标准规范下载简介

CJJ992017城市桥梁养护技术标准.pdf

病害，可采取喷刷水泥砂浆的防护方法，水泥砂浆等级M10，喷浆可分2层～3层，每隔1日喷一层，总厚度为1cm～3cm。必要时可加铺一层钢丝网，以增强喷涂层的强度。5.4.5当工拱桥结构变形超过限值时应进行特殊检测或其他可靠性评估查明原因，提出结构加固或改造方案，经评审后实施。当拱轴线发生严重变形时，必须对拱圈内力进行计算分析。在条件许可时可采取调整拱上填料或拱上建筑布置的方法，改善结构受力状况，达到结构加固的目的。5.4.7工拱桥因下列原因产生较深的裂缝，应压浆修补：拱圈变形产生的拱上构造的外加应力，可能使空腹或小拱发生裂缝；墩台移动，拱圈受力不对称或基础沉陷的影响，在拱顶下部或拱脚上部产生裂缝；拱桥原为砌，或砌体结合不好，且裂缝较大。工拱桥一经开裂往往容易发展，可采用压注水泥浆或其他化学浆液的方法进行修补，提高砌体强度。5.4.8在桥下净空容许，或桥下泄水面积容许缩小时，可在拱圈下部增设拱圈，即紧贴原拱圈下面浇筑钢筋混凝土新拱圈，也可采用钢丝网水泥内壁喷射加固的方法进行维修。加固时将原拱顶填土层挖开直至拱背，并将原拱背清洗、修补、凿毛后加筑钢筋新拱圈。在加厚拱圈时应同时考虑墩台受力是否安全可靠。当多孔石拱桥需全部增加新拱圈时，拆除拱上填料须特别注意保持两边对称、同时进行，以确保联拱的均匀受力。5.4.9当拱脚发生外移时，可采用钢杆拉结法加固，其方法为在拱圈根部工砌体钻孔植筋设置钢拉杆锚座，安装拉杆螺栓（常用法兰盘和螺栓伸缩装置的拉杆）锚固拱脚（图12）。拱脚锚固支座XE钢拉杆法兰盘和螺栓图12钢拉杆加固拱桥示意162

当拱脚发生下沉时，为减少拱脚基础荷载，可将拱上填料改 为质量较小的轻质材料。

及其连接件，包括附属设施。关键节点连接焊缝应进行磁粉探伤 或渗透探伤，检查焊缝表面及近表面是否产生裂纹。钢桥结构的 连接主要有铆钉连接、构件焊缝连接、高强度螺栓连接等。对于 钢桥构件，焊缝连接主要在：钢构件中竖板与水平板的接长、钢 板（箱）梁的翼缘板、腹板和底板的接长和接宽，平纵联的斜杆 和节点板的连接等。 图13给出了各种有缺点的铆钉的示意图，可供检本会者

5.5.5检查钢箱梁内部空间

CJJT151-2010标准下载5.5.5检查钢箱梁内部空间有无积水可结合结构空期检测守放

未贴紧中断压不佳S太高太冷凹痕伤钣裂纹未填满斜孔错孔圆错孔图13各种有缺点的铆钉示意增加检测频率。5.5.8这里列举的各种缺陷均对结构的安全或者局部构件的安全不利，因此维修的时间应尽量短，以免引发安全事故。在结构的关键部位，还应该更严格把握。5.59钢杆件如角钢、槽钢以及工字钢梁翼缘的局部弯曲，可用撬棍矫正。如角钢弯曲较严重，可用弓形螺旋顶或油压千斤顶矫正（图14和图15），禁止用烧锻钢材的方法矫正。撬棍图14用撬棍校正槽钢的翼缘图15用弓形螺旋顶校正杆件钢杆件如有不同方向的弯曲，应先矫正一个方向，再矫正另一方向。如杆件同时有扭转和弯曲，应先矫正弯曲，再矫正扭164

