施工组织设计下载简介

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3．2．2．4制作工艺

3．2．2．4．1材料

3．2．2．4．1．1本桥所用钢材均为Q235钢，其技术条件及机械性能应符合《普通碳素结构钢》（GB700－88）的要求。

3．2．2．4．1．2各类钢材、焊接材料及油漆均应有进厂质量证明书，并按合同规定及现行标准进行复检、抽检，复检合格后报监理、业主认可后方可使用。

3．2．2．4．1．3钢材表面锈蚀、麻点及划痕等缺陷深度均不得大于钢材厚度负偏差值的1/2某大厦工程施工组织设计方案.doc，其锈蚀等级应符合《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定的A、B、C级。

3．2．2．4．1．4高强螺栓除具有出厂质量保证书外，还必须按现行规范要求在施工前按批次对高强度螺栓连接副进行抽检，其结果应符合相应技术标准的规定。

3．2．2．4．2放样、下料

3．2．2．4．2．1钢板在下料前应合理排料、配料，尽可能降低损耗。

3．2．2．4．2．2放样要考虑预留焊接收缩余量，切割余量及坡口加工余量，由于主梁焊接量大，加工程序多，根据以往人行天桥施工经验，在主梁长度方向放样前加放100mm左右余量，宽度方向加放3－4mm余量，其余构件在下料时长度方向对接按0.7mm/m加放余量，宽度方向对接按1.0mm/m加放余量。

3．2．2．4．2．3钢板下料及开坡口均要求采用半自动切割机进行，切割前应将切割线附近50mm范围内的铁锈、油污清除干净，切割时，应选用合适的工艺参数，保证切割后表面质量达到规范要求，切割后断口上不得有裂纹、夹层，并应清除边缘上的熔瘤及飞溅物。

3．2．2．4．2．4对于钢桥上的一些加劲板及连接板等小型零件，在板厚小于12mm的情况下可用剪板机剪切，剪切后的零件不得有裂纹和大于1mm的缺棱，并应打磨边缘上的毛刺。

3．2．2．4．3主桥钢梁制作

3．2．2．4．3．1主桥钢梁由于尺寸大，制作和加工都较复杂，必须严格按工艺要求进行，钢梁顶板、底板拼接缝可采用“十字形”或“T字形”接头，采用“T字形”时两交叉点距离应大于200mm；底板横向拼接缝宜设置在梁端1/3范围内，且腹板拼接缝与顶板、底板横向拼接缝错开200mm以上，主梁腹板不宜设纵缝。

3．2．2．4．3．2根据主梁构造特点及以往制作钢天桥经验，主桥钢梁宜采用倒装法施工，即先制作梁顶板，然后在其上安装横隔板，两侧腹板及纵向加劲肋，待上述焊接完成后，再安装梁底板，最后焊接成型。

3．2．2．4．3．3钢梁顶板制作时主要保证板面不变形，因此要按照一定的焊接顺序施工，钢板拼接缝应由中间开始向四周施焊，未施焊的拼接缝先不点焊，让钢板自由收缩，对于焊接变形处应首先采用大锤锤击矫正，或用配重施压校正，一般不宜采用火焰校正，采用大锤锤击时应加锤垫，防止凹痕和损伤，焊接变形校正完后方可施焊下一道焊缝。

3．2．2．4．3．4顶板焊接完毕并校正完后便可在其上组装横隔板及两侧腹板，腹板下料应按图纸设计的主梁竖曲线放样进行，将横隔板及腹板组装好后再组装纵向加劲肋，最后焊接。

3．2．2．4．3．5为控制焊接变形，在施焊前应根据主梁竖曲线及起拱度要求在顶板下端设置垫板，考虑到焊接收缩变形，设置垫板时应使主梁竖曲线半径稍大于设计半径，主梁焊接时应由中间向四周均匀对称施焊，焊接顺序先焊横隔板，再焊纵向加劲肋，最后焊腹板，腹板焊接宜两边同时施焊，焊接工艺一致，防止桥面扭曲变形。

