TB／T 3439-2016标准规范下载简介

TB／T 3439-2016 列控中心技术条件(含第1号和第2号修改单).pdf

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仪注日期的版本适用于本 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 CB/T2887一2011计算机场地通用规范 GB/T21562一2008轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例 GB/T24338.5一2009轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度 TB/T3060机车信号信息定义及分配 TB/T3074铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件

下列缩略语适用于本文件。 CBI：计算机联锁（ComputerBasedInterlocking） CTCS：中国列车运行控制系统（ChineseTrainControlSystem） CTC：调度集中系统（CentralizedTrafficControlSystem） LEU：地面电子单元（LinesideElectronicUnit） TCC：列车控制中心（TrainControlCenter) TSRS:临时限速服务器（Temporary Speed Restriction Sever)

[山东]五星酒店幕墙工程施工组织设计(玻璃幕墙_铝板幕墙_石材幕墙5.1TCC设备适用于联锁车站、线路所和中继站。 5.2设置于车站的TCC与CBI、轨道电路、TSRS、相邻TCC、LEU、CTC设备和集中监测设备直接接口 设置于中继站的TCC与轨道电路、TSRS、相邻TCC、LEU和集中监测设备直接接口。 5.3TCC设备与外部设备接口配置见图1

处理。 6.1.4TCC设备与外部设备建立通信后，应通过信号系统安全数据网和TSRS通信完成线路临时限 速初始化，与相邻车站的TCC通信完成区间方向初始化。 6.1.5TCC设备应显示启动过程中的各种状态信息：设备自检状态、通信建立状态、线路方向初始化 状态和临时限速初始化状态

6.2轨道电路状态判断

6.2.1TCC设备应采集轨道继电器状态，并应同时通过通信总线接收轨道电路状态，当二者均为空闲 时，按照空闲处理，否则按占用处理，当两者状态不一致时，应输出报警信息。 6.2.2TCC设备可采用区间占用逻辑功能对区间闭塞分区状态进行逻辑检查，该功能应采用独立的 软件模块实现。 6.2.3采用区间占用逻辑检查功能时，逻辑检查以闭塞分区为单位，TCC应根据逻辑检查结果实现对 区间发码、点灯、方向电路控制等功能

6.3.1TCC设备应按照TB/T3060的要求控制轨道电路编码。 6.3.2列车进路信号没有开放时，TCC应向股道发送HU码或检测码，道岔区段发送检测码。 6.3.3仅开行动车组的车站，当正线出站信号机处未配置有源应答器时，排列正线的转线发车进路 道岔区段发送检测码.见图2

图2正线转线发车进路发码

轨道电路追踪码序发码，见图3

图3 区间轨道电路发码

3.10由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区段发送正常码，后方各 均发检测码。

6.3.12TCC在区间改变方向期间应控制轨道电路设备发送检测码，在确认区间改变方向 新的区间运行方向发码

6.4.2TCC异物侵限防护应符合以下原则：

a） TCC异物侵限灾害防护的基本单元：区间线路为闭塞分区，站内为轨道电路区段； b） 区间发生异物侵限灾害时，TCC应控制异物侵限灾害所影响闭塞分区的轨道电路发H码； c）站内发生异物侵限时，TCC应控制异物侵限灾害所影响轨道区段发H码。 6.4.3中继站的TCC将管辖范围内采集到的异物侵限报警信息发送给车站的TCC，车站的TCC应将 其管辖范围内的异物侵限报警信息发送给CBI设备和集中监测设备

6.5轨道电路发码方向控制

6.5.1.1站内每个轨道电路区段应设置独立的发码方向切换继电器（以下简称FQJ），实现发码方向 切换，继电器吸起表示反向发码，落下表示正向发码。 6.5.1.2TCC根据列车进路，分别驱动相应的FQJ，控制轨道电路发码方向和进路方向一致。 6.5.1.3TCC采集站内FQJ状态，当驱采不一致时，应发送HU码或检测码，并发送报警信息。 6.5.1.4站内轨道区段默认方向为线路运行正方向，TCC设备启动后，站内区段发码方向应先置为默 认方向，见图5 6.5.1.5有折返作业且由多个轨道区段组成的股道，当列车占用股道中列车运行前方的轨道区段 （如图6中的3G2）时，其后方的轨道区段（如图6中的3G1）发码应转为向另一方向发码，见图6。 6.5.1.6站内进路上的轨道区段在前方占用或本区段解锁后，本区段的FQJ状态维持原方向。

