均自由流速度，单位为 公里每小时（km/h）。

1为了便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程 变不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁” 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的：采用“可”。 2规程中指明应按其他有关标准执行时，写法为：“应符合 的规定（或要求）”或“应按执行”

1 总则 27 2 术语和符号 28 2.1　术语 28 3 基本规定 30 4 评价对象和范围 31 4. 1 评价对象 31 4. 2 评价划定范围 31 4. 3 评价时间范围 32 5 数据采集标准 33 5. 1 基础属性数据标准 33 5. 2 交通运行数据标准 33 6 道路运行评价标准 35 6. 1 评价指标选取 35 6. 2 核心指标评价标准 35 6.3 扩展指标 37 7 地面公交运行评价标准 39 7. 1 评价指标选取 39 7. 2 核心指标评价标准 39 7.3扩展指标 39

1.0.1本条说明了编制本标准的意义和目的。本标准旨在通过 规定城市道路交通运行评价指标的内容、计算方法等，实现重庆 市城市道路交通运行评价的规范化、标准化，利用本标准可实现 对单个或多个节点、路段、区域路网及整体路网交通运行进行全 面系统评价，进而支撑如城市道路建设计划编制、常发堵点升级 改造、缓堵措施实施效果评估、大型通道方案比选、交通组织实施 效果评价、交通政策实施效果评估 交通管理评估与决策

1.0.1本条说明了编制本标准的意义和目的。本标准旨在通过 规定城市道路交通运行评价指标的内容、计算方法等，实现重庆 市城市道路交通运行评价的规范化、标准化，利用本标准可实现 对单个或多个节点、路段、区域路网及整体路网交通运行进行全 面系统评价，进而支撑如城市道路建设计划编制、常发堵点升级 改造、缓堵措施实施效果评估、大型通道方案比选、交通组织实施 效果评价、交通政策实施效果评估等交通管理评估与决策。 1.0.2本条规定了本标准适用范围。本标准可作为重庆市中心 城区整体道路网或区域道路网交通运行状态评价的基础依据，对 于远郊区县等非中心城区，根据实际情况灵活选取本标准中部分 指标如节点运行水平、路段运行水平、路网运行水平、拥堵时长、 拥堵里程、常发拥堵路段等开展城市道路交通运行状态评价 1.0.3本标准是参考城市道路交通设计、规划、评价等相关标准 制定的。在实施过程中，还应符合现行的强制性技术标准。本条 文明确规定，城市道路交通运行状况的评价除应符合本标准的规 上凯完

1.0.2本条规定了本标准适用范围。本标准可作为重庆市

制定的。在实施过程中，还应符合现行的强制性技术标准。本条 文明确规定，城市道路交通运行状况的评价除应符合本标准的规 定外，尚应符合国家和重庆市现行有关标准的规定。

2.1.1 交通运行状态用以

1.1交通运行状态用以描还或反映节点、路段或路网的通畅 或拥堵情况，分为畅通、基本畅通、轻度拥堵、中度拥堵和严重拥 者5个等级，本标准中交通运行状态分为道路运行状态和地面公 交运行状态，在实际统计分析中，可分类进行交通运行状态描述。

2.1.7行程速度包括道路行程车速和地面公交行程车速，为车

态的无量纲数值，由地面公交行程时间比标定，分为畅通、基本畅 通、轻度拥堵、中度拥堵和严重拥堵5个等级，由于实际城市交通 运行中，地面公交和小汽车在行程车速、上下客、加减速等方面存

在较大差异，因此地面公交运行指数和路网运行指数存在不同的 等级划分

3.0.1本条明确了评价内容，城市道路交通运行状态评价可分 为道路运行评价与地面公交运行评价两部分，由于当前相关标准 规范中地面公交运行评价涉及较少，因此本标准在道路运行基础 上增加地面公交运行评价，并增加相应地面公交运行评价指标 道路运行评价可采用道路运行评价标准，地面公交运行评价可采 用地面公交运行评价标准。城市道路交通运行评价标准在指标 筛选过程中，充分借鉴了国家标准及北京、深圳等城市经验，在浮 动车数据等交通大数据深度挖掘应用背景下，以指标的针对性 实用性、精准性为原则，结合小汽车和地面公交运行差异，分为道 路运行与地面公交运行两类评价指标

