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铁路技术管理规程（普速）上册.pdf

第179条车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要 零部件的专业化集中修。客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期 为辅的计划预防修，最高运行速度不超过120km/h的客车修程分为厂修、段 修、辅修，最高运行速度超过120km/h的客车修程分为A4、A3、A2、A1； 货车修程分为厂修、段修、辅修。 检修周期及技术标准，按铁路总公司车辆检修规程执行。

本条规定了车辆修制修程的原则。 1．车辆各种零部件在运用中会发生磨耗、裂纹、折损、变形、松弛及腐 独等损伤。为了及时消除车辆的缺陷和各种损伤，经常保持车辆状态良好， 必须实行定期检修。车辆实行定期检修是一种有计划的预防性维修制度， （1）最高运行速度不超过120km/h的客车定期检修修程分为）修、段修和 辅修。为了做到平衡检修计划和调整技术质量状态，各级修程可根据客车质 量情况，提前或延期施修。 (2）最高运行速度超过120km/h的客车，修程分为A1、A2、A3、A4四级。 11级为安全检修，周期为20万km或1年，A2级为段修，周期为40万km或 2年，A3级为段修，周期为80万km或2年，A4级为大修，周期为240万km 或10年。 客车定期检修周期见表179一

DB44／T 1992-2017 燃气用聚乙烯管道熔接设备定期检验规则.pdf(60±20)(240±60)(20±2)万部属客车、公务车、试验万km或距万km或距km或距上上次段修3车、文教车、维修车、特新造或上次辅修及以及以上各上各修程825型种车等不常用车次厂修10修程2.5年个月年(60±20)(240±60)(20±2)万万km或距硬卧车、硬座车、软卧车、万km或距上次段修km或距上4双客软座车、餐车、行李车、新造或上次辅修及以及以上各上述车种的合造车次厂修10上各修程8修程2.5年个月年(60±20)硬卧车、硬座车、软卧车、(240±60)(20±2)万万km或距万km或距km或距上软座车、餐车、行李车、上次段修5新造或上次辅修及以邮政车、上述车种的合造及以上各25B、次厂修10上各修程8车、发电车修程2.5年个月25、年25A、(60±20)(240±60)(20±2)万万km或距25G型万km或距km或距上部属客车、公务车、试验上次段修6新造或上次辅修及以车、特种车等不常用车及以上各次厂修10上各修程8修程2.5年个月年(240±4(40±25K、(80±10)万km10)万(20±2)25Z、硬卧车、硬座车、软卧车0)万km或距新km万km25C、软座车、餐车、行李车、或距上造或上或距或距上次19K、邮政车、上述车种的合造次A3修次A4修上次A1修程25T、车、发电车程超过程超过A2修超过1年19T型2年10年程超216

3车辆及车载设备检修的技未标准， 按原铁道部和铁路总公司制定的检 修规程执行。 货车定期检修周期见表179一2。

Cz2B、 ICe:9年1.5年6个月Caz2ak、Cz2Ar（车号为45字头6年1.5年开始)C62（车号为45字头开始）6年1.5年6个月C2Ak、C62AT（车号为14、445年1年字头)，Ciar、Ci6akCc2a（车号为14、44字头）、5年1年6个月Ce~ CezwCa1k> Ca1T8年1年Chl、CBIE8年1年6个月CFK6年1年CF6年1年6个月GFro、GFroH8年2年提速货酸碱类罐车、液化石油气4年1年车罐车、液氯罐车、黄磷罐非提速车等4年1年6个月罐车货车提速货5年1年车其他型罐车非提速5年1年6个月货车KFro、KMro、KMoa、KZro、KZzoxv8年2年KFao、 KFox KMona12年2年矿石K13AK、 K13AT、 K13NAK、 Ki13NT、 K13HK车Kiu、KisAx、KisAT、KisE、KisoK8年1年Kisnk、K1apr等型提速耐候钢矿石车218