6. 5. 2 区间轨道电路方向控制

5.2.1区间每段轨道电路设置FQJ用于改变轨道电路的发码方向，FQJ吸起表示反向发码，落 正向发码。

图5站内轨道电路默认方向

图6站内股道区段发码方向控制

6.5.2.2车站的每个发车口（含反向）设置一个区间方向继电器（以下简称FJ），由FJ来驱动区间 FQJ的动作，TCC通过控制改方继电器GFJ来实现区间轨道电路方向的切换，控制原理见附录A。 6.5.2.3TCC应同时采集区间FQJ和FJ的状态，两者比较不一致时，应控制相应的区间轨道电路发 送检测码，并输出报警信息， 6.5.2.4TCC在检测到区间FJ的采集状态与驱动状态不一致时，应控制相应的区间轨道电路发送检 测码，并输出报警信息。 6.5.2.5TCC在检测到轨道电路FQJ的采集状态与驱动状态不一致时，应控制相应的区间轨道电路 发送检测码，并输出报警信息

6.6区间改变运行方店

6.6.1区间改变运行方向设计应符合故障一安全的原则，保证相邻车站不处于敌对运行方向，相关原 则参见附录B。 6.6.2TCC应在确认整个区间空闲、对方站未建立发车进路以及区间的无配线站没有排列接发车进 路时，才能通过正常方式改变运行方向。 6.6.3TCC改变运行方向应由原处于非发车状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变区间运 行方向，

6.6.4在区间轨道电路故障而不能正常改变运行方向时，可使用辅助方式办理改变运行方向作业。 6.6.5车站的TCC在改变运行方向过程中，应检查本站和所管辖中继站的区间FJ和FQJ状态是否动 作到位，如从驱动FJ动作之后的13$内继电器未动作到位，则应认为改变运行方向失败，本车站的 TCC维祛原来的闭宝方向

作到位，如从驱动FJ动作之后的13$内继电器未动作到位，则应认为改变运行方向失败，本车站的 TCC维持原来的闭塞方向。 6.6.6车站的TCC重启后，应根据以下条件初始化区间方向： 列控中心上电启动后，与邻站通信正常，且邻站为发车方向，则本站初始化为接车方向； b 列控中心上电启动后，与邻站通信正常，且邻站为接车方向，本站FJ为发车方向，则本站初始 化为发车方向； ） 上电初始化6s时间内，未满足上述条件完成本站方向初始化，则本站初始化为无方向。 6.6.7 中继站的TCC重启后，应根据以下条件初始化区间方向： a） 中继站的TCC上电启动后，与主站通信正常，与主站方向保持一致； b 中继站的TCC上电启动后，与主站通信中断，按无方向处理。 6.6.8 车站与相邻车站或中继站通信中断后，本车站区间方向维持中断前方向不变， 6.6.9 中继站与主站通信中断后，区间方向维持中断前方向不变。 6.6.10 TCC的区间方向为无方向状态时，相应区间轨道电路发送检测码，相应区间口有源应答器发 送TCC默认报文。 6.6.11 无配线站、中继站不能作为区间运行方向改变的控制点。 6.6.12 TCC应防止区间轨道电路瞬时分路不良错误改变运行方向。

6.7区间通过信号机点灯控制

6.7.2相邻TCC应传递分界处相邻闭塞分区的占用信息和低频码信息，以及信号机的红灯断丝状 态，作为本站区间点灯控制条件。 6.7.3TCC应控制和当前运行方向相反的区间通过信号机灭灯，当TCC中的区间方向未知时，控制 区间通过信号机灭灯。 6.7.4TCC应采集区间通过信号机灯丝状态或从CBI获取进站信号机红灯灯丝状态，当发生信号机 灯丝断丝时.按表1进行逻辑处理，并输出报警信息

表1信号机灯丝断丝处理表

CBICTC 监测设备发送闭塞分区占用状态数据。 .6对于区间不设置通过信号机的线路，不考虑进站信号机红灯灯丝断丝转移

6.8临时限速及信号降级处理

.1当侧向接车进路上有低于80km/h的临时限速时，TCC应控制接近区段发UU码，并向CBI 发送进站信号机降级显示UU命令，进站口应答器发送临时限速速度值与实际进路上最低限速值 见图7。

