施工组织设计下载简介

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轨道板铺设施工汇报材料

中铁十七局集团宁杭铁路客运专线第一项目经理部

一、铺板的主要施工方案和设备选型

根据现场地形、便道条件及隧道特点等来决定铺板的施工方案崇溪河至遵义高速公路第二合同段工程特大桥梁挂篮实施性施工组织设计，主要分三种类型。

第一种方案：桥上吊车作业方案。该方案的特点是桥下有贯通便道，桥墩高度在30m之内，采用吊车（或龙门吊）上桥倒退施工，可以双线同时施工，节约施工时间。底座板钢筋笼需在钢筋加工棚内绑扎成形，运至桥下后吊车或钢筋笼龙门吊直接吊装上桥就位；底座砼采用泵车在桥下进行灌注；轨道板可以提前存放于桥下，通过吊车上桥，桥上铺板龙门先吊粗铺就位，然后精调灌浆；CA砂浆搅拌车放置桥下，通过吊车提升砂浆罐至桥面进行CA砂浆灌注。在局部跨河、跨路施工时，可采用龙门吊、农用车配合钢筋笼和CA砂浆罐的就位，混凝土浇筑可采用输送泵加泵管配合。

适用范围主要有西苕溪特大桥、扬湾特大桥、锡家特大桥。

对于桥墩较矮时，吊车可在桥下作业。

第二种方案：路、桥、短隧两头有便道作业方案。该方案的特点是通过循环便道进行铺板作业，线路作业长度控制在2km以内，设备使用数量少，循环作业时间较长。底座板钢筋笼采用吊车单线倒退安装（隧道内采用钢筋笼龙门吊安装），混凝土直接采用罐车上线浇筑，一线底座板施工时，二线通行，线外循环，一线底座板达到强度后，运输车走一线底座板上，再施工二线底座板；运板采用运输车走一线底座板上，双层存板通过吊车倒退放置于二线上，运板完成后，铺板龙门吊双线铺板；CA砂浆采用农用车装CA砂浆罐，在双线间2.2m宽的底板上单向通行，线外循环。对于线外运输便道较远的工点，可采用自远及近、分段施工、在最近的路基段调头，以达到单向通行的目的。

适用范围主要有湖州隧道进口路基段、湖州隧道出口路基段、湖州南站路基段、1.7公里路基段、帽子山进口路基段、帽子山出口路基段、张坞隧道段。

第三种方案：长大隧道的有轨运输方案。该方案的特点是在两线间2.2米范围内铺设轨道，采用轨道车进行钢筋笼、混凝土、轨道板及CA砂浆搅拌车运输，避免了长距离调头的困难；缺点是铺轨工作量大，在轨道上装车、卸车不如汽车运输灵活；同时由于是单线运输，各道工序相互干扰大，施工进度较慢。适用范围主要是湖州隧道段和帽子山隧道段。

三、铺板单线施工的主要进度指标（每天两班轮流作业）：

底座板：前7天每天150米，7天后正常进度每天300米。

上板：前3天每天150米，3～7天每天200米，7天后正常进度每天260米。

CA砂浆灌注：前3天每天20块（100米），3～7天每天40块（200米），7天后正常进度每天每天50块（250米）。

三、铺板工作面划分及分段进度安排

根据现场施工条件和施工方案，共划分为7个工作面。先后共投入4套铺板设备组织施工。

本标段计划设两座配料站，需投入五套配料站设备。每个配料站需要的主要设备有：150t干粉罐2台，50立方沥青罐1个，干粉运输车（租用）1台，沥青运输车（租用）1台。

一号配料站：设在四工区5#拌和站内，供应第一、二、三、四工作面。四工区建设。

二号配料站：设在梁场6#拌合站内，供应第五、六、七、八、九、十、十一、十二工作面。湖州南站建设。

五、特种设备、仪器来源

①钢筋笼龙门吊：7台（从广深港项目调入）；

②铺板龙门吊：6台（从广深港调入5台，定做1台）；

地下室工程施工方案③CA砂浆搅拌车：5台（从广深港调入）；

④轨道式平板车：3台（建议从广深港调入）；

⑤轨道式混凝土罐车：2台（建议从广深港调入）；

2、精调系统设备：按每三个工作面1套配置，共需4套，需集团公司尽快协调研发软、硬件系统。

六、其它需要注意的事项

1、水中桥栈尽量一般不需拆除直至轨道板施工完成。

2、配料站、CA砂浆搅拌车要到的工点，施工便道要提高标准45cm薄型地下连续墙工程施工方案，增加会车通道，确保运输便道畅通。