TB／T 2369-2010 标准规范下载简介

TB／T 2369-2010 铁道车辆冲击试验方法

ICS.45.060.20 S 50

华人民共和国铁道行业标

前 言 范 围 规范性引用文件 总 则 试验要求 试验程序 试验数据处理 车体动强度的评定 试验资料与试验报告

本标准规定了铁道车辆冲击试验基本要求、试验程序、数据处理和评价方法。 本标准适用于标准轨距铁路一般用途的客、货车辆的冲击试验。专用客、货车辆的冲击试验参照 执行。

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铁道车辆冲击试验是用一辆具有一定质量和速度的车辆（冲击车）向一辆停在平直铁道线上处于 非制动状态的受试车（被冲击车）冲撞，同时用测试仪器测量和记录冲击过程中发生的冲击力及应力等 动态参数。另用一辆或数辆处于制动状态的车辆（阻挡车）停在受试车后面（非直接受冲击的一端）约 1m处，以限制冲击后受试车的移动距离。 冲击车获得速度的方式是让其从斜坡上适当高度处靠重力作用自由溜下斜坡，

受试车应经过制造商检验合格，在冲击试验前应进行静强度试验并记录其技术状态，如变形等。 受试车应安装设计所采用的缓冲器， 受试车应装载到标记载重。所装货物应有代表性并符合装载要求。客车、专用车辆按设计要求装

般用途的客、货车均可作为阻挡车并尽可能装载到标记载重。 阻挡车的手制动机应处于制动位，

受试车直接受冲击端上换上测力车钩，该车钩所承受的纵向冲击力即为车钩力。测力车钩应 构身上贴电阻应变片组成电桥，电桥的联线方式应能消除由于纵向冲击力偏离车钩纵向中心而 村加应变，然后在试验机或荷重传感器上进行静力标定。标定载荷为：不小于表1规定的车钩 110%。

4.4.2车辆部件动应

一般情况下主要测量车体各主要部件（如牵引梁、中枕梁节点，枕侧梁节点、车端墙横梁等音 要时包括转向架等其他零部件）的动应力，采用电阻应变片法测量。应变片的布置应根据应力 定，在断面突变部位，测点中心应离突变断面20mm，离构件翼缘边10mm。

测量缓冲器行程的位移传感器安装在钩尾框纵向中心线下方前后从板座间的适当位置。

一般情况下测量车体中染（必要时包括转向架等其他部件）的纵尚加速度。测量中梁纵向加速度 的传感器应安装于车辆中央横向水平中心线附近的中梁腹板外侧处。对于无中梁车体，传感器应安装 于车体中部主要承载结构件上。

冲击速度是指冲击车与受试军即将发生冲撞前瞬间冲击车的速度。用轨道贴片法、在冲击车上安 装速度传感器法或其他更精确的方法测量。轨道贴片法是在轨道腹板上相距500mm的两点分别贴一 组电阻应变片，记录发生冲撞前瞬间冲击车第一轮对（首先接近受试车的轮对）越过第一点到第二点所 经历的时间，通过换算得出冲击速度。在冲击车上安装速度传感器法是将速度传感器安装在冲击车辆 上测得冲击车辆的速度。

CJJ／T 286-2018 土壤固化剂应用技术标准4.5测量仪器及传感器

在完成各测点的传感器与测量仪器之间的导线连接及仪器调试后，应对各测量参数 定，然后以2km/h~3km/h的速度试冲击2次~3次，确认测试系统正常后，正式进行冲击

力接近或稍超过表1的规定值时或当冲击速度客车达到7km/h、货车达到12km/h时即可停止冲击， 以先达到者为准。

力接近或稍超过表1的规定值时 、货车达到12km/h时即可停止冲击， 以先达到者为准。 5.2.2在冲击试验过程中应对受试车结构及车辆设备进行系统的观察，停止冲击后详细检查和记录。 523油主述验时应过

5.2.2在冲击试验过程中应对受试车结构及车辆设备进行系统的观察，停止冲击后详细检查和记录。 5.2.3冲击试验时应记录试验场地的大气环境温度及相对湿度。 5.2.4停止冲击后应对各测量参数进行末标定.确认仪器及传感器的工作状态正常后即可结束试验。

5.2.2在冲击试验过程中应对受试车结构及车辆设备进行系统的观察GB 12327-2022 海道测量规范，停止冲击后详细检查和记录。