施工组织设计下载简介

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3）交通部公路桥梁设计及系列规范

桥梁全宽12.5米，其中行车道9米，两侧各设1.75米人行道。

梁底标高不低于5.5米广州地铁一号线东站施工方案，桥面顶高程与防洪道路相协调，路中心高程

设计为单孔16米预制简支板梁桥，预制板梁为混凝土空心板梁，桥台采用重力式U型结构，基础采用刚性扩大浅基础。

1）本设计为预制吊装桥梁。

2）桥台后填土采用6%灰土，分层夯实，严禁淤质土回填，回天质量按道

3）基础开挖时应注意基坑排水，严禁基地泡水而扰动。

4）本桥台施工时应注意上下工序的钢筋预埋要求。在桥台盖梁施工时，注

意预埋挡块及锚栓钢筋等。

5）桥面铺装层底层为8cm厚的C40混凝土，浇筑混凝土前应认真清洗板梁

表面，去除油污，凿除浮浆，然后才能浇混凝土。

6）支座采用D20h2.8的橡胶支座。桥台处设置型钢伸缩缝，共24米，施

工应注意有关钢筋的预埋，在护轮带处向上翻起。

7）桥台后设置5米长的桥头搭板。

1）、放样及定位：根据设计图纸资料，现场放样定出桥台的纵横轴线，并引至基坑的外侧，报监理工程师认可。

2）、由于居埂河桥位置特殊，无法围堰施工，只能由填土单位土方填筑后，我方再进行开挖施工，基坑采用机械与人工配合开挖施工，开挖大小应留有立模操作空间。

（1）墩台帽模板采用大型胶合板定型加工制作。底模与台身接触部位采用密封条嵌实。

模板支架采用钢管支架。

模板拆除在结构砼达设计或规定强度后进行。

（1）帽梁钢筋预先在钢筋加工场下料、制作，现场绑扎、成型。施工时注意钢筋弯起点与接头距离不小于10倍钢筋直径。

（2）钢筋安装位置、高程严格按设计规定，钢筋与模板之间设置垫块、多层钢筋之间采用短钢筋支垫，保证钢筋位置及保护层厚度准确。

（1）砼浇筑前对模板、台顶进行清理，并检查底模与台身接触部位及模板其他拼缝是否密实，发现缝隙过大时则予嵌塞。

（2）砼浇筑自一端向另一端采用水平分层、斜向分段的方法浇筑，每根梁的砼连续浇筑，中间不得中断。

（3）筑帽梁时注意梁顶锚栓孔的预留，浇筑台背时注意伸缩缝预埋件的埋置，并预留一定高度与伸缩缝砼一起浇筑。防震挡块砼与帽梁同期浇筑。

（4）帽顶砼表面由人工进行抹平，并在砼收浆后及时养生。

⑴模板安装前，须在陆地试拼，并经检验合格后再安装。

⑵钢筋保护层用砂浆垫块固定牢固。

⑶砼分层浇筑，不得超厚。

本工程上部结构为预制空心板结构，经过反复进行经济技术比较，我公司决定预制梁采用汽车吊进行吊装。

3.1预制空心板的运输

预制梁经验收后由预制场地运往施工现场，预制梁用加长运梁拖车运输，在运输过程中严禁车体大颠簸，以防梁体局部受力而掉角破损。吊梁工作安排在墩柱砼强度达到设计强度要求且支座已放置好之后进行。

预制空心板采用两台大型吊机吊装，用此法吊梁既可满足交通组织的要求，又经济实用。

吊梁前复测垫石标高及轴线预先在帽梁上及预制梁端作好中心标记。

吊梁时吊机先后布置在河涌两侧桥台台背后起吊。

吊机应选择地基固牢可靠，并且尽量靠近桥跨的位置定位，不良地基上应加以压实或换填处理，定位后伸出吊机支承腿，支承腿下垫木枋及钢板。

吊装点距梁端约50cm，钢索穿过梁体预埋吊钩并用U型卡卡紧，起吊时应使预制梁保持水平状态，起吊要缓慢平稳，并用麻绳牵引，避免梁体来回晃动。起吊时两部吊机同时启动将梁吊起，吊机应与地面指挥人员保持联系，统一指挥，协调操作配合。

预制梁起吊时应进行试吊，预制梁吊离运梁车10～30cm时，需检查构件绑扎的牢固稳定程度，确认无异时将梁体起吊，在梁吊至支座上方时仔细调整预制梁位置，使之按设计要求就位。

GB／T 13747.10-2022标准下载吊装的质量安全保证措施

空心板在安装前应检查其外形和构件的预埋件尺寸及位置符合图纸要求，安装时，支承结构的尺寸、标高及平面位置应符合图纸的要求。

吊装梁体时必须仔细操作，使梁体准确就位，当就位不准确时，必须吊起梁体重新就位，不得使用撬棍移动梁体。

梁体在吊装时，砼强度不应低于设计要求的强度。

按牵动和施工具体情况合理选用钢丝绳，并在每天使用前对钢丝绳磨损情况进行仔细检查，尽量选用新钢丝绳。

钢扣、索节、吊钩等辅件也应根据相应规定在使用前认真检查。

初次吊装时，应先进行试吊。试吊时，将梁吊离运梁车10～30cm时，需检查构件绑扎的牢固稳定程度，在确保无异常情况时方可继续将梁体起吊。

吊装期间，吊装孔下不能站人，并用警示标志进行围蔽作业，夜间悬挂警示灯并保证足够强的照明。

吊梁施工要保证行车安全【河北图集】12D15：综合布线工程，一切吊梁工作均应在封闭起吊点交通时进行。