标准规范下载简介
DB37／T 5125-2018 城镇透水路面养护技术规程(附条文说明).pdfL 透水路面的厚度（mm）; 内管的横截面积（mm²）; 测量内管内的水位高度（mm）。 报告
对每个检测路段应至少选定5个有代表性的测 测，计算其平均值作为整段路面的渗透系数
T／CSPSTC 170-2018标准下载(z)()(z)((z)资投道步量(z)()(哺动加工）(z)+铺基加）(z)表()资投量(z)修虹维修质坏现期损日号编41
1为了便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程 度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”；反面词采用“严禁” 2）表示严格，在正常情况下均应该这样做的用词： 正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应该这样做的 用词： 正面词采用“宜”；反面次采用“不宜” 4）表示有选择，在一定条件可以这样做的用词： 正面词采用“可”；反面词采用“不可”。 2本规程中指明应按其他有关标准、规范执行的写法为 “应按·执行（或采用）”或“应符合的规定（或要求）” 非必须按指定的标准、规范执行的写法为“可参照"
1《城镇道路养护技术规范》CJJ36 2 《透水沥青路面技术规程》CII/T19C 3 《透水水泥混凝土路面技术规程》CI1135 4 《透水砖路面技术规程》CJJ/T188 5 《海绵城市城镇道路雨水控制利用系统施工与驼 337/T 5083 6 《透水路面砖和透水路面板》GB/T25993
1《城镇道路养护技术规范》CJJ36 2 《透水沥青路面技术规程》CJ/T190 3 《透水水泥混凝土路面技术规程》C1135 4 《透水砖路面技术规程》CJJ/T188 5 《海绵城市城镇道路雨水控制利用系统施工与验收规程》 0B37/T 5083 6 《透水路面砖和透水路面板》GB/125993
城镇透水路面养护技术规程
DB37/T 5125—2018
附录 A透水路面透水系数原位测试方
（需要施工时安装） 附录 B 透水路面透水系数原位测试方法 (无需施工时安装）
1.0.1透水路面也称为多扎路面，包括透水混凝土路面和透水 沥青路面等，在粗集料骨架内部有大量的贯通性孔隙使得路面具 有良好的透水性能，能够快速让天量的雨水渗入地下，从而有效 减小或消除城市暴雨洪涝灾害。 然而，由于降雨产生的地表径流中含有的大量悬浮颗粒（如 泥砂、碎屑等），这些矿物或有机细颗粒会随水流不断进入透水 路面孔隙，造成孔隙堵塞，从而使透水混凝土渗透性能不断降 低，导致透水路面难以发挥排水功能，最终演变成非透水路面， 使用寿命缩短，增大了城市洪涝和冻融灾害发生的可能性。
本章给出的术语及符号，是本规程有关章节中所应用的。 在编写本章术语时，参考了《城镇道路养护技术规范》CJJ 6、《透水水泥混凝土路面技术规程》CII/1135、《透水沥青路 面技术规程》CIIT190、《透水砖路面技术规程》CJI/1188等 国家和行业标准的相关术语。 本规程的术语是从本规程的角度赋予其含义的，伯含义不 定是术语的定义。同时还分别给出了相应的推荐性英文。
3.0.1本条规定了透水路面养护的内容。
3.0.1本条规定了透水路面养护的内容。 3.0.2根据透水路面在城镇中不同的位置及重要性将其分为3 个养护等级。
3.0.4本条将养护工程分为透水性能维护、预防性养护、矫