3．2．2．4．3．6上述焊接完成后经过检查，确认合格后请监理进行隐蔽验收，然后组装底板，底板在组装前最好用卷板机辊压一道，这样即可以使底板具有一定弧度，又可以消除底板焊接中的残余变形和残余应力，底板组对好后将梁整体翻面，并在梁中部设置垫板，保证焊接底板时梁的竖向曲线及起拱度要求。

3．2．2．4．4制孔

3．2．2．4．4．1每跨主梁由三段梁通过高强螺栓连接而成，高强螺栓的制孔应用钻床钻孔，其精度要求及孔距误差应符合JGJ82－91的要求。

3．2．2．4．4．2为保证高强螺栓的安装精度，高强螺栓的连接板应与相应部位的底板、腹板、肋板等在组装前一起配钻，配钻好后应各自做好编号，并标注其位置、方向，以便于安装。

3．2．2．4．4．3高强螺栓连接面采用砂轮打磨方式来处理，打磨范围不小于螺栓孔径的4倍，打磨方向应与构件受力方向垂直，并按规定对摩擦系数做试验，使之符合设计要求。

3．2．2．4．5梯道制作

3．2．2．4．5．1梯道梁均为箱形截面，其组装顺序先制作面板，然后组装侧板，待焊接完后再组装底板并焊接。

3．2．2．4．5．2梯道梁较单薄，在起吊及翻面时应绑扎钢管进行加固，焊接时要搁置平稳，防止产生变形。

3．2．2．4．5．3梯道梁的焊接按照组装顺序进行，即先面板再加劲板及横隔板，然后焊两侧侧板，最后焊底板，施焊时应从中心向四周施焊，侧板应对称施焊，防止扭曲变形。

3．2．2．4．6墩柱制作

3．2．2．4．6．1墩柱均为钢管柱，制作较简单，钢板下好料后用卷管机辊圆，辊圆时应用弧形样板控制其椭圆度，不得超差。

3．2．2．4．6．2钢管焊接采用开坡口单面焊，先用φ3.2手工焊封底，然后用埋弧自动焊盖面，以保证焊接质量。

3．2．2．4．7焊接工艺要求

3．2．2．4．7．1焊接所用焊接材料应与所焊钢材相符合，焊条选用E43型，焊丝选用H08A配HJ431，对焊接方法进行焊接工艺评定，根据评定结果确定焊接工艺。

3．2．2．4．7．2钢板焊缝对接缝应符合二级焊缝要求，角焊缝应符合三级焊缝要求，对接焊缝及组合焊缝均应按要求开坡口，焊缝两端设置引弧板和引出板，其材质和坡口形式应应与焊件相同，手工焊引出板长度应大于25mm，自动焊引出板长度应大于50mm。

3．2．2．4．7．3主梁钢板的拼接缝均采用埋弧自动焊进行，其坡口形式为：

焊接时正面用自动焊打底、盖面，反面气刨清根，用自动焊焊接，以保证溶透，焊接规范如下（仅供参考）

3．2．2．4．7．4钢桥组装焊接采用手工焊进行，其焊接顺序及焊接工艺严格按照制作工艺和相应规范要求进行，装配焊接时点焊长度宜大于40mm；间距500－600mm，点焊焊肉上不得有气孔和裂纹，如发现必须清除干净后重新点焊。

3．2．2．4．7．5所有焊缝焊接完毕后均应按规定进行检查，对接缝必须用超声波探伤仪对焊缝内部进行无损检测，检查数量为翼缘板20％探伤，腹板50％探伤，探伤结果应符合GB50205－95的二级焊缝要求，对接缝与角焊缝还应进行外观检查，检查结果应符合相应焊缝等级的要求。

3．2．2．4．8除锈、刷油

3．2．2．4．8．1钢构件制作完并检查合格后即可除锈，除锈采用手工或动力方式，清除钢板表面铁锈，松散锈皮，油污或油脂及其它外来杂质。

3．2．2．4．8．2除锈完后应立即涂刷底漆，防止返锈，底锈采用红丹底漆二道，面漆为醇酸磁漆一道（颜色待定），第一道漆应在除锈完成后4小时内涂刷，第二道应在第一层涂刷后不少于72小时及不多于6天之间涂刷，最后一层涂料应在前一层刷后不少于4天及不多于10天之间涂刷，油漆涂刷应均匀，无明显起皱、流坠，附着力良好，干漆膜厚度应满足设计要求。