本条是关于机械冷藏车补油上水、专列油罐列车整备维修的规定。 机械冷藏列车上，设有柴油发电机组、制冷机组及电控装置，要在列车 运行中不断对不同品种的货物进行制冷或加湿。因此必须不间断地在铁路总 公司指定的地点加油、上水。铁路总公司指定的地点或加油站，应按规定设 诸油及上水设备，并储备机保列车冬，夏李用轻柴油、柴油机油及燃油，经 常保持规定的储备定量，保证按时供应

第181条车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉 杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。 客车应装有轴温报警装置，安装客车行车安全监测系统；最高运行速度 120km/h及以上的客车应装有盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应 与空气弹簧和集便装置等其他装置用风分离；最高运行速度160km/h及以上 的客车应采用密接式车钩和电空制动机。 客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进 行检查、校对井施封。 货车应装有空重车自动调整装置，轴重23t及以上的货车应装有脱轨自 动制动装置。 本条是关于车辆制动机、客车轴温报警装置、客车内紧急制动阀和压力 表、货车空重车自动调整装置等的规定。 1.制动机是铁路车辆在运行中用来调节速度和停车的装置。按其构造和 作用可分为自动制动机和人力制动机。自动制动机以机车送来的压缩空气为

本条是关于车辆制动机、客车轴温报警装置、客车内紧急制动阀和压力 表、货车空重车自动调整装置等的规定。 1．制动机是铁路车辆在运行中用来调节速度和停车的装置。按其构造和 作用可分为自动制动机和人力制动机。自动制动机以机车送来的压缩空气为 动力，推动车辆的制动缸活塞并借杠杆传动作用，使闸瓦压迫车轮或闸片压 迫制动盘而起制动作用。 （1）自动制动机按其控制方式可分为空气制动机和电空制动机。自动制动

杆及客车转向架的横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。根据我国客车 发展实际情况，最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩、电 空制动机。

第182条车辆轮对在装配前，应对车轴各部位进行探伤检查。检修日 规定对轴颈、防尘板座、轮座、制动盘座及轴身进行探伤检查。最高运 度超过120km/h客车的轮对装车前，应进行动平衡试验

第182条车辆轮对在装配前，应对车轴各部位进行探伤检查。检修时，

第183条车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为土3mm，120 km/h

2.车辆轮辋宽度小于135mm的，必须考虑轮对通过曲线时的安全搭载量， 这类轮对的内侧距离，按铁路总公司车辆检修规程执行。

第184条旅客列车和机械冷藏车组应实行包乘制，检修应实行包修制 和专修制；固定装卸地点循环使用的特快货物班列、快速货物班列、整列集 装箱车、罐车、矿石车、煤炭运输车，以及需实行固定配属的专用货车，实 行固定配属制；其他货车实行按区段维修保养负责制

本条规定了车辆检修责任制，规定配属车辆检修责任和通用货车按区段 维修保养。 1.旅客列车和机械冷藏列车上，都备有电机、照明、锅炉、取暖以及供 水、供电、供气管路，防寒、防暑、防火等各项设施，机械冷藏列车上还设 有柴油机、冷冻机等。为保证上述各项设施的正常使用，及时发现和维修运 行中发生的各种故障，必须设车辆乘务组，以保证旅客列车和机械冷藏列车 的安全运行。 包乘制是乘务人员固定车组，按规定的技术作业范围，由固定的乘务人 员对其担当的车组进行检修的一种包乘负责制。凡属包乘组包修范围的故障 均应在值乘中或在停留时间内修复，并将本身不能修复的故障，预报前方列 检所或在列车到达后向库列检进行交接。为贯彻包乘制，列车应保持固定编 组、固定人员，并配备必要的工具、材料和配件。 2.包修制是列车入库后，由库列检按库检、车电、乘务检修分工及规定 的作业范围，对固定的车组负责包修的一种负责制。经检修或整备后的待发 列车，达到列车出库质量标准。 3.固定配属制是将车辆指定由固定的单位负责管理、使用和维修保养的 种制度。对于客车、机械冷藏车和固定装卸地点循环使用的整列罐车、矿 石车、煤炭运输车和少数的专用车，由铁路总公司指定配属局，实行固定配

