标准规范下载简介
DB11／T 1886-2021 市域（郊）铁路轨道工程施工质量验收规范.pdf0.5.14钢轨铝热焊焊缝距离承轨台边缘不应小于100mm。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：尺量。 0.5.15钢轨冻结接头轨缝中心距离相邻扣件中心间距应为280mm～320mm。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：尺量。
0.5.14钢轨铝热焊焊缝距离承轨台边缘不应小于100mm。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：尺量。 0.5.15钢轨冻结接头轨缝中心距离相邻扣件中心间距应为280mm～320mm。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：尺量。
10.6.1道岔整理后，道岔静态铺设精度应符合本规范第10.3.4条的规定。 10.6.2道岔直股方向与其连接的线路应一致，远视平顺；导曲线应圆顺，不应有反超高。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：仪器测量、观察检查。 一般项目 10.6.3道岔侧股方向与其连接曲线应连接圆顺 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察检查、仪器测量。 10.6.4道岔整理后，道岔结构尺寸应符合本规范第10.3.7条的规定。 10.6.5道岔编号及标记应正确齐全、字体端正、字迹清晰。 检验数量：施工单位全部检查。 检验万法：观察检查。 10.6.6道岔轨面高程应符合设计要求，其轨面应与线路平顺连接。道密轨面高程与设计高程差 不应大于10mm。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：仪器测量。 10.6.7扣配件安装质量检验应符合本规范第7.4.4条的规定
11.1.1道岔订购、，内组装验收和密区施工要求等应符合本规范第10.1.1条～第10.1.3条的 规定。 11.1.2正线道岔铺设时宜设置组装平台，采用原位铺设法或移位铺设法进行铺设07-2 泥浆护壁回转钻孔灌注桩施工方案， 11.1.3道岔转辙和锁闭装置未安装前，应用钩锁器固定尖轨、心轨，直向限速15km/h通过 则向不宜通过工程列车。 11.1.4在焊连岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊连。道岔与两端无缝线路焊连应在道床达到稳 定状态、轨面高程、轨向和水平已达到设计标准时，方可进行。焊连及锁定过程中应采取措施 始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。 1工5煌接完成后应检香煌好的接头，并应打上煌接标记，填写煌接记录报告
规定。 11.1.2正线道岔铺设时宜设置组装平台，采用原位铺设法或移位铺设法进行铺设。 11.1.3道岔转辙和锁闭装置未安装前，应用钩锁器固定尖轨、心轨，直向限速15km/h通过， 侧向不宜通过工程列车。 11.1.4在焊连岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊连。道岔与两端无缝线路焊连应在道床达到稳 定状态、轨面高程、轨向和水平已达到设计标准时，方可进行。焊连及锁定过程中应采取措施 始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。 11.1.5焊接完成后应检查焊好的接头，并应打上焊接标记，填写焊接记录报告
11.2.1主控项目应符合本规范第6.2.1条~6.2.3条的规定。 一般项目 11.2.2一般项目应符合本规范第6.2.4条和6.2.5条的规定
11.3.1道岔的类型、规格和质量应符合本规范第10.3.1条的规定。 11.3.2岔枕的类型、规格和质量应符合本规范第10.3.2条的规定。 11.3.3岔枕的定位应符合设计规定，允许偏差应符合表11.3.3的规定。
11.3道岔组装与铺设