3．2．2．4．8．3下列地方不得涂漆：

（1）高强螺栓摩擦面处

（3）现场安装焊缝50mm范围内

（4）钢柱底板与砼基础连接处

（5）完全密闭的构件内表面

3．2．2．4．8．4构件油漆涂刷完毕后应在构件上标注构件的编号，另外主梁还应标注重心位置，中心线及在底板上标注安装定位标志，墩柱还应标注标高控制线、构件中心线、柱底板上的安装轴线，梯道应标注安装方向，构件顺序号，以便于现场安装。

3．2．2．4．9组装

3．2．2．4．9．1钢桥主梁要求整体吊装，故必须在厂内组装成整体。

3．2．2．4．9．2组装前应设置组装平台，并根据设计的主梁竖曲线及起拱度设置胎架，胎架设置应保证主梁不产生变形，且便于高强螺栓的施工。

3．2．2．4．9．3主梁搁置在胎架上进行调整，使之符合设计尺寸，然后安装高强螺栓，高强螺栓安装时穿入方向应一致，螺栓孔不得采用气割扩孔，必须用铰刀扩孔，高强螺栓全部穿入后暂不拧紧，待主梁各部分尺寸调整到位，且平面度、曲线度符合要求后再拧紧。

3．2．2．4．9．4组装好后的主梁应进行尺寸检查，符合要求后方可将施工预留余量切割掉，使之符合设计尺寸。

3．2．2．4．10预拼装

3．2．2．4．10．1组装好后的主梁及梯道按要求进行预拼装，以检验其尺寸精度及偏差，为安装调整提供依据。

3．2．2．4．10．2主梁预拼装在厂外开阔处进行，利用50t汽车吊进行拼装，拼装时应设置拼装胎具及工作夹具，主梁间伸缩缝按图纸要求设置，主梁在胎架上进行，调整使之符合设计图纸所要求的形式，对超差部位进行修正、调节，使之符合规范要求，预拼装时应做好拼装记录，以作为安装时参考。

3．2．2．4．10．3梯道拼装在成品堆场进行，梯道拼装主要是为了检查高强螺栓的加工质量及梯道斜率大小，发现问题及时处理，以便于现场安装能顺利进行。

3．2．2．4．11钢构件验收

3．2．2．4．11．1钢构件制作完成后，应按照施工设计图和《公路桥梁涵施工技术规范》TTT041－89的规则进行验收

3．2．2．4．11．2钢构件出厂时应提供产品合格证书，施工图和设计变更文件、钢材、连接材料和涂装材料的质量证明书或材料复验报告、焊接工艺评定报告、焊缝无损探伤报告、高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告，主要构件验收记录，预拼装记录、构件发运和包装清单。

3．2．2．5制作质量保证措施

3．2．2．5．1设立三级质量控制制度，严格控制各工序质量，通过班组自检、互检、质检员专检来保证每道工序都处于受控状态，不合格工序不得转入下一道工序施工。

3．2．2．5．2参加制作加工的操作人员应熟悉图纸及工艺要求，对所要求的质量标准做到心中有数并在制作中严格执行，对关键工序应做好技术交底工作。

3．2．2．5．3所有施焊人员必须持有焊工合格证上岗施焊，焊工施焊应严格按焊接工艺进行，不得随意更改焊接工艺，焊接完毕后应在规定部位打上钢印号，并对焊接质量的好坏实行相应的奖罚制度。