属。凡固定配属的客、货车均按规定涂打配属标记。对配属客、货车的调拨 按铁路总公司命令办理。 4．区段维修保养负责制是列检作业场对列车中的车辆，按铁路总公司规 定的技术作业范围和质量标准要求，负责进行技术检查和不摘车修理，以保 证本列检作业场管辖内车辆技术状态良好的一种维修负责制

第185条为保证动车组良好的技术状态，应有进行检修和整备作业的 动车段、动车所等维修机构

主要承担动车组运用维修（一、二级修）和整备作业。 第186条动车段、动车所应具备动车组运用检修、行车安全设备检修、 客运整备能力及相应的存车条件；承担动车组三、四、五级修程的动车段还 应具备动车组相应修程的检修能力。 动车段、动车所应设有动车组管理信息系统。 本条款规定了动车段、动车所应具备检修整备能力和存车条件、设有动 车组管理信息系统。 动车段、动车所是动车组检修、整备的场所，为保证行车安全、满足行 车需要，必须配备相应的检修设施设备，具备相应的检修能力。动车段、动

本条款规定了动车段、动车所应具备检修整备能力和存车条件、设有动 车组管理信息系统。 动车段、动车所是动车组检修、整备的场所，为保证行车安全、满足行 车需要，必须配备相应的检修设施设备，具备相应的检修能力。动车段、动

车所为满足动车组运用检修、行车安全设备检修、客运整备能力及相应的存 车条件，以及动车段承担动车组三、四、五级修程还应具备动车组相应修程 的检修能力，所需要具备的设施设备见第187条和第188条。行车安全设备 主要包括列控车载设备、列车运行监控装置、机车信号、列车无线调度通信 设备、动车组监控设备等，以及与之配套的传感、信息输入、信息输出和连 接设备等，用于防止列车运行事故或辅助司机提高操纵列车运行安全能力的 装备。 动车组管理信息系统由系统软件平台、系统硬件平台及系统网络通信平 台构成，可实现动车组履历管理、调度管理、安全质量管理、作业过程管理 技术支持、配件管理和配送支持、设备管理等相关功能

第187条动车所应设置存车线、检查库、轨道桥、立体作业平台、临 修库、洗车线、备件存放库、轮对故障动态检测棚、空压机室等设施，配备 对转向架、车下设备、车上以及车顶设备进行检查、维护、更换、检修和清 洗等作业的相应设备，满足动车组一、二级检修需求。

本条规定了动车所应配备的设施设备。 （1）存车线是存放动车组的线路，包括：待入库检修动车组的存放、修竣 出所前动车组的存放、夜间停留动车组的存放、备用动车组的存放等，存车 线是辅助线的一种。 (2）检查库是动车组一二级检修作业场所，库内配备立体作业平台、轨道 桥、快速上水设施、真空卸污系统、地面电源、安全监控系统、信息化系统 及各种检测设备。 （3）轨道桥是在一定间隔的支柱上安装钢轨，中间设地沟，一定距离内设 下穿通道，用于动车组一、二级检修的关键设施。 4)立体作业平台：设在轨道桥两侧，用于完成动车组的检修、整备工作

的关键设施，可在相同的时间段内全方位开展动车组检修作业。地面（默认第 一层）以上分两层，第二层在与车门底部平齐，人员可通过平台进入车厢，也 可检修车窗玻璃等；第三层平台与车顶平齐，必须通过门禁进入，可进行车 顶检修作业。 （5）临修库：用于动车组临时性、突发性故障修理的场所，如：动车组转 司架、受电弓、空调、制动等大部件检修或更换，以及车内设备检修、车外 其他机械或电气部分故障修理或更换。 （6)洗车线：进行动车组外皮清洗的场所，可实现动车组车体表面自动清 洗和干燥。 （7）备件存放库：用于存放动车组检修材料、备件的场所，通常位于检查 库边跨。 (8)轮对故障动态检测棚：检测棚内设有轮对故障检测系统LY及受电弓 检测装置SJ，可在动车组低速通过时，进行轮对状态检测。具有轮对外形尺 寸自动检测、踏面缺陷自动探伤、车轮不圆度（擦伤）自动检测、车号及端位 自动识别等功能。 （9）空压机室：为检修作业提供压缩空气的风源装置处所。