转。如需拆卸杆件修理时，可安设临时性杆件承担被修理杆件的作用力，以保证行车安全。杆件如由于穿孔和破裂削弱断面时，可用垫板或夹板夹紧铆固，把边缘锉平，使之结合紧密。如杆件因锈蚀而使横截面减小。或受到了较短和较深的创伤，宜用电焊填补。钢桥个别杆件的加固，一般采用下列三种方法：1采用补加新钢板或角钢、槽钢，加大杆件截面来加固。加固可用螺栓铆接或焊接，使其与原杆件结合在一起，共同受力(图16)。加固杆件加固杆件加加固杆件加固杆件加固杆件加固杆件图16用加大截面的方法加固示意2在杆件底下加设加劲杆件（图17）；或增强各杆件截面间联系的方法加固（图18）。3在结合处用贴板拼接（图19）；或加置短角钢加固的方法（图20）。钢梁木桥面板的加固，可铺设轨道板或加设辅助横梁（木梁或钢梁），或把木桥面改为钢筋混凝土板面。但应通过计算予以确定。拴接梁使用的高强度大六角头螺栓连接副和扭剪型高强度螺栓连接副应符合现行国家标准《钢结构用高强度大六角头螺栓》165

m加劲加劲杆杆图17用设置加劲杆的方法加固示意用水平钢板加固弦杆用闭合式角钢加固上弦杆加固前加固后用下吊钢加固T形弦杆亚在水平钢板上焊上加固立板顶面平焊加固角钢Y图18用增强各杆件截面间联系的方法加固示意166

等，尤应仔细清理。 2除锈质量好坏严重影响油漆质量。应做到点锈不留，除 锈彻底，打磨匀亮，指擦干净。除锈还可采用化学方法，即在浓 度10%的无机酸中加入0.2%~0.4%的面粉、树胶或煤焦油等 缓蚀剂来清洗锈蚀，对于清除细小构件的锈蚀效果良好。也可采 用喷砂除锈法。 3油漆层数原则上应底漆、面漆各两层。对于易遭受损坏 或工作条件困难的部位应多涂一层面漆。漆膜总厚度至少应为 0.15mm。在第一层底漆干燥后，应对裂缝、不平整处或局部凹 痕的部位用油性腻子腻塞，并对腻封质量进行检查。发现缺陷， 应子消除。 4钢桥油漆工作应在天气干燥和温暖季节（不低于干5℃C） 进行。油漆时的气温应与被漆钢构件表面温度相近。风沙大，雾 天，雨天及表面潮湿的钢杆件不应进行油漆

生纵向劈裂效应。如果出现混凝土纵向劈裂，就会导致整体工作 生能降低直至失去组合作用。因此当发现纵向劈裂裂缝时，需要 采取适当加固措施。 5.6.3桥面横向裂缝检查，要加强对其结合部位的保养维修， 其目的主要防止桥面水渗漏造成钢构件锈蚀及钢和混凝土之间的 连接失效。 混凝土裂缝处理常用的化学材料有两大类，即环氧树脂灌浆 材料和甲基丙烯酸酯类灌浆材料。 在灌缝前，裂缝的清洗工作非常重要，是灌浆成败的关键 先在裂缝两侧画出修补范围，在线内用小锤、手铲，钢丝刷把构

5.6.3桥面横向裂缝检查，要加强对其结合部位的保乔修 其目的主要防止桥面水渗漏造成钢构件锈蚀及钢和混凝土之间 连接失效。

混凝土裂缝处理常用的化学材料有 材料和甲基丙烯酸酯类灌浆材料。 在灌缝前，裂缝的清洗工作非常重要，是灌浆成败的关键 先在裂缝两侧画出修补范围，在线内用小锤、手铲、钢丝刷把