表11.3.3岔枕定位允许偏差
检验数量：施工单位、监理单位全部检查，
道岔铺设精度允许偏差应符合表11.3.4的规定，
表11.3.4道岔铺设精度允许偏差
检验数量：施工单位全部检查，监理单位见证检
检验方法：轨道何状态检测仪、专用量具检查。 一般项目 3.5岔枕不应有裂纹，碰损和掉角长度不应大于30mm 检验数量：施工单位全部检查
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：尺量、观察检查。 11.3.6道岔铺设结构尺寸允许偏差应符合本规范第10.3.7条的 11.3.7扣件、零配件的安装应正确、齐全。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察检查。 11.3.8道岔各部位螺栓扭矩应达到设计值。 检验数量：施工单位每组道岔抽检扣件、紧固螺栓各3个。 检验方法：扭力扳手检测，观察检查。 11.3.9道岔各类螺栓丝扣均应按规定涂油。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察检查。 11.3.10道岔标记应正确、齐全、清晰。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察检查。
检验方法：尺量、观察检查。 11.3.6道岔铺设结构尺寸允许偏差应符合本规范第10.3.7条的为 11.3.7扣件、零配件的安装应正确、齐全。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察检查。 11.3.8道岔各部位螺栓扭矩应达到设计值。 检验数量：施工单位每组道岔抽检扣件、紧固螺栓各3个。 检验方法：扭力扳手检测，观察检查。 11.3.9道岔各类螺栓丝扣均应按规定涂油。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察检查。 11.3.10道岔标记应正确、齐全、清晰。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察检查。
主控项目 11.4.1主控项目应符合本规范第6.4.1条~6.4.2条的规定， 一般项目 11.4.2一般项目应符合本规范第6.4.3条~6.4.5条的规定，
主控项目 11.4.1主控项目应符合本规范第6.4.1条~6.4.2条的规定， 一般项目 11.4.2一般项目应符合本规范第6.4.3条~6.4.5条的规定，
11.5.1主控项目应符合本规范第10.5.1条10.5.10条的规定。 一般项目 11.5.2一般项目应符合本规范第10.5.11条～10.5.15条的规定。
11.5.1主控项目应符合本规范第10.5.1条10.5.10条的规定。 一般项目 11.5.2一般项目应符合本规范第10.5.11条10.5.15条的规定
11.5道岔焊连及锁定
11.6.1道岔整理后，道岔静态铺设精度应符合本规范第11.3.4条的规定。
11.6.2道岔直股方向与其连接的线路应一致，远视平顺；导曲线应圆顺，不应有反超高 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：仪器测量、观察检查。 佰
检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：仪器测量。 11.6.10扣配件安装质量检验应符合本规范第7.4.4条的规定。
12.1.1轨道附属设备产品应经检验合格后，方可使用。 12.1.2构件采用螺栓组合时，螺栓、垫圈的使用应满足设计要求，并应按要求拧紧。 12.1.3正线应根据设计要求设置相应的线路标志和信号标志。线路标志应包括百米标、坡度标、 曲线要素标、平面曲线起终点标、竖曲线起终点标、道岔编号标、站名称、桥号标、水位标等 线路标志。信号标志应包括限速标、停车位置标、警冲标等。