3．2．2．5．4设置一把长度检验标准尺，并和监理工程师、土建施工人员所用的量具统一，制作时所用计量器具、仪表必须是经检定合格后方可使用。

3．2．2．5．5施工用高强螺栓连接副应按批分别存放，并应在同批号内配套使用，在储存、运输和施工中不得随意混放、混用，并应轻装、轻卸，防止受潮，高强度螺栓安装时，应自由穿入孔内，不得强制敲打，施拧时宜由螺栓群中央顺序向外拧紧，拧紧分初拧和终拧，每次拧紧扭矩应按计算数值进行，高强螺栓施工完毕后应进行密封，螺栓表面应刷油，连接板四周涂密封膏，防止生锈。

3．2．2．5．6高强螺栓摩擦面处理好后应妥善保护，安装时连接板叠接触面应平整，当接触面间隙小于1.0mm时可不处理，间隙小于3.0mm时将厚板部分磨成1∶10坡度，打磨方向应与受力方向垂直，当间隙大于3.0mm时应设置垫板，垫板表面处理同连接板一致。

3．2．2．6安全措施

3．2．2．6．1参加制作的人员必须熟悉并严格执行本工种的安全操作规程，特种人员必须持证上岗，施工时严格按工艺要求进行制作。

3．2．2．6．2设立专职安全检查员，每天进行班前安全技术交底，安全员应随时注意各种安全隐患，提醒并及时制止各种违章操作，杜绝安全事故的发生。

3．2．2．6．3钢桥主梁尺寸较大，自重较重，因此在起吊前必须认真检查起吊用钢丝绳、索夹具，确认安全合格后方可使用，起吊时构件下方严禁站人，吊运过程中严禁构件从施工人员上方经过。

3．2．2．6．4构件在吊运及翻转过程中设置的临时吊耳应能满足起吊强度要求，防止构件在翻转时偏心而损伤构件本身，并不得使构件产生过大变形。

3．2．2．6．5电焊工施焊时要穿戴好安全防护用品，电焊机要可靠接地，防止漏电伤人，电焊机接地线不得从构件上经过。

3．2．2．6．6高强螺栓孔在制孔时操作人员不得戴手套，钻孔及打磨飞溅时要戴好防护眼镜。

3．2．3钢构件运输方案

3．2．3．1运输线路情况：从冶达厂到松园北街途经北环大道、上步北路、笋岗西路，远距约15km，沿途路面较宽，路面状况较好，转弯半径大，但交通繁忙，车辆较多，故在运输过程中要进行必要的交通维护。

3．2．3．2运输方案

3．2．3．2．1根据构件尺寸及重量，运输主梁拟采用二台大型平板拖车进行，两根主梁同时运输以保证主梁吊装一次完成，梯道梁及墩柱采用8t东风汽车运输。

3．2．3．2．2主梁运输时在车箱上设置枕木，主梁搁在枕木上，设置枕木时应使主梁尾部高于头部，而且主梁尾部不应悬挑太长，应控制在6m范围内，为防止主梁侧向移动，还应在主梁两侧与车箱之间加焊连接板，使主梁固定在车厢上不能产生位移，然后将主梁用倒链与车厢绑紧。

3．2．3．2．3主梁运输在夜晚进行，由于主梁超长、超宽，因此在运输时应设置信号灯，运输前应将运输方案报交管局审查，运输时请交管局协助开道、引车及封路，以保证主梁安全，及时运到现场。

3．2．3．2．4梯道及墩柱运输在白天进行，由于梯道超宽，因此在运输时要悬挂信号旗，运输时间尽量选择在凌晨，中午12∶30以后或晚上进行，以避开上、下班交通高峰时间。

3．2．3．3运输中成品保护

3．2．3．3．1钢构件在装车及运输过程中应采取必要措施进行成品保护。

3．2．3．3．2钢梁在运输过程中应支承牢固，防止产生变形，钢梁支承点应垫置纸板或胶皮，防止油漆损伤，对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油，封车钢丝绳与主梁接触处也应加放胶皮，防止油漆损伤。

3．2．3．3．3墩柱、梯道运输时应放置平稳，构件与构件之间应设置方木，并用倒链将构件固定，防止运输中碰撞损伤油漆及变形，构件运输时堆放层数不宜超过二层，防止产生变形。