5.6.7结构变位超过规定，可采取下列方法加固

1加铺或重铺钢筋混凝土桥面层，加铺时应验算增加 自重； 2钢梁补强； 3施加体外预应力

5.6.8加固方法及适用范围

1若钢筋混凝土桥面板小范围开裂，将开裂部分及周围 个板厚范围内的混凝土凿除，用高强度等级微膨胀混凝土填补。 2钢筋混凝土桥面板大面积开裂，可参照原桥的施工工艺 采用更换预制板或重新浇筑混凝土板的方法。 3采用更换预制桥面板的方法，应在拆除旧桥面板（4～6） 个月前将预制板预制完成。宜对预制板施加临时预应力，待接缝

.7.1系杆拱桥是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱 有梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁 受弯、拱受压的结构性能和组合作用。拱端的水平推力由拉杆承 受，使拱端支座不产生水平推力，该拉杆称之为系杆。拱与梁间 用两端铰接的竖直杆连接而成，该竖直杆称之为吊杆。亦可用斜 汗来代替直杆成为尼尔森体系。 系杆拱桥技术状况检查要求适用于采用套管与注油防锈的 吊杆。 第2款引起钢丝束锈蚀的原因有： 1）注人的黄油本身具有一定的含水量； 2）雨（雪）水自封锚混凝土收缩裂缝渗人锚具孔隙，渗至 吊杆钢丝束； 3）吊杆干凋老化的旧黄油未冲洗干净，从而阻碍新鲜黄油 的注入。 吊杆钢丝束受力均匀度检测方法分初步检测和精确检测。初

5.7.5拱桥的吊杆锚头及吊杆与横梁节点区密封处，容易发生

5.7.5拱桥的吊杆锚头及吊杆与横梁节点区密封处，容易发 漏水、积水和脱漆、锈蚀等情况，养护维修时应仔细检查此类 位，发现问题及时处理，消除隐患

5.7.6混凝土主体结构技术状况检查与检

1混凝土强度无损检测； 2混凝土碳化深度检测； 3裂缝检查及形态分析； 4结构变位检测：桥面标高检测、拱肋轴线侧向偏离检测 矫台不均匀沉降检测、拱肋矢高测量

5.8.1钢紧钢丝的锈蚀形态多为坑蚀，系外界氯离子等侵人引 起，导致钢丝应力集中，增加脆性，存在突然拉断的隐患。对于 钢构件：外层的涂膜直接影响着内部构件的腐蚀，一旦发现外层 涂膜劣化应及时处理。主缆检查应以散索鞍为起点，沿主缆全长 进行涂膜检查，有无粉化、开裂、起泡、脱落和锈蚀、有无机械 碰损，并进行检查结果分类评定。

5.8.2锚室内需保持一定的湿度，养护人员应定期检查并做女 记录，湿度应保持在50%以下。其通风、恒湿设备和照明设放

5.8.2锚室内需保持一定的湿度，养护人员应定期检查主

5.8.2锚室内需保持一定的湿度，养护人员应定期检查并做女

记录，湿度应保持在50%以下。其通风、恒湿设备和照明设放 应始终正常运转和完好。应检查锚室内有无泄水渗漏或积水，如 有，要及时处理和维修

5.8.3检查缠丝的油漆，若发现漆膜损坏

分层剥落，则应予清洗后重新油漆。若缠丝断裂并散开，刚应

先察看主缆有无锈蚀，待清洗除锈完毕后，再重新缠绕，且须在 重新缠绕的丝上再行油漆，确保主缆防护层完好，避免水分 参人。 主鞍座上夹紧主缆的螺杆，螺帽如有松动，应及时紧，以 防止主缆与主鞍座发生相对位移。紧固鞍座的螺栓，螺帽，如有 松动亦予紧，如有锈蚀，则应除锈后重新涂刷防锈漆。应经常 清洗散索鞍座，如发现锈蚀应及时除锈，涂刷防锈漆。 5.8.8塔顶鞍座应经常清扫，防止尘土杂物甚至飞鸟误入筑巢