土控项日 12.2.1护轨的规格、型号、质量应符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：查验产品合格证、观察检查。 12.2.2防脱护轨的铺设里程应符合设计要求， 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察检查。 12.2.3护轨支架、绝缘缓冲垫片安装位置应符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察检查。 12.2.4防脱护轨应在轨道起道、拨道、压道、整道合格后，方能进行安装，其安装尺寸不得侵 入设备限界。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：尺量、观察检查。
2.5护轨方向平顺，接头螺栓应涂油拧紧。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察检查。
12.3.1线路、信号标志的材质、规格、图案字样均应符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：施工单位对照设计文件、观察检查、尺量；监理单位检查施工单位检验记录， 并观察检查。 12.3.2标志的数量、位置、高度及标志的方向应符合设计要求，标志应设置牢固。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：尺量、观察检查。
12.3.3各种标志应设置端正，涂料色泽鲜明，图像字迹清晰、完整
.3各种标志应设置端正，涂料色泽鲜明，图像字迹清晰、完整。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察检查。
检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察检查。
4.1车挡类型、安装位置、占用长度、技术参数应符合设计要求 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：尺量、观察检查。
附录A验收记录表格表A.0.1施工现场质量管理检查记录单位工程名称开工日期建设单位项目负责人设计单位项目负责人监理单位总监理工程师施工单位项目负责人项目技术负责人序号项目内容1开工报告2现场质量管理制度3质量责任制4工程质量检验制度5施工技术标准6设计交底情况7图纸会审情况8施工组织设计、施工方案及审批情况9分包单位资质及对分包单位的管理制度10主要专业工种上岗证书11施工检验设备及计量器具配置12现场材料、设备存放及管理制度检查结论：总监理工程师：年月日 55
分项工程质量验收记录
分部工程质量验收记录
分部工程质量验收记录
表A.0.5单位工程质量验收记录单位工程名称开工日期竣工日期施工单位项目负责人项目技术负责人项目质量负责人序号项目验收记录验收结论共分部1分部工程经查，符合标准规定及设计要求分部共项2质量控制资料核查经查，符合要求项不符合要求项共核查、抽查项安全和主要使用功3符合要求项能核查不符合要求项共检查项4观感质量验收评定为合格的项评定为差的项5综合验收结论建设单位设计单位监理单位施工单位（公章）（公章）（公章）（公章）验收单位项目负责人项目负责人总监理工程师项目负责人年月日年月日年月日年月日59
表A.0.6工程质量控制资料检查记录
表A.0.7工程安全和功能检验资料检查记录
表A.0.8工程观感质量检查记录
为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合的规定”或“应按
《城市轨道交通工程测量规范》GB/T50308 2.《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》TB/T1632 3.《钢轨焊接第2部分：闪光焊接》TB/T1632.2 4.《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T1632.3 5.《铁路碎石道诈》TB/T2140 6.《CRTS双块式无轨道混凝土轨枕》 TB/T 3397
Codeforconstructionqualityacceptanceoftrackworksinregionalrailwa