乐寸 生养护、应急性养护，体现了根据道路实际状况进行养护的理 念。预防性养护是一种积极主动的养护方法，研究表明，对路面 进行有计划的预防性养护，可以使道路使用状况长期保持良好 而且费用大大低于矫正性养护。预防性养护工程往往面积较大 不界定工程量。矫正性养护包括保养小修、中修、天修和改扩建 工程。应急性养护通常包括抢险、抢修和掘路修复。 3.0.5城镇快速路的养护、维修具有与高速公路既相同又不同 的特点。在任何情况下都应保持快速路的畅通。在作业中以机 械化施工为主，实现快速、高效的目的，包括日常的小修维护从 业，如用定型的机械切缝、清缝、灌缝，对坑洞的修补宜用综合 养护车进行热修补。
3.0.6本条规定了城镇道路养护应根据养护职责
点的应急预案，备有有效的应急基地，备有材料仓库、值守 员、设备和物资，并根据实际需要定期组织演练。
3.0.9本条规定了城镇道路的养护管理单位宜建立管理系统 进行基础数据、辅助决策、养护过程、路政管理等方面的动态 管理
4透水路面检查、评价和养护对策
所管辖道路的日常巡查工作。未设置专职透水路面管理人员的城 镇，应由有经验的养护技术人员负责日常巡查。
4.2.4透水路面巡查应结合地区降雨频率和季节分别制定巡查
3巡查人员应记录道路范围内施工作业情况，并做出评估 确定其影响程度，对违反《城市道路管理条例》的情况应报管理 单位处理
4.2.7本条要求巡查人员在巡查中发现道路损坏
交通安全时，应立即进行现场拦护，设置警示标志，按程序 服，在现场看护，起到警示和弓导车辆、行人绕行作用，等待 置人员到场，并办理现场交接手续
4.3.3对于透水性能检测，如在透水路面施工过程中已经安装
4.3.3对于透水性能检测，如在透水路面施工过程中已经安装 透水渗透仪基础配件，则可以使用本规程附录A的方式进行原 立检测。对于没有预埋渗透仪基础配件的透水路面则可以采用本 规程附录B的方式进行原位检测
2车行道、人行道、广场设施的病害与缺陷的类型见本 程表 4. 2. 6 。
具有至关重要的作用。 1道路改扩建前进行特殊检测，能够便于及时发现和消除 隐惠。 2对沉陷和冒水地段，为保障安全防止事故发生，除应对 道路结构进行检查、检测外，还应对可能弓引起的其他原因（如道 路下管道破裂漏水或塌陷形成空洞）进行检香。 3道路下的顶进、暗挖等挖掘施工，应先申报并在过程中 由相关机构蓝测路面是否下沉、路基是否发生空洞等病害。检测 出病害要及时处理，杜绝因病害造成交通事故和中断交通。在施 工完成后应进行特殊检测，以便评价施工对道路的影响。 4当存在影响道路使用功能和结构安全的施工（包括地下 工程施工、管线施工、基坑施工等）时，应进行特殊检测，以评 价施工对道路的影响。 5当存在超过设计使用年限，结构破坏或材料退化，可能 存在安全隐愚的施工时，应进行特殊检测
2对于不明原因造成的透水路面孔隙堵塞，可以通过钻芯 取样的方式，进一步确定堵塞的原因和程度，从而提出进一步的 解决意见。 4对道路结构整体性能、功能状况进行综合评价，确定道 路的使用状态、耐久性、结构缺陷，分析产生的原因，提出进 步的处理意见。
般市政道路的养护技术状况评价相比，增加广渗透性能的评价 内容，除此之外，透水路面与一般城镇道路相同，也应包括路面
行驶质量、路面损坏状况、路面结构强度、路面抗滑能力等的评 价内容，相应的评价指标为路面行驶质量指数（RQI）、路面状 兄指数（PCI）、路面回弹弯沉值、抗滑系数（BPN、TD或 SFC）和路面综合评价指数（PQI）。这些技术状况评价方法应 符合《城镇道路养护技术规范》CJJ36的规定，