3.0.2本条明确了评价指标的选取，分为核心指标和扩展指

其中核心指标为基础性评价指标，扩展指标为辅助性或衍生性指 标，实际进行道路交通运行评价时，可灵活选取单个或多个相关 指标。核心指标包括节点运行水平、路段运行水平、路网运行水 平、公交运行水平。扩展指标包括拥堵时长、拥堵里程、常发拥堵 路段、常发拥堵里程比例、行程时间可靠性指数、路段单位长度延 迟度、地面公交行程可靠性指数、地面公交相对车速比。本标准 对每个指标的定义、适用性、计算方法、等级划分等进行了规定。 3.0.3本条明确了城市道路交通运行评价步骤，首先按照第 章确定所需评价的对象和范围，并根据第5章要求收集所需数 据，按照第6章选择合适的道路运行评价指标或按照第7章选择

章确定所需评价的对象和范围，并根据第5章要求收集所需数 居，按照第6章选择合适的道路运行评价指标或按照第7章选择 合适的地面公交运行评价指标进行交通运行状态评价

4.1.1城市道路交通运行状态评价可根据需要灵活选择节点、 路段、道路、等级道路网、区域道路网、城市整体道路网的部分或 全部作为评价对象。 4.1.2地面公交运行状态评价可根据需要灵活选择单条地面公 交线路、多条地面公交线路、区域地面公交线网和整体地面公交 线网作为评价对象。

4.2.1节点划分范围由节点各进口道评价划定范围确定，节点 各进口道评价范围由进口道道路等级确定，在参考《城市道路交 叉口规划规范》GB50647的基础上，结合实践经验，进口道为高 速公路时，评价范围起点距离节点中心点900米；进口道为快速 路时，评价范围起点距离节点中心点700米；进口道为主干路时， 评价范围起点距离节点中心点500米；进口道为次干路和支路 时，评价范围起点距离节点中心点300米。对于无法计算自由流 速度时，可根据道路等级参考表4.2.1取值

表4.2.1道路等级与自由流速度对

4.2.2快速路路段以出入口为端点进行分段，根据实际情况，路 段长度过长时宜再分段，路段长度过短时宜合并。主干路、次干 路、支路路段以停止线为端点进行划分，即上游停止线到下游停

止线为一个路段，根据实际情况，路段长度过长时宜再分段，路段 长度过短时宜合并。桥梁在桥台位置分段，将桥梁段分成上桥 段、桥面段、下桥段，上桥段起点为最近的出人入口或停止线，终点 为桥台；桥面段的起终点均为桥台；下桥段起点为桥台，终点为最 近的出入口或停止线。隧道在洞口位置分段，将隧道段分成进口 段、隧道段、出口段，进口段起点为最近的出入口或停止线，终点 为洞口；隧道段的起终点均为洞口；出口段起点为洞口，终点为最 近的出人口或停止线。

1.2.3区域道路网可根据明晰的边界条件对整体道路网或等级

4.2.3区域道路网可根据明晰的边界条件对整体道路网或等级 道路网进行划分，如按行政区、街道、小区、河流、槽谷等划分。城 市整体道路网应按照城市建成区划定，城市路网运行状态评价宜 包括道城市建成区内所有路段

4.2.3区域道路网可根据明晰的边界条件对整体道路

4.3.1城市道路交通运行状态评价时间范围可分为高峰时段

4.3.2评价时间片段最短应不小于5分钟，可取5分钟（min

l0分钟（min）、30分钟（min）和1小时（h）等

5.1基础属性数据标准

5.1.1节点属性数据应包含节点编号、节点位置、节点名称、进 出口道路等级等，其中节点编号应为唯一编码，节点位置为节点 经纬度坐标，节点名称为该平面交叉口或立体交叉口名称，进口 道道路等级分为高速公路、快速路、主干路、次干路和支路，进口 道道路等级是确定节点划分范围的依据

道道路等级分为高速公路、快速路、主十路、次十路和支路，进口 道道路等级是确定节点划分范围的依据。 5.1.2路段属性数据应包含路段编号、所属道路名称、所属道路 等级等信息，路段编号应为唯一编码，所属道路名称为该路段所 属道路的实际名称，对于同一道路有多个路段的，路段所属道路 名称应保持一致，对于有特殊要求的路段，可单独增加路段名称， 所属道路等级分为高速公路、快速路、主干路、次干路和支路，道 路等级可作为自由流速度的初定参考。 5.1.3道路属性数据应包含道路编号、道路名称等信息，道路编 号应为唯一编码，道路名称为该道路实际名称。 5.1.4地面公交线路数据中车辆配置应符合《公共汽车类型划 分及等级评定》JT/T888的要求。 5.1.5区域路网或地面公交线网数据应包含区域编号、区域名 称等，区域编号应为唯一编码，区域名称宜为上位规划中组团名 称或子片区名称