第188条动车段可根据需要设置检修库线、材料运输线、试验线、牵 出线、解编线等线路，整车检修库、转向架检修库、车体检修库、油漆库、 调试整备库、电机电器间、制动空压机间、空调检修间、备件立体存储库等 设施；并应配备整列架车机、移动式接触网、大部件起重运输设备、电务车 载设备，以及各类部件解体、清洁、测试、检修、组装、调试等设备，满足 动车组相应级别检修需求。

本条规定了动车段应配备的设施设备。 (1)检修库线：检修库内用于动车组高级检修作业的轨道线路

(2）材料运输线：从材料供应中心到检修库之间，用于运输动车组检修所 需材料的特定轨道线路。 （3）试验线：用于动车组静态调试完成后、止式上线前的动态调试线路， （4）牵出线：用于动车组牵引出库的线路。 （5）解编线：用于高级修动车组解编的线路。 （6）整列架车机：用于整列动车组架升，以及落转向架的设备。 （7）移动式接触网：一种带有平行移动结构可用于起重机械作业及车顶设 备检修作业的刚性接触网，一般动车组行驶入库时展开，停放到位后上车顶 检修或需用双梁桥式起重机时断电收拢；通常设置在高级修调试库和动车所 临修库内。 8）三级检修库：承担动车组三级检修作业的检修库内设同步架车机、转 司架转盘、起重设备，根据检修需要设置作业平台及地面试验电源，库内宜 设置活动式刚性接触网侧移设备及安全监控系统，库内或库外宜设通过式轮 重检测设备。 （9）四、五级检修库：承担动车组四、五级检修作业的检修库内一般设置 车体分解、组装台位，并配套检查作业平台或地沟，库内设车体移动设备、 转向架及大部件的拆装设备、起重设备、车体气密性试验设备，库内宜设静 态轮重检测设备。 （10）转向架检修库：转向架检修库内设有转向架分解、组装、试验设备： 并配备轮对、轮轴、轴箱、构架等零部件的清洁、检修、探伤、油漆、试验 起重运输设备，轮对、轮轴等的存储宜采用立体存储方式。 （11）车体检修库：车体检修库内应配备符合车体部件的分解、检修、组 装、试验作业需要的设备，包括车体及部件运输设备。 （12）车体油漆库：车体油漆库应采用有利于降低污染的先进喷漆工艺： 油漆库规模应根据车体检修作业量确定，作业量大时宜采用流水作业方式。 库内设备应按防爆要求配置。

（13）调试库：调试库内应配备轨道桥、作业平台、地面调试电源、安全 监控系统、动车组功能试验设备，调试线上宜配备轮重检测设备。

第189条动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、 定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期 修程和处所。动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。 动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进 行实时监测、报警和记录，并能及时向动车段、动车所传输。 动车组须配备机车综合无线通信设备（CIR）、列控车载设备、车载自动 过电分相装置等，满足相应速度等级运行需要。

第190条动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为200～215m。在 特殊情况下，工作受电弓间距不满足200～215m时，须校核分相布置及工作 受电弓间距匹配情况，并通过上线运行试验确认。 第191条动车组实行以走行公里周期为主、时间周期为辅的计划预防 修，检修方式以换件修为主，主要零部件采用专业化集中修。动车组修程分 为一、二、三、四、五级，检修周期及技术标准按铁路总公司动车组检修规 程执行。 第192条动车组日常运用的上水、保洁、排污等整备作业一般应在动 车所完成。不在动车所停留的动车组，需进行上水、保洁、排污等整备作业 时，其停留地点根据需要应具备相应的条件。 本条是关于动车组整备作业处所的规定 动车所是动车组进行整备和一、二级检修的场所，配备有相应设施设备 和场地。动车组整备的内容其中就包括上水、保洁和排污等。但有时为了运 营的需要或者根据动车组运用计划，动车组无法进入动车所，只能在车站到 发线或存车线等地点停留，若需要进行上水、保洁、排污等整备作业，这些 停留地点应根据需要配备相应的设施设备条件