总则... 67 3基本规定. 69 3.1一般规定... 69 3.2工程施工质量验收单元的划分， 3.3工程施工质量验收内容和要求.. 3.4工程施工质量验收的程序和组织， /2 4双块式无确轨道 4.1一般规定 4 5板式无矿轨道. 75 5.1一般规定 5.5自密实混凝土层. 有硫道床轨道 6.1一般规定... 6.2预铺道诈... 76 7无缝线路.. 7.1一般规定 7.3无缝线路应力放散及锁定 7.4无诈轨道精调整理， 10无雄道岔 79 10.3道岔组装与铺设 10..5道岔焊连及锁定... 79
不涉及工程决策阶段的质量、勘察设计阶段的质量和运营维修阶段的质量等。 本规范是政府部门、专门质量机构、建设单位、监理单位、勘察设计单位和施工单位对工 程施工阶段的质量进行监督、管理和控制的主要依据。 由于施工阶段的质量控制是工程整体质量控制的关键环节，工程整体质量在很大程度上取 决于施工阶段的质量控制，所以本规范根据市域（郊）铁路轨道专业的工程质量特性，规定了 建设活动各方对工程施工质量控制的方法、程序、职责以及质量指标，以保证工程质量 1.0.2本规范适用于最高设计速度100km/h（不含）～160km/h的新建、改建市域（郊）铁路正 线轨道工程的施工质量验收；最高设计速度100km/h及以下线路执行相关规范。 目前北京轨道交通应用实践的市域（郊）铁路最高设计速度为160km/h，本规范按照最高 设计速度为160km/h进行编制。 本规范涵盖100~160km/h速度范围，考虑市域（郊）铁路减振轨道应用类型少、且缺少部 分速度等级的工程应用验证，减振轨道施工验收执行相关规范和设计文件规定。 车辆段及停车场轨道工程施工质量验收执行现行《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/ 50299及现行相关规范的有关规定。 1.0.3市域（郊）铁路施工点多线长，施工期较长，取弃土（礁）、污水（物）排放、噪声等 对生态环境的影响很大。施工单位应在施工前制订有效的环保方案，施工期内最大限度地减少 对环境的影响，施工结束后给予必要的恢复，切实做好环境保护和水土保持工作，保证国民经 济的可持续发展。设计有要求的更应该全面按设计文件办理。 1.0.4市域（郊）铁路施工过程中的环节多、影响工程质量的因素多，所以采用的标准规范就 会很多。既有技术标准文有管理标准、既有国家标准文有行业标准、甚至还有国际标准和国外 标准，本规范难以一一详列。一般情况下可根据工程实际情况，确定各种标准规范的采用与否。 但是对于施工过程涉及到的、现行国家和行业标准中有强制执行要求的标准或标准条文则必须 贯彻热行
本规范未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应符合相关标准和 设计的要求。 当工程设计文件或合同文件对施工质量的要求与本规范不一致时，轨道工程施工质量验收 标准不应低于本规范规定。
3.1.1～3.1.2工程施工质量要体现过程控制的原则。施工现场应配齐相应的施工技术标准，包 括国家标准、行业标准和企业标准；施工单位要有健全的质量管理体系，要建立必要的施工质 量检验制度；施工准备工作要全面、到位。 施工前，监理单位（未委托监理的项目为建设单位，下同）要对施工单位所做的施工准备 工作进行全面检查。这是对监理单位（建设单位）和施工单位两方提出的要求，是保证开工后 顺利施工和保证工程质量的基础。一般情况下，每个单位工程应检查一次。施工现场质量管理 检查记录由施工单位的项目技术负责人填写，由监理单位的总监理工程师（建设单位项目负责 人）进行检查验收，做出合格或不合格及限期整改的结论。 现场质量管理制度应包括现场施工技术资料的管理制度在内。 3.1.6工程施工质量控制的要点有两个方面：一是对材料、构配件和设备质量的进场验收，二 是对各工序操作质量的自检、交接检验。 （1）对材料、构配件和设备的进场验收应分两个层次进行。 进场验收：对材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收。检验 方法为观察检查并配以必要的尺量、检查合格证、厂家（产地）试验报告；检验数量多为全部 检查。施工单位和监理单位的检验方法和数量多数情况下相同。未经检验或检验不合格的，不 得运进施工现场。 试验检验：凡是涉及结构安全和使用功能的，要进行试验检验。试验检验项目的确定掌握 两个原则：一是对工程的结构安全和使用功能确有重要影响；二是大多数单位具备相应的试验 条件。施工单位试验检验的批量、抽样数量、质量指标应根据相关产品标准、设计要求或工程 特点确定，检验方法符合相关标准或技术条件的规定。监理单位要按施工单位检验数量的一定 比例进行见证、见证取样检测或平行检验。不合格的不得用于工程施工。 （2）对工序操作质量的自检、交接检验。