5.1.2路段属性数据应包含路段编号、所属道路名称、所属道路

等级等信息，路段编号应为唯一编码，所属道路名称为该路段所 属道路的实际名称，对于同一道路有多个路段的，路段所属道路 名称应保持一致，对于有特殊要求的路段，可单独增加路段名称 所属道路等级分为高速公路、快速路、主干路、次干路和支路，道 路等级可作为自由流速度的初定参考

5.2交通运行数据标准

5.2.1交通运行数据应包括车辆位置、行驶里程、行程时间、样 本编号、车次数等，车辆位置为车辆经纬度坐标，车辆行驶里程为

车辆在统计周期内行驶里程，车辆样本编号应为唯一编码，车次 数为该路段统计周期内通过的车辆次数。 5.2.2交通运行数据的准确度、道路覆盖率等可参照《道路交通 信息服务数据服务质量规范》GB/T29101的要求，当交通运行数 据不具备覆盖道路网所有路段的条件时，为保证计算精度，至少 满足表 5. 2. 2 的要求。

表5.2.2各等级道路最小覆盖比例表

5.2.3计算路段自由流速度时，为充分保障计算精度，统计样本 天数应不少于30天（d），建议为半年或全年，对于因特殊原因统 计天数达不到统计最低样本天数时，可参考条文说明第4.2.1条 根据路段道路等级初步确定路段自由流速度

6.1.1当评价对象为某一道路时，可采用路段运行水平进行评价。 6.1.2评价对象为道路网时，宜选择拥堵时长、拥堵里程、常发 拥堵路段、常发拥堵里程比例等扩展指标。评价对象为路段（或 道路）时，宜选择拥堵时长、行程时间可靠性指数、路段单位长度 延迟度等扩展指标，

6.2核心指标评价标准

流速度进行标定和反复验算，基于不同节点交通运行特征、信号 控制情况、驾驶员与乘客体验等多种因素，并充分征求交通主管 部门、交通专家及市民意见，确定了不同道路等级下节点运行水 平分级区间，参考《城市交通运行状况评价规范》GB/T33171，将 节点拥堵程度分为畅通、基本畅通、轻度拥堵、中度拥堵和严重拥 者5个等级，实现对节点运行状态的量化表征。

评价，路段运行水平和道路运行水平算法一致且评价标准一致。

5.2.7进行道路运行水平评价时，按本标准第5.2.3条计算路 段的自由流速度，对于无法计算自由流速度的路段，可根据路段 所属道路等级参考条文说明第4.2.1条初步确定路段自由流速 度。平均行程速度是该路段上所有观测车辆行驶里程数值之和 与总行程时间的比值，对于该时段内无观测车辆数据时，可采用 历史平均行程速度标定，

6.2.8路段运行水平评价标准充分借鉴了《城市交通运行状况

评价规范》GB/T33171等标准经验，利用重庆市中心城区浮动车 数据对不同道路等级下自由流速度进行标定和反复验算，基于不 司道路交通运行特征、车辆行程车速时空分布特征、驾驶员与乘 客乘坐体验等多种因素，充分征求交通主管部门、交通专家及市 民意见，将路段拥堵程度分为畅通、基本畅通、轻度拥堵、中度拥 啫和严重拥堵5个等级，实现对道路运行状态的量化表征。

6.2.9路网运行水平适用于对区域路网或整体路网进行

在进行路网运行水平评价时，所选区域路网为区域内所有等级道 路，含快速路、主干路、次干路、支路，可结合需要选择纳入高速 公路

6.2.11进行路网运行水平评价时，首先确定所

6.2.12路网运行水平由路网运行指数TPI标定，路网运行指 数TPI由路网行程时间比确定，路网运行指数TPI按数值分为 畅通其本畅通轻度拥烤中度拥堵和严重扭烤5个等级