5.9.2拉索的检查主要包括：拉索的两端锚固部位（包括索端 及锚头）、主梁锚固构件有否浸水、锈蚀和开裂，拉索的防护层 有否破坏，老化和漏水，减振措施是否有效。 每年进行拉索索力测量，是为了解拉索索力变化状况及松弛 现象

5.9.3锚头与锚具的检查：

锚箱是主梁内的拉索锚固结构，既承受拉索的集中锚固刀 又将集中锚固力传递至主梁。雨水可沿拉索表面流至索孔垫板 并在索孔垫板与锚板、支撑肋围成的空间内积聚，使锚箱产生销 蚀。养护拉索时要截断水源，防止雨水流向锚箱。

又将集中锚固力传递至主梁。雨水可沿拉索表面流至索孔垫板： 并在索孔垫板与锚板、支撑肋围成的空间内积聚，使锚箱产生锈 蚀。养护拉索时要截断水源，防止雨水流向锚箱。 5.9.5锚箱裂缝采用加强法处理，即在裂缝处贴补焊接一块同 样材质的钢板，焊接热量不得危及拉索锚头。焊接要选距拉索较 远处，并做好冷却措施

样材质的钢板，焊接热量不得危及拉索锚头。焊接要选距拉索车 远处，并做好冷却措施。

5.9.7拉索各部位的维修

第3款拉索护层表面有裂缝，而表面干燥，内部无水渗 出，钢丝未锈蚀，则将裂缝封闭。若钢丝已有锈蚀或表面潮湿 裂缝内有锈水渗出，应沿裂缝处剥开防护层，排出水分，露出钢 丝，除锈并干燥后，再作防锈处理，修复防护层。 第4款塔端钢承压板四周的混凝土松动、剥落，开裂，应

先将松动的混凝土去除，检查损坏的范围，如内部钢筋锈蚀造成 混凝土起壳剥落，应先对钢筋除锈，将损坏的混凝土部分凿去指 净再修补。锚杯和螺母上的梯形螺纹出现变形、裂缝时，需作进 步的探伤，测量索力及作技术鉴定。根据鉴定结果，进行 维修。

土主梁的裂缝超过规定值（规定值参照本标准表5.3.2恒载裂缝 宽度最大限值时，应查明原因，确定裂缝出现的部位、宽度 长度、深度、发展方向等要素，确定是否影响主梁承载能力，根 据发展程度，通过计算确定采取封闭、加固等措施。 当斜拉桥钢筋混凝土或预应力混凝土主梁的挠度超过设计规 定的充许值时，应查明原因，观察梁体表观，确定各类病害及其 发展。在剔除制作误差原因的基础上，进一步判断挠度超限的原 因，并根据实测挠度值，通过计算，确定是否影响主梁承载能 力，确定采取的加固措施。 同时应加强观测索体锚固区的锚箱，锚杯等部位，发现开裂 应立即上报，并采取应急措施限制车辆通行。应对锚体混凝土加 强观测，发现开裂应先封闭裂缝并监测裂缝扩展情况。如裂缝继 续出现并扩展，应实施特殊检测，查明原因并及时维修。 当斜拉桥拉索索力偏离设计值较大时，应查明原因，观察索 本系（包括上锚头、下锚头、拉索本体及护层、锚箱、索体混凝 土等）表观，确定各类病害及其发展。在剔除安装索体出现误差 的基础上，进一步判断索力偏差的原因，是否出现拉索锈蚀或断 丝，并根据实测索力值，通过计算，确定索体安全系数，来确定 采取的调整索力或换索措施。 斜拉索索力宜采用频率法测定。发现缆索钢丝锈蚀应评估拉 索承载力。发现索体安全系数低于2.0或当索达到设计使用寿命 时，宜提出换索建议

6.1.1桥梁支座因检查较困难，往往容易忽视，故本标准规定 要定期检查和清扫、保养，使其经常处于完好状态。 6.1.2支座的损坏原因是多方面的，既有设计方面的原因，也 有施工制作的缺陷，维修养护不够等，加强平时的养护维修工 作，可以防止支座损坏的扩大。 辊轴的正常位移量可按下式计算：