自检：施工过程中各工序应按施工技术标准进行操作，该工序完成后，对反映该工序质量 的控制点进行自检。自检的结果要留有记录。这些结果可以作为施工记录的内容，有的也正好 是检验批验收需要的检验数据，要填入检验批质量验收记录表中。 交接检验：一般情况下，一个工序完成后就形成了一个检验批，可以对这个检验批进行验 收，而不需要另外进行交接检验。对于不能形成检验批的工序，在其完成后应由其完成方与承 接方进行交接检验。特别是不同专业工序之间的交接检验，应经监理工程师检查认可，未经检 验或经检查不合格的不得进行下道工序施工。其目的有三：一是促进前道工序的质量控制； 是促进后道工序对前道工序施工质量的保护；三是分清质量职责，避免发生纠纷。 3.1.7工程施工质量验收包括检验批、分项工程、分部工程和单位工程施工质量的验收。 （1）按图施工时施工单位的重要原则，勘查设计文件是施工的依据，施工中不得随意改变 勘查设计文件。如必须改变时，应按程序由设计单位修改，施工质量也应符合修改后的设计文 件要求。 （2）参加施工质量验收的各方人员，是指参加检验批、分项工程、分部工程、单位工程施 工质量验收的人员，这些人员应具有相应的资格。本规范给出了原则性的规定，还应结合工程 情况、管理模式等，在保证工程质量、分清责任的前提下具体确定。 （3）施工单位是施工质量控制的主体，应对工程施工质量负责，其工程施工质量必须达到 本规范的规定。其他各方的验收工作必须在施工单位自行检查合格基础上进行。 （4）施工单位对隐蔽工程在施工完成后应先行检查，符合规定后通知监理单位验收。这 点对于保证工程质量及日后可能出现的质量事故的责任判定很重要，不能忽视。 （5）隐蔽工程验收文件应包含隐蔽工程验收记录和验收影像资料，具体要求应符合DB11/T 1448《城市轨道交通工程资料管理规程》的相关规定。 （6）为了保证对涉及结构安全的试块、试件的代表性和真实性负责，监理单位必须按本规 范对各检查项目的规定，进行平行检验、见证取样检测或见证检验。且各检验项目中均有具体 规定。涉及结构安全和使用功能的现场检测项目，监理单位应按规定进行见证或平行检验。见 正或平行检验的数量各检验项目中也有具体规定
7）检验批质量验收是对主控项目和一般项目的检查验收。只要这些项目的质量达到了本 规范的规定，就可以判定该检验批合格。规范中的其他要求不在检验批质量验收中涉及 （8）为了保证见证取样检测及结构安全检测结果的可靠性、可比性和公正性，检测单位 应具备有关管理部门核定的资质。对于特殊项目的检测，可由建设单位确定检测单位
3.2工程施工质量验收单元的划分
3.2.1～3.2.6明确单位工程、分部工程、分项工程的划分及检验批的具体规模数量，是开展工 程质量验收工作的重要基础，是提高验标可操作性的关键所在，在各级工程质量验收工作中必 须严格执行。为了提高验收资料的系统性和完整性，方便检查、归档、验收，具体实施中，应 对单位工程、分部工程、分项工程以及检验批进行编号，每一个检验批都应当有自已独立的 个号码。 轨道工程施工质量验收应按四级划分：单位工程、分部工程、分项工程、检验批。 单位工程：按一个完成工程，或一个完整工程中的相当规模施工范围，或几个完整工程组 成的相当规模施工范围划分。 分部工程：按一个完整的部位、主要结构或施工阶段划分，由若干个分项工程组成 分项工程：主要是按工种划分，有的也可按工序、材料、工艺等划分。由若干个检验批组 成，特殊情况下仅含一个检验批。 检验批：是分项工程的组成部分。根据施工质量控制和验收需要，将一个分项工程划分成 若干检验批。检验批是施工质量验收的基本单元。 与铁路相比，市域（郊）铁路线路长度较短，轨道工程施工长度短、用料少。本规范检验 批划分时考虑市域（郊）铁路特点，减少每批次数量，增加检验批数量
