施工组织设计下载简介

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路基地基处理加固桩邻近营业线施工方案

⑹是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。

9.4.4事故救援组织

⑴根据事故发生地点，组织联系救援车辆。

⑵救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合边坡绿化施工方案，待命出发。

⑶根据现场情况，如事故救援工作超出架子队救援能力时．可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。

9.4.5事故救援原则

大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。

①现场抢救同时通知医疗急救中心(打120)，应务必讲清受伤人数、受伤情况、工地地点，并派人到主要路口引导救护车，送往指定医院，急救箱、担架存放在工地医务室；

②派人随同救护车到医院，随时了解伤情，及时反馈伤者情况；

③通知当事人的家属，做好接待工作，安慰、稳定家属的情绪；

④积极做好善后处理工作。

⑶同步组织现场保护、设置警戒线、现场警戒、维护现场秩序、疏散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故现场情况决定抢险方案，组织力量进行抢险工作的落实。

⑷当设备发生倾覆且危及交通安全时，立即组织落实防止机械设备带电、交通维护等安全措施，并向相关交通管理部门报告。

⑸当机械设备处于危险的临界状态，立即决定现场的应急技术方案，制止机械设备危险倾向的发展；应急技术方案实施时，必须安排安全、技术、物资部门共同进行过程安全技术监控和验证。

⑹施工现场负责人接到报告后，应立即通知应急指挥小组，开展抢救工作，各岗位人员要迅速到场。

9.5事故报告及救援通信

应急人员的用餐、住宿问题由综合部负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。

救援物资的采购、保管由物资部门负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部门采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。

⑴发生起重吊装伤害事故后，由安质部牵头组织，物资、工程部、架子队参与实施事故调查。

⑵安质部负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。

⑶物资设备部门负责对大型机械设备的损坏情况及数量进行调查取证。

②指挥部组织一支统一的救援队伍。当各段落发生重大险情时，由指挥部统一调集支援。

⑴为了保障抢救援人员迅速到达现场，及时疏散灾区物资，以尽量减少损失，项目部准备救援车辆5辆。同时落实到车和驾驶员，并将车号车型、载重量或载客量和驾驶员姓名在项目部部办公室留底保存，并保证车况完好，如有故障，应另派车替换。

⑵同时准备其他抢险救援物资，如铁铲、锄头、麻袋（或尼龙袋、草袋）等，由项目部物资部负责落实。

⑶在救援中所需其它物资由项目部负责临时调集安排。

9.5.5报警方法和指挥通讯

⑵如有人员伤害，预定抢救医院为各市立医院。

⑵任何单位和个人，在事故救援中必须无条件服从调度、命令和指挥。对在事故中推托责任、脱岗和联络不上者，将根据情节和造成的后果从严处理。

⑶严格实行奖惩。在事故救援中，对英勇抢险、忠于职守、指挥有方的人员，要分别由项目部给予表彰和奖励；对工作失误、失职、临阵退却以及指挥失误造成重大损失的责任人要分别给予党纪、政纪、经济处分，直至移交司法部门依法追究法律责任。

9.6救援专业队伍的组成及分工

各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本部营业线各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：

(1)通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。

(2)治安队：由安质部组建。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。

(4)抢修队：由物资、调度、施工队组成（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等），担负设备抢修指挥协调工作。

(5)后勤保障队：由综合办、物资组成，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。

9.7各项应急预案事故后处理工作

(1)按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。

(2)以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

(3)制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。

(4)组织所有人员进行事故教育。

(5)向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。

9.8.1应急响应程序

9.8.2应急物资、设备储备

9.8.3旋喷桩引起路基隆起造成线路变形超限应急预案

⑴抢修人员必须经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩戴防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识；

⑵一旦发生路基隆起等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，及时通知现场负责人和现场安全员，按照先防护后处理的原则并按以下步骤防护：

第一步：防护人员立即报告车站及相关设备管理单位；

第二步：观察现场情况，如造成既有路基隆起或线路变形超限影响营业线行车安全的，应立即用厂制短路铜线进行线路短路，同时立即向车站及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助；

第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；

第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。

9.8.4挖断管线、光电缆应急预案

在邻近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。

施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位，具体做法：

⑴现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况；

⑵现场防护人员应立即停止施工，采取保护措施，绝不隐瞒或掩盖现场；

⑶设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰。

9.8.5高大桩机设备倾覆应急预案

⑴当发生大型机械倾覆到营业线时，第一步、立即通知车站和相关设备管理部门调度和驻站联络员；第二步、观察侵限情况，危及行车时，立即用厂制短路铜线进行短路；

⑵如果已经有列车驶入该区间，即刻急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天红色信号旗，夜晚红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上。