6.2.12路网运行水平由路网运行指数TPI标定，路网运行

数TPI由路网行程时间比确定，路网运行指数TPI按数值 畅通、基本畅通、轻度拥堵、中度拥堵和严重拥堵5个等级

6.3.1拥堵时长适用于从时间维度对路段或路网拥堵严重程度 进行评价，可统计早高峰小时、晚高峰小时、早高峰、晚高峰或全 天拥堵时长，

6.3.1拥堵时长适用于从时间维度对路段或路网拥堵严重程度

6.3.3拥堵时长为统计路段、道路及路网处于中度拥堵或严重

拥堵等级的累计时长。计算拥堵时长时，道路拥堵等级的累计时 长宜按照道路运行水平等级划分进行统计，区域路网拥堵等级的 累计时长宜按照路网运行指数等级划分进行统计

6.3.4拥堵里程适用于从空间维度对路段或路网拥堵严重

进行评价，可统计早高峰小时、晚高峰小时、早高峰、晚高峰或全 天拥堵单程。

程，多条路段的拥堵里程之和即为道路或路网拥堵里程。计算拥 者里程时，首先确定路段的自由流速度，根据本标准第6.2.8条 计算出路段平均行程车速并确定路段运行水平，进而统计出处于 中度拥堵或严重拥堵等级路段的累计里程

6.3.8常发拥堵路段用于识别路网中常态化拥堵路段，可为城

6.3.9常发拥堵路段按统计周期分为周常发拥堵路县

6.3.12计算常发拥堵里程比例时，首先根据本标准第6.3.9条 确定常发拥堵路段，进而计算出路网中常发拥堵路段长度数 量和。

6.3.13行程时间可靠性指数适用于路段或路网运行波

6.3.13行程时间可靠性指数适用于路段或路网运行波动性、可 靠度评价

6.3.15行程时间可靠性指数是指95%概率条件下通过某道足

实际行程时间与平均行程时间差值，与自由流状态下的行程时间 的比值，数值越大，表明路段运行可靠性越低。计算行程时间可 靠性指数时，首先确定路段的总长度，并根据路段自由流速度计 算出自由流状态下路段的行程时间，进而计算出行程时间可靠性 指数数值

6.3.16路段单位长度延迟度适用于路段拥堵程度或路段延误

6.3.18路段单位长度延迟度反映单位长度上路段的延误时

5.3.18路段单位长度延迟度反映单位长度上路段的延误时长，

路段单位长度延迟度越高，路段越拥堵。计算路段单位长度延迟 度时，首先确定路段的总长度，并根据路段自由流速度计算出自 由流状态下路网的总行程时间，进而计算出单位长度延迟度 数值。

7.1.1开展地面公交运行评价时，宜对地面公交运行水平、地面 公交行程可靠性指数、地面公交相对车速比进行综合评价。

7.2核心指标评价标准

线路或地面公交线网评价。 7.2.3进行地面公交运行水平评价时，首先确定地面公交所在 路段的地面公交自由流速度，地面公交自由流速度为在低交通 量、低密度、车辆相互无干扰情况下，即道路完全畅通下地面公交 车辆通过路段或道路的行程速度，结合实际监测数据，重庆市中 心城区地面公交自由流速度可取22km/h至25km/h

时间比标定，按数值分为畅通、基本畅通、轻度拥堵、中度拥堵、严 重拥堵5个等级，地面公交运行等级划分充分考虑了地面公交实 际运营情况。

7.3.1地面公交行程可靠性指数适用于对地面公交线路或线网 行程车速波动性进行评价。

行程可靠性时装饰装修施工方案.docx，首先确定地面公交线路或线网的平均行程速度， 进而计算该地面公交线路或线网的出地面公交行程可靠性指数 数值。

7.3.4地面公交相对车速比用于反映地面公交运行效率和

道路交通运行效率的相对水平，地面公交相对车速比数值越大： 地面公交运行效率与城市道路交通运行效率差异越大，地面公交 相对车速比数值越小，地面公交运行水平越接近于城市道路交通 运行水平

7.3.6地面公交相对车速比按数值可分为优、良、中、较差、

个等级，反映了地面公交运行效率与城市交通运行效率的相对水 平，即地面公交的整体吸引力，地面公交相对车速比等级划分可 参照表7.3.6。当评价等级处于良或优时，表明地面公交整体吸 力较高；当评价等级处于较差或差等级时，表明地面公交整体 吸引力偏低，宜完善公交专用道网络及开展公交专用信号灯优化 等，提升公共交通通行

DB44／T 2033-2017 在用聚乙烯燃气埋地管道定期检验规则.pdf表7.3.6地面公交相对车速比等级划分