3．2．3．4运输路线图（见附图）

3．2．4钢桥吊装方案

3．2．4．1吊装顺序：根据现场情况确定吊装顺序如下：

3．2．4．1．1整个钢桥吊装总的顺序为：桥墩柱→主梁→梯道

3．2．4．1．2主梁吊装顺序为：北边主梁→南边主梁

3．2．4．1．3梯道吊装顺序为：北边人行梯道→北边人、自行车梯道→南边人行梯道→南边人、自行车梯道。

3．2．4．2吊装方案及施工部署

3．2．4．2．1主梁分二跨、单跨最大单重26t，构件尺寸5.0m×25m×0.75m，吊装高度5.7m，拟选用90t汽车吊进行吊装，吊装时汽车吊臂长18m，起吊半径7.0m，起吊高度16m，起重量29.1t（参见吊装示意图－附图2）。

3．2．4．2．2墩柱单件最重1.7t，梯道单件最重4.8t，根据构件重量及起吊半径要求，拟选用16t汽车吊进行吊装，吊装时吊臂长16.65m，工作半径8m，起吊重量5.6t。

3．2．4．2．4吊装前的准备工作及安装精度要求

3．2．4．2．4．1吊装前应对基础轴线及标高进行复查，做好复查记录，发现问题及时与土建施工人员或监理工程师联系，提出处理方法和建议。

3．2．4．2．4．2根据复查结果及设计要求来配置各墩柱的垫板，由于主梁标高是由墩柱来控制的，因此墩柱的标高一定要严格控制。垫板配置要求应使墩柱标高公差为正，以保证主梁净空要求。

3．2．4．2．4．3墩柱安装前应将预埋地脚螺栓清理干净，用螺帽先拧过一遍，并将歪斜的地脚螺栓校直，以便于构件顺利就位。

3．2．4．2．4．4结构吊装时，测量人员要配合施工，采用两台经纬仪从不同方位对吊装构件进行检查，同时施工人员采用吊线坠的方法进行检查，发现安装偏差过大，立即进行校正，主梁安装要按设计要求起拱和预留伸缩缝。

3．2．4．2．4．5安装的精度要求：

基础、地脚螺栓精度应达到下列要求：

基础面标高允许偏差：±3mm

规定值或允许偏差(mm)

规定值或允许偏差(mm)

规定值或允许偏差(mm)

3．2．4．2．5吊装时的交通维护

3．2．4．2．5．1主梁吊装时需占用主车道，故在吊装时需将一边主车道全部封住，禁止车辆通行，车辆临时由另一边主车道通行，主梁吊装约需6个小时左右。

3．2．4．2．5．2吊装梯道及墩柱时，吊车靠近路边，需占用主车道一部分，吊装时应在吊车前方及侧面设置路障，吊装时间应尽量选择在中午或晚上进行，避开上、下班高峰时间。

3．2．4．3吊装主要施工人员及工机具

3．2．4．3．1人员安排

起重工5人 铆工4人 电焊工2人 气焊工1人

电工1人 辅助工1人 指挥2人

3．2．4．3．2主要施工机具

90t汽车吊：1台 25t汽车吊：1台 交流电焊机：2台

切割工具：1套 φ50mm钢丝绳：21m×2根 15t卸扣：4个

φ20mm麻绳：40mm 碘钨灯：3盏 安全带：10付

30m盘尺：1把 电源：30kw 路障：10个

3．2．4．4吊装时的后勤保障：主梁吊装由于在夜晚进行，因此现场准备一辆汽车用于后勤保障，随时提供现场安装人员所需工、机具，并提供食物、水及应急救护设备，保证安装顺利进行。

3．2．5不锈钢栏杆加工、安装

3．2．5．1不锈钢栏杆在现场进行加工制作，材料进场时必须出具出厂合格证，并请监理工程师到场检验认可，下料前应对部分变形的材料进行校正，下料后的材料应编号后分类放置。

3．2．5．2不锈钢栏杆安装应在天桥主桥梁安装完以后即可进行安装采取分片安装，时先放线定位各立杆位置，定位要准确，偏差控制在±10mm，接缝应满焊，焊缝高度应高出不锈钢管，焊完后再打磨光滑。