第190条动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为200～215m。在 特殊情况下，工作受电弓间距不满足200～215m时，须校核分相布置及工作 受电弓间距匹配情况，并通过上线运行试验确认。 第191条动车组实行以走行公里周期为主、时间周期为辅的计划预防 修，检修方式以换件修为主，主要零部件采用专业化集中修。动车组修程分 为一、二、三、四、五级，检修周期及技术标准按铁路总公司动车组检修规 程执行。

第192条动车组日常运用的上水、保洁、排污等整备作业一般应在动 车所完成。不在动车所停留的动车组，需进行上水、保洁、排污等整备作业 时，其停留地点根据需要应具备相应的条件。

本条是关于动车组整备作业处所的规定 动车所是动车组进行整备和一、二级检修的场所，配备有相应设施设备 和场地。动车组整备的内容其中就包括上水、保洁和排污等。但有时为了运 营的需要或者根据动车组运用计划，动车组无法进入动车所，只能在车站到 发线或存车线等地点停留，若需要进行上水、保洁、排污等整备作业，这些 停留地点应根据需要配备相应的设施设备条件

援起重机及铁路施工、维修专用车辆（包括架桥机、铺轨机、接触网作业车、 大型养路机械等）。

本条是关于自轮运转特种设备的范围的规定 自轮运转特种设备是自带动力无需机车牵引或附加牵引动力的移动设 备，一般最高运行速度不超过160km/h。轨道车主要包括重型轨道车、起重 轨道车、发电轨道车、轨道平车和收轨平车等。施工、维修专用车辆主要包 括架桥机、铺轨机、接触网作业车、接触网放线车、高空作业车、大型养路 机械等，其中大型养路机械是用于铁路线路大修及维修养护的专用设备，按 照其作用不同分为清筛机、捣固车、路基处理车、大修列车、钢轨探伤车、 桥沥拾杰车一钢及道分扛麻在一动力瑄定东一配咋敕形车和恒劾左竺

照其作用不同分为清筛机、捣固车、路基处理车、大修列车、钢轨探伤车、 桥梁检查车、钢轨及道岔打磨车、动力稳定车、配作整形车和焊轨车等， 第194条自轮运转特种设备须符合国家和铁道行业有关标准。轨道车 等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、列车无线调度通 信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。

第194条自轮运转特种设备须符合国家和铁道行业有关标准。轨道车 等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、列车无线调度通 信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。

本条规定了自轮运转特种设备必须满足的标准及规定 1：自轮运转特种设备的牵引、制动、动力学及作业性能等须符合国家和 铁道行业相关标准。 2.重型轨道车、大型养路机械等按列车运行时，须装备轨道车运行控制 设备、列车无线调度通信设备，并保证作用良好。 3.自轮运转特种设备在营业线上运行时（自运转或运输中）应满足机车车 辆限界的规定；在施工使用状态下执行其他相关规定

第195条自轮运转特种设备的设计、制造、审查、监造、验收、试 用、检修及过轨技术检查，按有关规定执行。

第196条为保持牵引供电设备良好的技术状态，保证牵引供电系统安 全运行，应设供电段等供电维修机构。 供电维修机构管辖范围应根据线路及供电设备条件确定。 牵引供电设备包括变电设备（变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所） 接触网和远动系统。