4.5.2对路面透水能力状况评价做出了规定
1透水能力状况评价指标应以透水系数剩余百分比 (PRP）表示。 2各类透水路面透水能力评价应根据PRP的数值将透水 路面的透水能力分为A、B、C和D四个等级。通过对各类透水 路面透水能力指标的现场调香，依据通过养护手段恢复透水路面 透水能力的难易程度，确定了分级的具体数值。 4.5.3国际平整度指数IRI是标准化的平整度指标，采用数学 漠型模拟1/4车（即单轮，类似于拖车）以规定速度行驶在道路
模型模拟1/4车（即单轮，类似于拖车）以规定速度行驶在道路 路面上，分析具有特定特征参数的悬挂系统在行驶距离内由于动 态反应产生的悬挂系统的累积竖向变形，可由下式计算：
IRI = a±bX BI
中：BI一—平整度量测设备的测定结果（如平整度 α、b一标定系数。
4.5.4沥青路面和水泥混凝土路面损坏评价指标
综合权重评定法，即通过对各类损坏类型的现场调查，确定损坊 面积和损坏密度，计算单项扣分值；然后根据所占比重，计算单 项权重，得到单类扣分值；再根据所占比重，计算单类权重，得 到总扣分值：最后得到PCI值
4.5.5根据城市道路交通组成的特征，兼顾交通
性和可操作性，采用AAD1表征交通量。但换算时应结合路 结构设计理论，更侧重于车辆重量而非车辆数量，即中型以上货 车及大客车的数量对路面结构的影响
4.5.6沥青路面抗滑性能检测经常采用的有三工
滑能力，实际反映的是路面的摩阻系数；构造深度表征道路表口 的粗糙度。必要情况下，应检测构造深度和摆值、横向力系数 个参数之一，进行综合评定，确定沥青路面的抗滑能力。
人参数之一，进行综合评定，确定沥青路面的抗滑能力。 4.5.7在用于评价路面技术状况的各评价指标中，路面行驶质 量指数和路面损坏状况指数是最能反映路面使用性能的两个指 标，所以在进行路面综合评价时，没有采用所有的指标计算
4.5.7在用于评价路面找
4.5.7在用于评价路面技术状况的各评价指标中，
量指数和路面损环状况指数是最能反映路面使用性能的两个指 示，所以在进行路面综合评价时，没有采用所有的指标计算 PQI，而只采用RQI和PCI两个指标计算PQI
4.6.1考虑到全国各地的气候差异、经济水平、使用条件、设 施状况等因素各不相同，因此，在确定养护对策时根据实际情汐 选择适宜的养护措施。
怎道路结构强度，其次考虑完好状况（PCI）和舒适度（RQI）： 然后考虑抗滑能力（BPN、TD、SFC），抗滑能力主要针对快 速路、主十路，最后考虑透水性能（PRP）。 若结构强度不足，在路面上一定会有各种病害反应。 1在道路结构强度足够的条件下，PCI达到A、B级，或 RQI达到 A、B 级，或 BPN、TD、SFC 达到 A、B 级，或 PRP达到A、B级，均可采用预防性养护或保养小修。 2在道路结构强度足够或临界的条件下，PCI达到B、C 级，或RQI达到B、C级，或BPN、TD、SFC达到B、C级： 或PRP达到C、D级，均可采用保养小修或中修。 3在道路结构强度为临界或不足的条件下，说明道路承载 能力不足，而此时PCI达到C级，或RQI达到C级，或BPN、 TD、SFC达到C、D级，可采用中修或局部大修，此时不再考 怎PRP的状态，也就是说不管透水沥青路面的透水性能如何， 都可采用中修或局部大修。 ，4在道路结构强度为不足的条件下，说明道路承载能力不 足，或PCI达到D级，或RQI达到D级，或BPN、TD、SFC