3．2．5．3安装不锈钢栏杆时设专人负责检查安装质量，对安装时有弯曲或偏位的杆件应即时调整，焊缝不饱满的要立即补缝，焊缝打磨后应光亮平滑。施工完毕后要将杆栏表面污物清理干净。

3．2．6．1本天桥主桥面铺装层采用1.5cm厚橡胶板，梯道踏步为花纹钢板，不做铺装后，橡胶板材料进场时须出具材质合格证，并请监理工程师到场检验认可。桥面铺装前将桥面清理干净，铺贴时从桥面中向两端进行，施工时在对接缝和转角处要进行处理，铺贴时禁止人行在桥面行走，以免踏坏踩污桥面。

创建优良，工程强化质量管理是我公司永恒的目标和主题。为此，我们提出如下保证质量的措施：

4．1．1全面推行项目法管理，按GB/T19002－ISO9002国际标准，公司质量体系程序文件之规定要求运行。并定期进行部门对口检查和对项目部质量体系运行情况进行内审，根据运行状况的优劣予以奖罚，使质量体系持续有效的运行。

4．1．2认真落实项目部各岗位质量责任制，执行一冶质量管理标准Q/YYG05.12－91，责、权、利明确一致。

4．1．3钢结构加工的关键工序、特殊工序施工前编制详细的施工作业设计，分级进行质量技术交底；制订质量通病防治措施；严格按图纸、工程技术规范标准及施工组织设计要求施工。

4．1．4施工测量、材料检验、质量检查（三检制）各环节必须严格跟踪把关，行使质量否决权。

4．1．5用于本工程的各类材料必须有厂家的出厂质量证明以及复检、抽检、复验等合格证，并报监理、设计人员认可后方可使用。

4．1．6按照设计图及规范要求，编制相应的钢结构制作工艺；应使用经计量检定合格的计量器具，设置一把标准尺，对现场测量桩点应进行保护、监测。

4．1．7钢结构制作时的拼接、放样号料、切割、矫正和成型、边缘加工、制孔、组装、焊接、摩擦面处理等必须符合《钢结构工程及验收规范》GB50205－95中的允许偏值和有关规定，加强各工序的监督检查。

4．1．8结构除锈与涂装应符合GB8923－88及ZBG51026－87和ZBG51020－87中的规定；调制的涂料应立即使用，当风、温度及大气污染对涂料性能不利时，不得涂刷；涂装应均匀，无明显起皱、流坠，附着良好。

4．1．9构件制作后，必须在工厂预拼装并作详细记录，并经监理认可后方可进行下道工序，并符合设计和《公路桥涵施工技术规范》TTT041－89中的规定。

4．1．10钢构件运输和吊装过程中应采取相应的加固措施，以防止构件变形和外表损伤；同时应对风力、温差、日照等外界环境影响和焊接变形等影响，采取相应的调整措施，栏杆制作安装应严格按设计要求下料、放样、装配、打磨、校正，并与钢结构尺寸相吻合。

4．1．11严格控制砼配合比和水灰比，加强砼养身；基础施工应严格按GB50204－92中有关规定操作。

4．2安全生产及交通安全保证措施

4．2．2施工现场安全防护设置，必须做到安全可靠，并有人随时进行维护、检查。

4．2．3施工电源必须架空敷设，并设置总闸、分闸及相应的漏电保护；施工电箱必须统一使用安全漏电保护电箱。

4．2．4现场施工人员必须在规定的隔离区，严禁超越；并设置标志。

4．2．5夜间施工必须加强照明；施工区域应挂警示灯或夜光标志。

4．2．6结构吊装临时封道时，应在市交管部门的协助下在适当位置设置警戒标志（夜光牌、夜光锥斗等）；吊装区域内应有专人统一指挥，并及时疏散过往行人。临时封道必须在规定的时间、区域内进行，严禁逾越。