6.2.1桥梁墩台是桥梁的重要组成部分，它直接承受桥梁上部 结构的荷载，同时将荷载传递给基础和地基。墩台除承受上部结 构荷载外，还要承受风力、流水压力、水压力、浮力以及外来物

6.2.1桥梁墩台是桥梁的重要组成部分，它直接承受桥梁工部

体的撞击力等的作用。 桥梁墩台在长年使用过程中，还将受到自然界各种因素的影 响，如大气、雨水的侵袭，洪水的冲刷。在地震区，还不可避免 地受到地震的作用。 在以上各种因素作用下，桥梁墩台会产生各种病害，如裂 缝、空洞、钢筋外露、锈蚀、老化、结构的变形移位等。桥梁墩 台养护的目的和任务是为了使结构物完整、牢固、稳定。应防微 杜渐，贯彻“预防为主，防治结合”的方针，定期检查、维修 及时处理所发生的各种病害，保证使用安全

6.2.2如果墩台出现的变形是由于基础引起的，应先处理好基 础再处理墩台。 桥梁墩台的纵向裂缝要引起高度重视，要分析是否与基础有 关。对裂缝已贯通的墩台，采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固 时，一般在墩身上、中，下分设三道围带，其间距应大致相当于 桥墩侧面的宽度。每个围带的宽度，则根据裂缝情况和大小而 定，一般为墩台高度的1/10左右，厚度采用100mm～200mm。 同时为了加强围带与墩台的连接，应在墩身埋置锚钉，把围带的 钢筋网扣在锚钉上。 桥台发生水平位移和倾斜时，要根据损坏原因采用不同的处 理方法。常用的方法有：减轻荷载法；支撑法加辅助挡墙法： 增设小跨径引桥法等。 桥台锥坡及八字翼墙在洪水冲击或填土沉降的作用下容易产 生变形和勾缝脱落。修复时应夯实填土，常水位以下应采用浆砌 片（块）石，并勾缝。 2糖连续泌标和

6.2.3连续梁桥和拱桥基础的不均匀沉降超过设计允许变形

会使结构中产生附加应力，引起结构损坏。加固处理应经过设 验算，维修后应对桥梁整体进行检测。使其满足正常使用功能 安全要求。

6.2.4已通行但抗倾覆性不足的独

体系不发生改变的加固方案。加固方案受地形、环境、经济、交 通、加固方法、城市景观等条件限制不容易解决独柱墩桥的抗倾 覆性不足时，可采用对桥形受力体系改变小的改造方案。加固或 改造后宜进行桥梁荷载试验，通过特殊检测，确保桥梁受力符合 设计要求，满足通行要求。

6.3.1桥梁基础大致可分为天然地基上的浅基础、桩基础、

.3.1桥梁基础大致可分为大然地基工的伐基础、性型仙 并基础以及混合基础（柱式沉箱基础）等。由于每类基础所处的 也质条件不同，基础形式不同，所产生的病害也不完全相同，但 主要有以下几种： 1）基础的沉降和不均匀沉降； 2）基础的滑移和倾斜； 3）基础结构物的异常应力和开裂。 当基础产生不均沉降、滑移、倾斜等现象时，将直接影响 到墩台，使墩台产生很大的损坏，所以要重视保护基础。 6.3.4当基础局部被冲空时，主要采取用砌石或混凝土填补冲 空部分的措施。 当基础周围冲空范围较大时，除填补基底被冲空部分外，并 应采取相应的防护措施。防护措施可因地制宜，就地取材。 基础加固的常用方法有：扩大基础加固法、增补桩基法（打 入桩或钻孔灌注桩）和人工地基加固（改良地基）法等。人工地 基加固的方法很多，一般常用的有砂桩法和注浆法等。注浆法又 可分为静压注浆和高压喷射注浆两大类。目前旋喷注浆加固方法 用得较广，且效果较好，其加固范围和深度的设计计算另见有关 专著。 6.3.6对于超静定结构，位移引起的附加内力超出允许值时会

