施工组织设计下载简介
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南昌新余铁路某工程Z-1标段施工组织设计 (1).doc2.1.5、电工在接近高压线操作时，必须符合安全距离。
2.1.6、机械设备的传动轮、转轮、飞轮等外露部位必须安设防护罩。
JGJ8-2007《建筑变形测量规范》.pdf2.2、路基工程施工安全保证措施
2.2.1、一般路基施工安全保证措施
2.2.1.1、路堑开挖应自上而下分层进行，严禁掏底开挖，并经常注意坡面的稳定。每天收工前对坡面、坡顶附近进行检查，如发现有裂缝和坍方的迹象或有危土时，须立即处理，凡不能处理且对施工安全有威胁时应制定隔离带，并作醒目标示，防止人员进入，造成伤害。
2.2.1.2、在高于3 米的坡面上作业，必须拴安全绳，在路堑内作业，必须戴安全帽。
2.2.1.3、开挖作业与装运作业相互错开，严禁上下重迭作业。
2.2.1.4、弃土保证路堑边坡和弃土堆的自身稳定，其位置与高度，根据地形并考虑对附近建筑物以及农田、水利、河道、交通的安全影响，在采取措施后方开始弃土。
2.2.1.5、采用机械填筑时，为保证机械运行的安全，场地必须平整，并在填土边缘设置安全标杆。
2.2.1.6、路基支挡工程在施工前必须详细调查地形地貌，查清裂缝、滑动面、地表及地下水源情况。在既有铁路、公路附近施工时，还应调查行车密度、线路坡度、原填方土质情况，并制定出安全措施后方能施工。
2.2.1.7、挡护施工严禁上面砌筑下面勾缝。片石改小工作不得在脚手架上进行。护墙砌筑时，坡脚下严禁站人。
2.2.2、路基爆破开挖安全保证措施
2.2.2.1、建立组织指挥机构
每次放炮设指挥一人，由现场项目经理担任，负责爆破过程中全面的组织指挥工作，下设施工组、技术组、安全组、群众工作组，分设组长一人，各自负责爆破过程中的装药、堵塞、连线等施工技术指导、安全警戒、危险区的群众撤离等工作，安全组应有当地安全部门的同志参加。
2.2.2.2、建立严格的爆破设计审批制度
在工程实施中，我们将严格按照当地公安部门的有关规定，提前将审查过的爆破设计送给相应的公安部门审批，在安全管理方面争取得到当地公安部门的及时指导。
2.2.2.3、使用技术熟练、素质高的爆破施工队
选用长期从事爆破施工的专业队伍，操作人员要求持证上岗。在工程开工前，每次进行安全技术培训，爆破人员要达到五级爆破工长的水平。
2.2.2.4、建立严格的质量检查制度
2.2.2.6、建立严格的爆炸物品管理制度
建立严格的爆破材料领发、收回、保管、装卸、运输、销毁管理制度，派专人看管，严格按照《国家安全规程》中有关条款进行操作，接受当地公安机关的指导。做到专人保管、专人使用，领取交接登记。
2.2.2.7、做好安民告示工作
每次爆破前都要与地方政府取得联系，写出安民告示，标明爆破的时间、地点、安全警戒范围等，在安全上做到万无一失。
2.3、桥梁工程施工安全保证措施
2.3.1、明挖基础施工安全保证措施
2.3.1.1、基础开挖
2.3.1.1.1、基坑开挖前，在顶面边坡以外的四周挖掘排水沟，并保持畅通，防止集水灌入而引发坍塌事故；底部设置汇水坑。
2.3.1.1.2、挖掘机或其它机械在坑顶进行挖基作业时，距坑边的安全距离视基坑的深度、坡度、土石质情况而定。一般不小于1m，堆放材料及机具不小于0.8m。
2.3.1.1.3、开挖基坑时，如对临近建（构）筑物或临时设施有影响，采取安全防护措施。
2.3.1.1.4、机械开挖，按照有关机械操作规定和特定信号，专人指挥。
2.3.1.1.5、遇到涌水、冒沙、滑坡等异常情况，先将人员、物资撤离安全地区，待事故处理完毕以后，再继续施工。
2.3.1.1.6、基坑开挖需爆破时，严格按照国家现行的《爆破安全规程》办理。
2.3.1.1.7、采取支撑护壁时，随时检查支护的变形情况，发现异常情况，先撤离施工人员，等维修完毕后，方可继续开挖；拆除支护根据地质情况，从下到上分段进行，边拆边回填，并夯实。
2.3.1.2、基础圬工施工
2.3.1.2.1、在基坑内电焊时，严禁将电线及用电设备浸泡水里面，以防漏电。
2.3.1.2.2、灌筑砼基础时，搭设灌筑平台及运料走道，并设置防护栏杆，当漏斗挪移时，漏斗外边空隙应封闭严密。
2.3.2、墩台身施工安全保证措施
2.3.2.1、墩台身圬工施工安全保证措施
2.3.2.1.1、钢筋调直时，施工场地内禁止非工作人员入内；冷拉线两端设安全挡板或挡护墙，调直设备事先检查各部件是否安全可靠。
2.3.2.1.2、起吊预制钢筋网，做到稳起稳落，在安装就位并安装稳妥后脱钩；高空绑扎、吊装严格遵守高处作业安全技术要求。
2.3.2.1.3、砼浇注，减速漏斗的吊具、漏斗及串筒的挂钩和吊环均确保稳固可靠。
2.3.2.1.4、用脚手平台运输砼时，脚手架应满足设计强度。走道满铺脚手板，并安装栏杆。
2.3.2.2、桥墩模板施工安全保证措施
2.3.2.2.1、桥墩模板施工是高空作业，施工前对施工人员进行必要的安全教育，严格执行高空作业安全制度和规定，施工时设置各种防护设施，保证人员人身安全。