达到D级，可采用大修或改扩建工程，此时不再考虑PRP的 状态。 完好状况（PCI）和舒适度（RQI），应按其中最差的一个 指标值评价等级确定养护对策。 若其他指标都较好，仅透水能力（PRP）达到C、D级，应 参照对策2，也就是保养小修或中修。 抗滑能力（BPN、TD、SFC)，主要针对快速路、主干路。 若其他指标都较好，仅抗滑能力不足的话，应参照对策3，也就 是采用中修或局部大修。 在道路结构强度足够或临界的条件下，若PCI达到D级， 或RQI达到D级，应参照对策4，也就是天修或改扩建工程。 4.6.3、4.6.4满足PCI或RQI，FCI或透水砖路面平整度其 中一个即可，按最不利控制。即PCI为D级时，即使RQI评价 为A级，也应该进行大修或改扩建工程。 在道路结构强度为不足的条件下，不管透水沥青路面的透水 性能（PRP）如何，都按其他指标最不利控制。如果仅PRP达 到C、D级，可采用保养小修或中修，不作为弓「发透水沥青路面 高部大修、大天修或改扩建工作的判断依据
5.1.1透水沥青路面对改善城市生态环境和水平衡具有重要的 意义。透水沥青路面在国内还处于发展阶段，目前一般应用于新 建、扩建、改建的轻交通道路、室外工程、园林工程中的人行 道、步行街、居住小区道路、非机动车道和一般荷载的停车场等 路面工程。随看透水路面材料研发的进一步深入；它的应用前景 会更加宽广。对透水沥青路面来说，其结构功能主要表现在路面 的透水性。根据国内外养护经验，要延长透水沥青路面的透水功 能寿命，需要高效规律的养护维修技术，可分为日常维护和病害 维修。
5.2.1透水沥青路面冬季养护时不宜在路面上撒砂砾，是为了 防止透水沥青路面的孔隙被砂砾堵塞，影响透水效果。如果不慎 撒砂，应在积雪融化后尽快利用吸尘养护设备进行清理，恢复路 面透水功能
5.3.1透水路面养护的好坏对于道路的使用寿命有着至关重要 的影响。预防性养护是一种周期性的保养措施，它并不考虑路面 是否已经有了某种损坏，而是通过采用先进的检测技术努力拓宽 人们对于道路早期病害的认识空间，提前发现道路隐藏的隐形病 害的存在，并施以正确的预防性养护措施，其核心是要求采用最 佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。
5.3.2预防性养护路段及其
5.3.2预防性养护路段及其
采用自动化快速检测设备检测各项指标（如：路面结构强度 PCI、RQI、TD、BPN或SFC 等主要指标，以及老化、松散 渗水系数、构造深度等辅助指标），并结合原路面结构类型、路 面病害情况、交通量等级、气候条件以及养护措施的工程特性禾 经济性等因素进行综合决策。 考虑到全国城镇道路管养水平的差异性，当条件受限无法齐 得数据时，根据道路性能与使用年限的衰减规律，建议「等养 道路可在使用3年左右进行预防性养护
防性养护措施。当同一路面具有不同技术状况指标时，应按病害 程度较重情况选取预防性养护措施。还应注意大部分的适宜于普 通沥青路面的预防性养护措施并不适宜应用于透水沥青路面，因 为过多的沥青和砂会造成透水沥青路面孔隙堵塞。
允许的路面损坏类型和程度包括：轻微不规则裂缝、麻面和轻德 松散。沥青再生剂的使用量应根据沥青再生剂的类型和路面的者 化程度确定。
5.3.6薄层热拌沥青混凝土罩面适用于路面结构
5.4.1～5.4.4、5.4.6填缝，修补坑槽，维修拥包、沉陷、麻 面等施工应符合《透水沥青路面技术规程》CJ/T190中“4.3 透水沥青混合料配合比设计”和“5.3透水面层施工”的规定。