引起结构破坏，对其影响程度可通过观测和检算来确定。

7抗震设施7.0.1目前除常规抗震设施外，在中大型以上桥梁抗震设计中，桥梁抗震阻尼器的应用不断增多。本标准养护要求主要针对目前使用较多的桥梁黏滞流体阻尼器，其他类型阻尼器（熔断阻尼器、限位阻尼器、支座式金属屈服阻尼器等）桥梁养护管理部门可根据实际类型特点制定相应的计划方案进行养护。7.0.2参考加固方法如下：1地震设防区梁式桥上部结构抗震的薄弱部位为横梁，支座，易发生的震害为梁的纵，横向窜支，撞击造成梁端损坏，落梁，以及支座底板附近下部结构混凝土破损、锚固螺栓拔出或剪断、支座倾覆、销子损坏、滚轴脱离等。1）拓宽支承面，防止纵向落梁的加固措施：拓宽墩，台帽的托架支撑，如图21所示。2）防止跨内伸缩装置脱落，如图22所示。凿毛77锚固螺栓锚固钢筋混凝土块钢支撑注入树脂树脂粘结图21采用支座支承上部结构时的托架支撑示意二伸缩缝钢管混凝土端部支承块反作用力川荷载缝隙绑接力L钢梁图22防止跨内伸缩缝脱落的装置示意177

3）防止横向落梁的加固措施采用在梁底或盖梁上植入锚固螺栓安装限位挡块，或在盖梁上进行抱箍焊接安装限位挡块的措施防止梁体在横向产生过大位移。4）采用高强度钢索限制梁体纵向位移的防落梁措施，如图23所示。拉索拉索(a)直索(b)索缠绕于墩帽上用于连接上部结构伸缩缝的索拉杆钢制上部结构伸缩缝处的拉索图23高强钢索限制梁体纵向位移的防落梁措施示意5）支座的连接加固：两支座可用钢筋纵向连接加固，如图24所示。胶两支座用钢筋纵向连接加固$20mmL=75cm25cm20cm25cm图24采用钢筋纵向连接加固示意2地震设防区桥梁下部结构的薄弱部位为：墩帽与墩身或盖梁与立柱（排架桩）连接处、墩身与承台连接处、承台与基桩连接处；墩、台身或基桩断面变化处；水中墩（桩）干湿交替、178

8人行地下通道8.0.1本条规定是为了保持人行地下通道的整洁。通道内的装饰墙砖、地砖等不得有丢失、缺损，如发现缺失应及时补修；喷涂的通道内墙不得乱涂乱画，如出现涂画情况应及时予以清理。此外，通道地面内饰应每天保洁，擦拭、清理以保持清洁美观。8.0.2人行地下通道的主体结构应每季检查：通道主体结构出现裂缝、下挠、倾斜、下沉等情况超过规定范围，通道即处于危险状态，必须及时采取临时防护措施，待查明原因后予以加固，修复。主体结构漏水是通道最容易发生的问题之一，首先应查明漏水的原因，针对不同的原因采取相应的措施，防止由于长期水流侵蚀造成主体结构的严重损坏。8.0.3无装饰的通道为了保护墙体免受侵蚀和保持墙体美观，宜每2年～3年粉刷一次。有装饰的通道出现装饰物的缺失应及时补齐。如遇施工原因或其他因素造成装饰物空鼓，应及时修复，防止砸伤行人。装饰材料应采用阻燃材料避免燃烧伤人8.0.4通道内的电气设备应每月检测，特别是雨季前要对所有的电气设备遥测一遍，防止漏电伤人。电气设备线路老化应及时更换，以免漏电危及行人安全。如出现灯具损坏应及时更新，确保通道内有足够的照明度。8.0.5通道内设置的抽水泵是为了防止汛期通道积水，雨水倒灌等情况，因此应每季对泵站设施进行保养，电机、水泵的保养应符合有关的机械保养规定。8.0.6通道内的排水管线应完整、通畅，因此，通道养护应每季掏挖排水管道，如排水管出现破损应及时更换，以免破损管段阻塞管线造成排水不畅、积水，影响通道使用8.0.7人行地下通道的环境不仅是市容环境的一部分，而且关182