3.3工程施工质量验收内容和要求
3.3.1检验批质量验收内容包括实物检查和资料检查两部分。本规范对检验批质量验收的要求 都是根据这两个方面做出的规定。
3.3.2检验批质量合格的前提是主控项目和一般项目的质量经抽样检验合格。对于有允许偏差 的一般项目抽查点除有专门的要求外，规定在允许偏差内的点应达到80%及以上，其余抽查点 可以超出允许偏差，但不得大于允许偏差的1.5倍。 3.3.3分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总。主要是检查核对检验批是否覆盖 分项工程范围，不能缺漏。当然，如果检验批质量不合格也就不能进行分项工程质量验收。 3.3.4分部工程质量验收包括以下三个方面的内容： （1）分部工程所含分项工程的质量均应验收合格。这也是一项统计汇总工作。应注意核对 有没有缺漏的分项工程，各分项工程验收是否正确等。 （2）质量控制资料应完整。这也是一项统计汇总工作，主要是检查检验批的验收资料、施 工操作依据、质量记录是否完整配套，是否全面反映了质量状况， （3）主要检查项目是否有缺漏、检测记录是否符合要求，检测结果是否符合本规范的规定 和设计要求。 3.3.5单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的最后一关。分部工程质量、质量 控制资料、检测资料及抽查结果、观感质量均应符合本规范的规定， 3.3.6工程质量不符合要求的情况，多在检验批质量验收阶段出现，否则会影响相关分项、分 部工程质量的验收。 1对于返工、更换构配件或设备的检验批，应该重新进行验收。当重新抽样检查后，检验 项目符合本规范规定的，应判定该检验批合格。 2个别试块试件的强度不能满足要求的情况，包括试块试件失去代表性、试块试件缺少、 试验报告有缺陷或对试验报告有怀疑等。这种情况下，应由有资质的检测单位进行检验测试， 如果测试结果证明该检验批的质量能够达到原设计的要求，则该检验批予以合格验收。 3.3.7采取返修或加固处理措施后仍然存在严重缺陷，不能满足安全和使用要求的分部、单位 工程是不合格工程，不得验收
3.4工程施工质量验收的程序和组织
3.4.1~3.4.5规范中规定的检验批质量验收记录表是通用格式。由于分项工程所含项目差别很 大，实际操作过程中，往往发生漏检项目、项目名称不统一、质量描述不规范、检验数量不足 等问题，所以检验批质量验收记录表采用统一格式是非常必要的。 工程施工质量验收的程序和组织应把握以下要点： （1）施工单位自检合格是验收工作的基础； （2）监理单位应对所有主控项目进行检查，对一般项目可根据施工单位质量控制情况确定 检查项目； （3）参加验收的各方人员应具备相应的资格，主要是能够负质量责任，当发生质量问题时 具有可追溯性 （4）勘察设计单位只参加单位
4.双块式无作轨道结构： 双块式整体道床由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、底座板（路基段）等组成。 整体道床采用C40混凝土现场浇筑。地下线整体道床一般地段每12.5m设置1处伸缩缝， 遂道洞口50m范围内每6m设置1处伸缩缝；高架线道床板直接构筑于桥面上，道床板长度在 5m8m之间，两块道床板间设100mm的缝，梁缝处道床板需断开；路基段道床板浇筑在底座上 每块道床板上设置两个凸台。 路基段底座采用C40混凝土现场浇注，每隔3～4块道床板设置一道伸缩缝；底座表面设置 限位凹槽，在道床板和底座之间设置中间隔离层（土工布）
4.1.5混凝土初凝后应立即解开夹板螺栓、松开扣件等固定装置， 等的时机应根据施工条件确定， 4.1.6～4.1.7为保证混凝土整体道床质量，避免混凝土灌注后受到损坏，对支撑架拆除和载重 提出了具体要求。 4.2.1~4.2.2钢筋、混凝土检验除满足本规范要求外，尚应符合现行相关国家标准规定
5板式道床由钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土、底座板（路基段）等组成。 轨道板在工厂预制，混凝土强度等级为C60，轨道板下预制限位凸台。自密实混凝土强度 等级为C40，与轨道板分块一致。 路基地段设置底座，混凝土强度等级为C40，每2块轨道板对应长度设置一道伸缩缝