本条是关于牵引供电设备构成及供电维修机构的规定 铁路牵引供电设备是保障动车组或电力机车供电和运行，提高运输能力 实现列车安全可靠运行的关键基础设施之一，其状态的好坏直接关系到铁路 的安全和效率。 为保证牵引供电设备的质量，应设供电维修机构。供电维修机构必须坚 持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证供电设备和系统处于良好运 用状态。 供电维修机构包括供电段、车间、工区等，其设置应满足生产力布局和 抢修、维修的需要，管辖范围应与抢修、维修能力及运行管理能力相适应。 供电维修机构的管辖区域还应考虑与既有铁路和路网规划的匹配，并根据线 路状况、地形条件、设备情况以及便于管理等条件确定，其所在地应位置适 中，以利管理工作和方便职工生活。管辖范围内如有动车段（所）、枢纽或编 组站时，因有动车组走行线、联络线、存车线，增加了养护维修工作量和管 理上的困难，应适当缩短管辖正线长度， 供电段应承担段管内的各牵引变电所、分区所、开闭所、自耦变压器所

的电气设备及接触网及电力设备等牵引供电设施和供电调度系统的运行管 理、维护、检修、试验和事故抢修任务，还应承担对接触网、变电所的检测 任务。供电段除应配置必要的各种交通机具外，还应配备必要的抢修车辆 检测设备及车辆。 条文中的牵引供电设备包括牵引变电所、开闭所、分区所、自耦变压器 所、接触网和远动系统的设备，其中各部分的功能描述如下： 牵引变电所：将电力系统经输电线路送来的三相工频（50Hz）交流高压电 能（110kV及以上），降为工频交流25kV送到单相的接触网上，作为电力机 车的牵引电源。牵引变电所内设有主变压器、动力变压器、自用电变压器、 断路器、隔离开关及各种控制、保护、信号显示和计量等设备。 分区所：在供电臂未端，设有开关设备的场所，它使牵引变电所可以进 行越区供电，在复线区段可以实现上、下行接触网并联。 开闭所：设有开关设备，能进行电分段或变更馈线数目的开关站 分区所、开闭所内设有断路器、隔离开关及各种控制、保护、信号显示 等设备，采用自耦变压器供电方式的分区所、开闭所内还设有自耦变压器。 自耦变压器所：采用自耦变压器供电方式时，装设自耦变压器的场所。 所内设有自耦变压器、断路器、隔离开关及各种控制、保护、信号显示等设 备。 接触网：通过受电设备供给机车电能的导电系统。 远动系统：对牵引供电设备进行远程监视和控制的系统，包括数据采集， 处理、传输和显示等。

第197条牵引供电设备应保证不间断行车的可靠供电。牵引供电能力 应与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、列车密度和运行速度的 要求。接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5min） 最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV。

牵引变电所须具备双电源、双回路受电。牵引变压器采用固定备用方 具备自动投切功能。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越 电。运行期间平均功率因数不低于0.9。

第198条牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况进行远程实时

本条是关于牵引供电调度系统应具备的功能的规定 牵引供电调度系统由远动系统、安全监控系统、供电维护管理系统等子 系统构成。远动系统实现对牵引供电设备进行远程监视和控制的系统，包括 数据采集、处理、传输和显示等：安全监控系统实现对牵引供电设备运行状 态及运行环境进行远程监视和控制；供电维护管理系统实现对牵引供电设备 的管理者提供所需数据、信息，帮助管理者明确管理目标、修改管理模型， 提供优先方案，为管理者提供决策支持。各铁路局牵引供电调度系统应集中 设置在铁路局调度所

第199条接触网的分段、分相设置应考虑检修停电方便和缩小故障停 电范围，并充分考虑电力牵引的列车、动车组正常运行和调车作业的需要。 分相的位置应避免设在进出站和变坡点区段。双线电气化区段应具备反方向 行车条件。 负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。 枢纽及较大区段站应设开闭所。 确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，须经铁路局批准。 本条是关于接触网分段设置、分相设置、隔离开关运动控制、开闭所设 置以及非牵引负荷引接的规定。 为提高接触网供电的可靠性、灵活性，缩小停电范围，接触网在电气方 面划分成既相对独立又可相互供电的不同供电分区。接触网的供电分区是通 过分段、分相实现的，不同的供电分区可通过开关的开合实现电气隔离或电 气连接。 电分段：（在纵向或横向）将接触网分为儿个电气段，每段从电气上相互 分开。 电分相：阻止受电亏经过时连通不同电压、不同相位或不同频率接触网 的区段。 为了避免列车过分相时停泊在关节式电分相的无电区内，故分相装置应 避免设在进出站和变坡点区段。无法避免时，应根据列车长度、列车紧急停 车的制动距离、列车基本阻力、加速性能以及坡度等进行行车检算确定电分 相距最近信号机的距离。 普速铁路沿线负荷开关和电动隔离开关纳入远动控制具有准确判断故 障、压缩故障停时的功能，