系到行人安全，通道养护要做到以人为本，保持通道内的环境整 洁，无积水、积冰，积雪等是保持良好市容环境的需要，也是保 证行人安全的需要。如遇大雨、大雪天气，应及时组织人员进行 清理，保证行人的正常通行。 8.0.8通道内的梯道、坡道极易损坏，特别是栏杆扶手松动、 防滑条脱落、坡道粗糙程度降低，极易妨碍行人的安全通行

9.0.1～9.0.3明确了城市隧道按类别、等级进行巡查，检测和 养护。巡检过程中应根据不同的隧道类型编制相应表格并填写。 隧道由于其特殊的使用功能，使得它的养护工作较人行地下 通道更为重要。隧道的日常养护涉及各个部位，主体结构出现的 裂缝、变形等情况按照相关的技术参数执行，其他部位的保养应 做到“定期清理、定期检测、及时维修”。 9.0.6、9.0.7隧道除加强经常性养护工作外，重点是处置各种 病害，确保通车安全。对于隧道的主体所发现的各种病害应及时 找到原因，针对不同情况，采取有效的措施单独或综合处置，防 患于未然。

10.1.1为了迅速排除雨水，防止雨水渗漏入梁体引起锈蚀而影 响桥梁的耐久性，以及防止桥面积水影响行车安全，所以桥面的 泄水孔应定期掏挖，如有损坏及时修复。 10.1.2雨季到来之前，桥面排水设施均应全面检查、维修

10.2.2人行道养护要及时修复破损的设施，要分析破损的原 因，如自然损坏，人为损坏、自然现象侵蚀等，应针对不同损坏 原因进行有效的修复和日常养护维修。桥梁人行道养护应重视防 水层和伸缩缝的细节处理，以便形成全桥整体防、排水系统和确 保伸缩装置贯通。

10.3.1栏杆安装的线形和坡度应符合设计规定，外观应流畅平 顺，并应连接牢固。

10.4.1防撞墩及防撞栏杆可有效保护桥梁因被撞而造成的损 失，同时，防撞墩及防撞栏杆也是行车安全的保证。因此、当防 撞墩及防撞栏杆发生损坏后要求及时修复。 10.4.3桥梁不同位置设置的防护栏有所不同，但要起到保障安 全的作用，同时兼顾整齐美观的效果。

10.5.2护坡是保护桥梁下部结构的防护设施，出现下沉超过规 定数值应及时修复。

10.6人行天桥的附属设施

10.6.1梯道的防滑条是确保行人安全通行的结构，防滑条的损 坏直接关系到行人的安全问题，因此发现损坏要及时修复。梯道 要求经常清扫，雨后、雪后及时清除积水，积雪，防止滑倒 行人。 10.6.2栏杆是天桥上行人的安全防护设施：要求经常检查、养 护，并应结合检查结果对天桥栏杆水平推力进行抽检测试，发现 损坏或不满足设计要求的及时维修。

10.6.2栏杆是天桥上行人的安全防护设施：要求经常

10.6.4高架线安全距离不够时可能发生触电事敌。

10.7声屏障、灯光装饰

10.7.1声屏障的主要作用是降低城市噪声，因此除定期清洁 维护外，发现缺失应及时恢复。 10.7.2桥梁的景观灯饰是城市夜景照明的一部分，灯光电源应 由专人定期检查维护，景观灯饰出现损坏影响视觉效果时，应及 时更换维修。