5.1.1轨道板应侧置立放，存放区应平整、坚实。存放过程中，应采取措施避免轨道板污染、 倾倒和承受外力，存放、搬运和吊装过程中应防止轨道板变形和损坏，
5.5.4自密实混凝土技术在高速铁路板式无诈轨道结构已有较成熟的应用，市域（郊）铁路板 式无诈轨道结构借鉴高速铁路经验采用自密实混凝土技术。自密实混凝土配合比对自密实混凝 土性能有重要影响，应对自密实混凝土的性能参数进行控制。 自密实混凝土的性能参数应由设计单位根据市域（郊）铁路轨道施工特点，在设计文件中 给出
6.1.4长钢轨铺设后应及时使用大型机械化整道作业车组进行分层上诈、整道作业。 桥梁地段的有诈道床进行稳定作业应遵守有关规定
6.2.3道床密实程度是衡量道床状态和评定道床作业效果的重要参数之一。根据以往工程实践 道床密度在自然状态下即可达到1.4g/cm，要求道床应略为压实，故规定“道床密度不应小 于1.6g/ cm”
道床密实程度是衡量道床状态和评定道床作业效果的重要参数之一。根据以往工程实践， 密度在自然状态下即可达到1.4g/cm，要求道床应略为压实，故规定“道床密度不应小 6g/cm”。
7.1.4应力放散和锁定施工前，有雄道床状态参数指标应满足初期稳定状态参数指标要求。 7.1.6每节单元轨节始端、终端落槽时的轨温平均值为施工锁定轨温，线路锁定时应记录施工 锁定轨温。无缝线路施工锁定轨温应在设计锁定轨温允许范围内。 7.1.7轨道精调整理作业应在形成无缝线路之后进行，使道床逐步进入稳定状态，线路逐步达 到验交标准。
7.3无缝线路应力放散及锁定
.3.2实际锁定轨温是施上中进行线路整修至今后长期运营中进行线路维修的依据。实际锁 定轨温是无缝线路施工最重要的技术指标，必须准确设定。 在新建铁路铺设无缝线路施工中，实际锁定轨温的确定主要分以下两种情况： （1）在线路锁定施工中，当锁定作业时轨温在设计锁定轨温允许变动的范围之内时，现场 实测的锁定作业轨温平均值即为该单元轨节的实际锁定轨温。 （2）在线路锁定施工中桥梁工程-吴淞江大桥施工方案，当锁定作业时轨温低于设计锁定轨温允许变动的范围时，现场实 测的锁定轨温平均值加钢轨拉伸换算轨温即为该单元轨节的实际锁定轨温。 .3.3规定左石两股长轨条实际锁定轨温差不得超过5℃，是因为当左石两股长轨条实际锁定 轨温差5℃时，左右两股钢轨所承受的温度力将有很大差别。以60kg/m钢轨为例，△Pt=EFa 4t=248×77.45×5=96038N，即左右两股钢轨锁定轨温每差1℃，所承受的温度力相差19.2kN 因此从确保轨道结构的稳定性考虑，必须限制左右两股钢轨的实际锁定轨温差。 限制相邻单元轨节的实际锁定轨温差，一方面可减少区间无缝线路钢轨温度力的不均匀 另一方面是方便施工，减少施工作业量。
7.4无确轨道精调整理
7.4.1本规范规定的是轨道整理静态验收指标，轨道施工过程中还应配合动态验收进行轨 道整理作业，相关指标参见相关标准。
10本章内容适用于枕式无诈道岔，板式无诈道岔见相关规范。 道岔在运输、装卸、存放和铺设过程中，应确保道岔部件不受损、不发生塑性变形。 道岔施工前应核对道岔区范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸等信息，明确其与 道岔区轨道的接口。
10.3道岔组装与铺设
10.3.4查找间隔和护背距离的测量位置，道密设计均有标注。查照间隔小于1391mm时，根据 计算，在轮对最不利组合条件下将导致车轮进入异股。护背距离大于1348mm时，根据计算，在 轮对最不利组合条件下轮对将被护轨和辙叉翼轨卡住，进而将护轨螺栓拉断。上述情况均会造 或严重后果。因此检查发现稍有超限，必须及时处理
首岔钢轨焊接需按以下要
10.5道岔焊连及锁定
（1）道岔在焊接前要进行一次全面整修、捣固深圳某高层住宅建筑群施工组织设计，使道床达到初期稳定状态，道岔各部都处 于良好状态。 （2）焊接顺序和焊接温度； ①为便于焊接的施工操作，通常按先直股后曲股的原则顺序焊接。 ②无缝道岔最终要与无缝线路长轨条焊联，因此，道岔锁定焊接头必须在设计锁定轨温范 围内，其他岔内接头的焊接可不受设计锁定轨温控制。道岔锁定焊接后，再进行无缝线路锁定 焊。