面等施工应符合《透水沥青路面技术规程》CJI/T190中“4.3 透水沥青混合料配合比设计”和“5.3透水面层施工”的规定。 5.4.5因车辙造成的修补基层、面层的施工应符合《透水沥青 路面技术规程》CI/1190中“4.3透水沥青混合料配合比设计” 4.4透水基层混合料配合比设计”“5.2透水路基、基层施工” 和“53透水面层施工”的规宗
路面技术规程》CJJ/T190中“4.3透水沥青混合料配合比设计 “4.4透水基层混合料配合比设计”“5.2透水路基、基层施工 和“5.3透水面层施工”的规定
6透水水泥混凝土路面养护
6.1.3水泥混凝土路面进行大修或改扩建工程时
D.1.3泥比 人修或改打建工程的，应遵循节约 资源、保护环境、经济合理和技术可靠的原则，根据实际情况选 择适宜的再生技术（如：集中破碎再生利用技术、就地碎石化再 生利用技术、就地发裂再生利用技术和多锤头碎石化再生利用技 术等）。
面结冰，不宜机械除冰，并不得撒盐、砂或灰渣。盐会进入透水 水泥混凝土孔隙造成腐蚀，加速材料老化，甚至降低路面强度 从而降低路面工作年限。
6.2.1早期的研究发现透水路面使用5年后渗透性降低了 90%。而透水路面透水性降低的原因是由于地表径流中含有的大 量悬浮颗粒造成了孔隙堵塞。除此之外，地面交通、附近植被以 及风所携带的沙尘也可能造成孔隙堵塞。因此本规程规定透水水 泥混凝土路面应每月利用透水路面吸尘养护设备进行清洁，并产 禁在路面上拌和砂浆或混凝土等作业，这会对透水路面造成不可 逆的孔隙堵塞
.3.1一般来说，透水水泥混凝土的强度比普通水泥混凝土偏 氏，比一般水泥混凝土路面更易出现表面集料脱落、裂缝、板角 断裂等病害，及时维修可以防止病害的扩展
5.3.4后补的透水水泥混凝土原材料配合比、施工环境及工艺
应与原透水水泥混凝土的一致，才能保证强度与 一致。
7.1.4冬季透水砖路面应采取及时清雪等措施防止路面结冰中银大厦工程施工组织设计.doc， 不宜机械除冰，并不得撒盐、砂或灰渣。盐会进入透水砖孔隙造 成腐蚀，加速材料老化，甚至降低路面强度，从而降低路面工作 年限。
.2.2高压水流冲洗法，利用高压水流冲洗透水砖表面，将堵 其孔隙的颗粒冲走。 真空吸尘养护，利用真空原理，将堵塞孔隙的颗粒吸出
了与周边地形地貌及自然景观相一致，对出现大面 彩色透水砖路面应及时更换相同颜色的透水砖。
8养护工程的检香与验收
8.1.3本条对预防性养护、中修工程的检查与验！
.I.3本茶对预防性养护、中修工程的检查与验收做出了规定。 1预防性养护、中修工程可根据工程量的数量、规模、技 术难度、质量要求等因素确定所选择监理单位的资质等级。 .1.4大修工程一般以管理单位为工程项目建设单位，所以建 设、竣工程序实施应由管理单位负责。实施代建制的大修工程应 参照本条执行。 1大修工程应根据工程量的数量、规模、技术难度、质量 要求等因素确定所选择监理单位的资质等级
附录 A透水路面透水系数原位测试
附录B透水路面透水系数原位测试
自前国内透水路面原位测试缺少规范，国外NCAT或ASTN C1801使用单环装置来进行原位测试时没有考虑水的侧向对测量 精度的影响，因此本规程采用双环法来进行原位测试。 本渗透仪主要改进的地方包括：渗透仪外管的水由上而下渗 流，对内管渗流起到隔离作用TD／T 1031.1-2011标准下载，能够有效防止内管的水向外渗透 扩展，保证内管的水只能竖直向下渗，可以得到精确的渗透系 数。测量时水位由上、下水位传感器探头控制，来分别控制内 外管的进水流速，使内、外管水位精确控制在1cm波动范围内 水位近似不变，所以可认为是一种常水头测试方法， 本渗透仪无需在施工时预先安装配件就可以使用，实施起来 更加方便