2.3.2.2.2、施工前，施工场地设危险区，非工作人员禁止入内。
墩上墩下有关人员均戴安全帽，无关人员严禁到墩上去，严禁从高空向下抛掷杂物。
2.3.2.2.3、电力及照明线路经常检查，防止发生漏电事故；遇大风、雷雨等恶劣天气而停工时，要切断电源，保护好各种设备。
2.3.2.2.4、高墩模板施工使用的各种脚手架及工作平台的栏杆均采用封闭式；施工平台上荷载放置均匀、对称，并不得超过其设计极限。
2.3.2.2.5、模板安装时，分段分层自下而上进行。内外均安设稳固支撑；落地端加垫木，并设置防滑措施；每节模板立好后，上好连接器和上下两道箍筋，打内撑，保持稳定。
2.3.2.2.6、墩帽立模板前，搭设脚手架、铺设脚手板，装栏杆、扶梯。在脚手架与墩身的空隙间，挂安全网。工作时，工作人员系好安全带；墩帽两侧设置吊栏。
2.3.2.2.7、拆除模板严格按规定程序进行，场地内设立禁区标志。
拆除模板先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具严禁往下扔。人工拉绳拆除模板时，确保拉绳有足够的长度，施工人员与拆下的模板之间，确保有足够得安全距离。
2.3.3、架梁施工安全保证措施
2.3.3.1、本标段人行天桥、公跨铁立交桥的空心板采用40T 汽车吊安装。
2.3.3.1、正式吊梁前必须进行试吊，确认设备结构，机械传动，制动等部件状态正常后，方可进行吊梁作业。
2.3.3.1、严禁超负荷起吊，起吊操作要力争求稳、求准。
2.3.3.1、起吊作业时要有专人指挥，揽风顺拉线方向要正确，操作人员行走时要观察好周围地形，以防跌受伤，吊臂下严禁站人。
2.3.3.1、落梁就位一定要慢，严禁撞击临近梁片。梁片未放置平稳前，严禁解千斤绳。
2.3.3.1、严禁在5 级以上大风时吊梁作业。
2.3.3.1、架梁人员必须戴好安全帽及劳动保护用品，禁止穿拖鞋进入施工现场。
2.4、轨道工程施工安全保证措施
2.4.1、轨料、道碴的装卸和搬运
2.4.1.1、轨料装卸和搬运宜采用机械化或半机械化。当采用人工时，应选用适当的工具，并设专人统一指挥。
2.4.1.2、轨料装车不得超限、超载、偏载，并绑扎牢固，施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品，车辆未停稳前，不得进行装卸作业，轨料堆码在指定场地堆码稳固，不得侵入限界。
2.4.1.3、砼轨枕堆码上下保持同位，且每层间在承轨槽处用小方木等支垫，支垫物顶面要高出挡肩或螺旋道钉顶20mm，不得超过14层。钢轨堆码时不宜超过6 层。如场地限制需要高层堆码时，应加强支垫。
2.4.1.4、钢轨搬动装卸必须使用专用工具，严禁直接用手搬运或肩扛，并不得抛掷，抬运钢轨的跳板表面要有防滑设施，跨度不大于4m 时，中间加支撑，且坡度不陡于1：3，厚度≮65mm，宽度≮400mm。
扛运木枕宜1 人1 根，并有固定人员搭肩，抬运砼枕宜4 人1 根。
2.4.1.5、轨料卸车时，施工人员在列车未停稳前，不得打开车门及做其它影响安全的准备工作。开车门时，车上人员应离开车门附近，车下人员不得站在车门下面。道碴装卸作业时，施工负责人需要统一信号进行指挥，分段卸碴时，车上道碴左右侧均匀下卸，防止卸后车辆偏载脱线。
2.4.1.6、当工程列车上所装料具需在途中先卸一部分时，卸后车上剩余料具不得偏载。运送散装轨料应捆绑加固。运送跨装轨料应加强捆绑和支挡。跨装车辆间提钩杆应绑牢，车钩钩头应加装防伸缩夹具，防止轨料串动。运送跨装与散装料的车辆不得载人。在装卸轨料和道碴的过程中，任何人不得钻越列车。
2.4.1.7、各种装卸，搬运轨料的机械操作人员必须持有操作合格证，按规程操作某大型油田科贸中心施工组织设计（钢筋砼框架筒体结构），并配有吊装指挥人员。
2.4.2.1、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和撬棍等工具；严禁直接用手搬运或放在肩上扛运；在装卸搬运过程中不得抛掷。
2.4.2.2、钢轨翻面应使用抛轨器。如用撬棍翻面应由熟练的施工人员操作。钢轨抬运应使用牢固的绳索。抬运时，每人担负的重量不得超过60kg，并应专人叫号统一指挥，动作一致。
2.4.2.3、小平车散布钢轨，应先制动，然后将钢轨卸在路肩上，再由人工抬运就位,散布时严禁抱轨。
2.4.2.4、抬轨、轨枕距离不宜大于50mm，每铺50m 枕后上轨一次，然后小平车继续向前运，减少人工扛抬距离。
2.4.2.5、未上轨前，配件不得放在轨枕上，以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。
2.4.2.6、起道时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜。起道机松扣下落时，施工人员的手脚不得放在钢轨下，起道机用完后，应放在限界以外。
2.4.3.1、抬运岔枕、道岔部件时，抬运人员双脚应踏在轨枕盒内。
道岔部件就位时输电线路专业冬季施工方案，宜使用小型机具。