4．2．7现场施工人员必须严格遵守市交通规则及国家地区颁布的有关安全规定。

4．3．1按施工部署，整座桥梁的构件制作、预拼装及运输、吊装（安装）为本工程的关键线路；而构件制作和预拼装为该工程的关键工序；构件加工及预拼必须按每天2－3班制作业，严格做到“占满空间、时间连续”。

4．3．2为保证钢构件制作质量和进度，桥梁钢构件在一冶冶达厂加工，基础钢筋在一冶深圳分公司北环基地制作。

4．3．3现场基础采用流水施工，以确保工期。

4．4文明施工管理及环境保护措施

4．4．1施工现场的明显位置应按规定设置五牌一图，标明：工程名称、建设、设计、质量监理及施工单位、开竣工日期、工程概况、项目经理、施工许可证编号等。

4．4．2设置定置管理布置图板，标注时效。定置管理设置的临时设施、维护设施、物件应整齐、规范、美观并作标识。

4．4．3施工用水、用电线管应严格按施工总平面图敷设，并符合规范要求；现场临时排水必须经沉淀池（井）沉沉后排入城市雨污井内；施工机具不作业时，应停放整齐，不得影响周边环境。

4．4．4施工人员必须对施工区域的公共设施、树木等采取适当保护措施并予以维护。另外，施工应尽量减少噪音和其它污染。

4．5．1施工时及时排除基坑雨积水，以保持基坑干燥无积水，现场配备2台4吋潜水泵，用于排水；雨天不宜浇砼，若浇时注应设置防雨蓬。

4．5．2大雨期间不应作现场焊接施工及拼接主桥大梁和吊装，现场施工设备采用雨布覆盖保护。

4．5．3大雨或大风期间，不得进行高空作业；台风期间应对现场临时设施采用防台风措施。

施工进度计划详见B－8－3表：松园北街人行天桥施工网络进度计划

施工进度总体计划：施工工期60天

施工控制的关键路线：施工准备→钢结构制作、油漆→墩柱吊装→主梁、梯道吊装→主梁不锈钢栏杆安装→桥面铺装→竣工验收。

5．2劳动计划需求表及劳动力动态图

劳动力动态见B－8－3表：松园北街人行天桥施工网络进度计划

详见B—3：主要施工机械表

1.1深圳市建设局招标文件

1.2松圆北街钢结构人行天桥方案设计

1.3国家现行施工及验收规范及标准

1.3.1砼结构施工及验收规范（GB50204－92）

1.3.2钢结构工程施工及验收规范（GB50205－95）

1.3.3公路桥涵施工技术规范（JTJ041－89）

1.3.4中国专业标准（ZBG51026－82，ZBG51020－87）

1.3.5涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB8923－88）

1.3.6焊接技术规范及标准（GB1300－77，B981－76）

蚌埠污水处理厂施工方案1.3.7土方与爆破工程施工及验收规范（GBJ201—83）

1.3.8地基与基础工程施工技术操作规程(YYJB19一90)

1.3.9钢结构工程质量检验评定标准（GB50221—95）

本公司是具有独立法人地位的国家建筑安装一级企业，是总部在武汉的中国第一冶金建设公司的全资子公司。具备总承包土木建筑，线路、管道、设备安装工程及各类桥梁和通用设备，机械与电气设备，计算机及外部设备安装调试的资质能力。

曾施工过许多大型的钢结构工程，如：在武钢、天津、厦门、上海宝钢、邯郸承建过大跨度（36m）钢结构厂房，多次获得部、省、市优良工程称号。目前，在建工程中有惠阳宝兴棒材厂、广州珠江钢厂等大型钢结构厂房。

在深圳施工过如建设路立交桥和人行天桥，蔡屋围、东门、上步、红荔路等人行天桥，并获得优良工程称号。

本公司有施工大型大跨度钢桥的施工经验，曾在武钢承建过三炼钢42m跨的大型钢结构铁路跨线桥，并获得部优工程称号。

一九九八年八月～一九九九年二月，本公司连续施工了四座人行钢天桥即农林路口人行钢天桥、深大北人行钢天桥、天健人行钢天桥、益田南路人行钢天桥，均按合同要求如期完成，工程质量得市建设局的好评。

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