图7侧向接车进路限速

当化日发车进 号开放后，TCC应控制对应的发 送UU码，出站应答器发送临时限速速月

图8侧向发车进路限速

6.8.3侧向发车进路中出站信号机有源应答器发送临时限速逻辑应符合以下要求.见图9

6.8.3侧向发车进路中出站信号机有源应答器发送临时限速逻辑应符合以下要求，见图9

暂号机开始向区间，从85km/h制动到45km/h的距离：

图9侧向发车进路报文发送

当侧线区、发车进路和L，范围内设置有低于80km/h的限速时，出站信号机有源应答器发送 临时限速值最小的临时限速报文，临时限速有效范围到出站口，股道发码降级为UU码； 当侧线区、发车进路和L，范围内没有设置低于80km/h的临时限速，在L，范围内设置有低于 80km/h的临时限速时，出站信号机有源应答器发送限速为80km/h的临时限速报文，临时限 速有效范围到出站口，股道发码不降级； C 当侧线区、发车进路和L，范围没有设置低于80km/h的临时限速，但设置有高于或等于 80km/h的限速时，出站信号机有源应答器发送发车进路以及L，范围内设置的临时限速最小 速度值的临时限速报文，临时限速有效范围到出站口，股道发码不降级

d）当侧线区、发车进路正线咽喉区和L，范围内没有设置临时限速，在L，范围外且在有源应答器 临时限速管辖范围内设置有临时限速时，出站信号机有源应答器发送发车进路线路最高允许 速度的临时限速报文，临时限速有效范围到出站口，股道发码不降级； e 当出站信号机处有源应答器管辖范围内没有设置临时限速时，应答器发送全线无限速报文， 股道发码不降级。 6.8.4排列带有直向发车进路的侧向通过进路，信号开放后，有源应答器发送临时限速逻辑应符合以 下要求： a） 在进路上或离去区段的制动距离L，内有低于80km/h的临时限速时，TCC应向CBI设备发 送进站信号机降级显示UU命令，并控制接近区段发UU码，进站口应答器发送临时限速速度 值与实际进路上最低限速值一致，见图10；

进站信号机开始向区间，从85km/h制动到45km/h的距离 图10弯进直出进路限速（L，内小于80km/h限速）

日11弯进直出进路限速（L，内小于80km/h限

c）进路上或离去区段的制动距离Lz内设置有大于或等于80km/h但小于出站口最高限速的 时限速时，TCC控制进站口应答器发送临时限速速度值与实际设置的最低临时限速值一到 接近区段发送UUS码，不输出进站信号机降级命令，见图12；

超过305km/h）制动到45km/h的距离 图12弯进直出进路限速（L，内大于80km/h）

进路上或离去区段的制动距离L，内没有限速或限速值高于出站口最高限速时，TCC控 站口应答器发送进路线路限速最高的临时限速报文，接近区段发送UUS码，不输出进站 机降级命令。

6.9应答器报文实时编码

6.9.1TCC应根据进路信息、临时限速信息和应答器报文定义原则对应答器用户数据进行实时组顿， 生成应答器用户报文。 6.9.2TCC应按照应答器传输系统设备的技术条件要求对应答器用户报文进行实时编码，生成应答 器报文。 6.9.3TCC应确保应答器用户报文的组顿和应答器报文的编码安全性。 6.9.4TCC的应答器报文编码模块应确保编码的实时性，每条应答器报文设定最大编码超时时间为 50ms，编码超时后作为不可编报文处理。 6.9.5对于编码错误和不可编报文由TCC向安全侧修改原始编码数据顿后重新编码，至少3次重新 编码均失败后向LEU发送TCC默认报文，并输出报警信息

天兴花园C12#楼安全文明施工方案6.10发送应答器报文原则

发车信号关闭时，正向出站信号机处有源应答器发送发车方向有效的停车报文，反向出站信 号机处有源应答器发送反向停车报文； ） 排列侧线发车进路后，正向出站信号机处有源应答器发送包含进路信息和临时限速信息的报 文，反向出站信号机处有源应答器发送反向停车报文； 排列侧向通过进路后，正向出站信号机处有源应答器发送包含进路信息和临时限速信息的报 文，反向出站信号机处有源应答器发送包含发车进路信息的预告报文，见图13； d） 排列正线直向发车的通过进路后，正向出站信号机处有源应答器发送允许通过报文，反向出 站信号机处有源应答器发送反向停车报文，见图14。 6.10.5当出站信号机兼做调车信号机时，TCC应接收CBI设备发送的调车信号开放信息，调车信号 开放后，TCC应向相应出站信号机处有源应答器发送允许通过报文，调车信号关闭后，TCC应向出站信 号机处应答器发送停车报文。 6.10.6调车信号机外设置有源应签器时当调车信易机开放时发送合许通过报立

图13到发线有源应答器报文发送（侧线通过进路）

图14到发线有源应答器报文发送（正线直向发车通过进路）

图15大号码道岔报文发送检查条件（行车许可

2）侧向进路范围内以及离去区段制动距离内无低于大号码道岔侧向允许速度的临时限 速见图16

基础大体积砼浇筑专项施工方案2）侧向进路范围内以及离去区段制动距离内无低于大号码道岔侧向允许速度的临时限 速见图16,

图16大号码道岔报文发送检查条件（临时限通