第199条接触网的分段、分相设置应考虑检修停电方便和缩小故障停 电范围，并充分考虑电力牵引的列车、动车组正常运行和调车作业的需要。 分相的位置应避免设在进出站和变坡点区段。双线电气化区段应具备反方向 行车条件。 负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。 枢纽及较大区段站应设开闭所。 确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，须经铁路局批准。

普速铁路个别车站无非牵引负荷外电，并确需由车站接触网引接小容量 非牵引负荷时，须经铁路局批准。

第200条牵引供电设备检修、试验和抢修应配备牵引供电安全检测监 测系统福州大学城校际道路施工组织设计 .doc，变电检测、试验设备，接触网检修、检测设备，接触网抢修车列 绝缘子冲洗设备等设备、设施。

本条是关于牵引供电设备检修、检测、监测、试验和抢修应配备的设备 设施的规定。 牵引供电的维护管理应配备检修检测和试验设备、工装器具、抢修设备、 交通工具、通讯设备、备品备件等。 检修设备包括接触网作业车、接触网检修车组、水冲洗车及各类检修专 用工具及仪表、绝缘子水冲洗设备等。 检测监测设备包括高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）、检测专用 工具及仪器仪表。 试验设备包括电气设备检修试验所需的电气试验车、二次测试车、试验化 验仪器设备、接触网测试仪器等。 抢修设备包括接触网抢修车组、事故抢修指挥车、接触网抢修材料等。 接触网抢修车组由放线车、轨道起重车、接触网专用平板车、综合检修 作业车、高空作业车等组成。 铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括高速弓网综合检测装置（1C） 接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂 伏态检测监测装置（4C）、受电弓滑板监测装置（5C）、接触网及供电设备地面 监测装置（6C），可实现对牵引供电系统的综合检测监测，提升供电系统安全 保障能力，确保供电设备运行安全，为精测精修和合理确定修程修制提供技 术依据。

第201条接触网一般采用链型悬挂方式，其最小张力见第10表。接触 线一般采用铜合金材质。

第10表接触网最小张力

本条是关于接触网悬挂方式、接触线材质、最小张力的规定 根据多年电气化铁路建设运行经验总结，我国电气化铁路接触网一般采 用简单链型悬挂和弹性链型悬挂，简单链型悬挂是承力索直接通过吊弦悬吊 接触线的链形悬挂方式，简单链型悬挂的弹性不均匀度较大，动态接触力标 准偏差较弹性链型悬挂大，但简单链型悬挂接触网的结构相对简单，施工调 整和运营维护较弹性链型悬挂方便，事故抢修难度较弹性链型悬挂小。弹性 链型悬挂是在悬挂点两侧的主承力索上固定一短段连续辅助绳（吊索），此辅 助绳通过一根或多根吊弦悬吊接触线的链型悬挂方式，适合于高速双弓运行 且双弓运行时后弓的受流质量方面弹性链型悬挂明显优于简单链形悬挂。 高速铁路接触网一般采用弹性链型悬挂方式，普速铁路接触网一般均采 用简单链型悬挂方式。接触线一般采用铜合金材质。接触线张力直接关系着 号网运行性能，应根据线路允许的列车运行速度合理确定接触线张力值。承 力索张力的大小要综合考虑对接触悬挂的稳定性和受流特性的影响

第202条接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站GB 51348-2019 民用建筑电气设计标准【正文+条文，书签版】， 不小于5700mm（旧线改造不小于5330mm）；在编组站、区段站和个别较 大的中间站站场，不小于6200mm；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输