⑶调配大型吊车，及时将倾覆机械清理出营业线，及早恢复通车。

9.8.6接触网破坏应急预案

⑴接触网支柱断裂应急处理方案

①当施工引起接触网故障时，现场人员应首先向相关车站和设备管理单位汇报。

②设备管理单位处置现场事故，抢修小组做好相关的配合工作。

⑵触电、静电伤人应急处理措施

根据不同的触电原因，迅速制定施救措施，按规定停电，若不能停电时应采取有效措施（用绝缘棒移走电源，穿绝缘服、绝缘手套）使触电者迅速脱离电源。

立即组织对触电人员进行抢救，出现昏迷的采取口对口人工呼吸、胸外心脏挤压术、胸外心脏扣击术等方法，注意触电人员是否还有其他外伤（如流血等立即采取包扎止血）。及时联络救援人员，车辆和物资。尽快将触电者送至医院，在途中坚持抢救护理工作。死亡事故发生后必须及时报告项目部。

9.8.7线路防洪预案

当接到通知或中到大雨以上的天气预报，立即做好上道检查的准备，降雨量达到注意警戒雨量值时，检查人员要分组检查，按责任实施冒雨和雨后的检查。

在汛期，发现线路设备出现下列10种情况之一，需对线路实施封锁。

①水漫道床，情况不明；现场人员认为需要封锁的水害处所；

③泥石杂物堵埋线路或侵入限界；

④路堤边坡溜塌滑坡侵入道床；或路肩整体垂直错落、坍塌；

⑤垂直深度达1米及以上；

⑥由各种原因引起线路轨枕悬空；

⑦路基下沉；均匀下沉量超过50毫米地段，轨枕出现吊板；不均匀下沉量超过30毫米地段；

⑧路基塌陷、冲洞，引起轨道几何尺寸严重不良；或出现暗洞；

⑨重大物品侵入限界，倒树侵限；

⑶抢修要求：从水害或险情发现时刻起，必须立即组织抢修，抢修与办理封锁同步进行。抢修要在统一组织指挥下，全力以赴，以先通后固，先正线，后站支线，先区间正线、后站内正线的原则进行。区间复线同时断道，要集中力量，先抢通一条线路，以保证运输。抢修信息要逐级迅速上报。

a遇到线路发生可能危及行车安全的情况时如何处理？

①首先及时向铁路行车单位（在第一时间通知相邻的车站行车室）和项目部有关部门汇报。

②马上组织劳力在第一时间内赶到抢险现场，不管花多大的物资代价，尽最大努力开通线路。

③开通线路后，及时对线路恢复原样。

b遇到线路路基大面积滑坡的情况如何处理？

①先与就近车站或工务工区取得联系，中断行车线行车，在行车线设置停车防护。

②根据现场实际情况，做拨道以小曲线尽早先开通线路。

③依据地形先抛填片石做路基，在路基坡脚做重力式混凝土挡墙，然后浆砌片石护坡，最后以土工格栅及防水布作为封闭层的材料，在路基面上做水害封闭层处理。

④拆除小曲线，恢复线路正常行车。

c路基出现裂纹时，如何处理？

下雨时，出现多条裂纹，用塑料布覆盖，防止雨水渗入，雨后要开挖裂纹，回填夯实

d路基出现一般滑坡时，如何处理？

e路基出现下沉时，如何处理？

按不同的下沉量采取不同的措施：下沉量不足40毫米时，补碴、抬道，整修线路。下沉量超过40毫米时，视情况慢行或临时封锁线路，补碴、抬道，整修线路。

f如何及时获了有关天气变化情况？

每天及时收看电视台的天气预报，并通过天气预报121及时了解当天以及后两三天的天气情况。及时作好预防准备。

9.8.8线路防胀预案

当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端

道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km／h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)

放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km／h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

准轨地段发生胀轨迹象、胀轨跑道

⑴当故障地段前后接头有轨缝时，应立即设置封锁防护，松开有轨缝接头螺栓，敲击振动钢轨，释放钢轨应力，恢复连接零件及线路方向，限速放行列车，线路稳定后某市污水处理厂中水回用扩建工程X标段施工组织设计，可恢复常速。

⑵当故障地段前后接头轨缝较小时，应立即拆除故障地点附近钢轨，释放钢轨应力，重新配轨恢复线路，限速放行列车，线路稳定后，可恢复常速。

为了加强建设项目管理、确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程特点，按照建设指挥部要求组建项目经理部管理机构，配备精干力量，全面负责完成邻近营业线施工任务。

项目部设立工程事故应急指挥机构，负责项目部管内的工程事故应急抢救工作,下设工程事故应急办公室，具体负责工程事故应急管理和协调指挥工作。架子队为工程事故应急抢险队。

上海路局建设应急办公室

徐州铁路枢纽工程建设指挥部

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