10.8.1调治构造物是桥渡河段内用于导流和调治水流的构筑 物。主要作用是保证和改善桥渡在汛期的工作条件，使洪水顺畅 通过桥孔，保证桥梁的正常使用。因此，调治构造物应保持结构 的完好、导流顺畅。 10.8.2调治构造物应定期巡查，特别是洪水前后应加强巡查及 时清除调治构造物上的漂浮物，如：杂草、荆棘等。 10.8.3为确保调治构造物对桥梁起到保护作用，汛期前应对调 国声士江相新宝

10.9.1桥头搭板是桥头填土与桥台之间的过渡结构：搭板随土 方沉降而下沉，桥头搭板下沉后影响路面平整度，造成跳车，影 响行车安全。北方地区冬季因冻胀路堤会上升，春季化冻后会下 沉，雨季也会造成下沉，在重车反复碾压、撞击下也会下沉。桥 头搭板出现下沉，坑洞等情况超过规范限值时应及时修复

10.11.1其他设施同样是桥梁上的重要安全设施，出现破损 变形等情况不能发挥其功能时，需及早维修。 10.11.2遮光板既可以指示行车路线又可以防止会车时由于逆 光而造成的事故，因此，遮光板必须经常检查，一旦发现缺失。 损坏及时修复。 10.11.3快速路设置防护网可有效地阻止行人的穿行，既保护 行人安全，又可以确保车辆行驶安全。防护网宜采用网身轻巧 造型新颖、美观耐用材料，整体应稳定牢固、防锈抗氧化，网身 应保持完好无破洞，网上保持干净无杂物。 10.11.4设置限高门架是为保证桥梁安全，防止车辆因超高撞 击桥梁梁体，造成梁体损环，应定期检查，发现损坏立即维修， 警示标志应保持醒目。 10.11.5避雷装置对桥梁受雷击时起着均压、屏蔽等作用，保 护桥体本身及桥上人和设备的安全。故桥梁防雷装置不容破坏， 应经常检查。检查时应采用仪器设备对接地线电阻进行测试，对 接地线电阻不满足要求的应及时更换。特别对于系杆拱桥、悬索 桥、斜拉桥等特殊结构桥梁，都属于高结构物，在雷雨季节受雷 击的概率较高，雷击可直接造成桥体的结构破坏和桥面行人的伤 亡，还会对桥上安装的电气、通信和监控等弱电子设备造成 影响。

10.11.7/桥区内绿化不仅要美观，还要不影响桥梁使用功能、 耐久性和养护，若防护设施与绿化设施有不协调，应以防护设施 为主。桥区内绿化支架、花盆、外饰面板、绿化排水系统等如归 其他管理部门养护，应符合本标准规定。 10.11.8随着城市管理水平的提升，越来越多的人行天桥、人 行地下通道安装自动扶梯或垂直乘客电梯。自动扶梯和垂直乘客 电梯都属特种设备，电梯的制造、安装、维护、运营、检查、检 测必须符合《中华人民共和国特种设备安全法》，《自动扶梯和自 动人行道的制造与安装安全规范》GB16899、《电梯制造与安装 安全规范》GB7588、《电梯使用管理与维护保养规则》TSG T5001等国家法律条文及现行标准的规定

11.1城市桥梁安全保护区域

表22基坑安全等级划分

3）基坑工程的城市桥梁安全保护区域按表23划分

程的城市桥梁安全保护区域按表

侨梁类型划分参考《城市桥梁设计规范》CJ

4）对于列为近代优秀保护建筑或文物的桥梁，需提高保 护等级，按大桥划定保护区域，并应进行专项设计， 经评审通过后方可实施。 2桩基工程的城市桥梁安全保护区域 （1）按成桩方法和对周围土体扰动程度的不同，将桩基工程 分为三类： 1）挤土桩，主要是各类打人或压入的预制桩、封底的钢管 桩和混凝土管桩、沉管灌注桩等； 2）部分挤土桩，主要是各类打入或压入的I型或H型钢 桩、钢板桩、开口式的钢管桩、螺旋桩等； 3）非挤土桩，主要是各类挖孔或钻孔桩、预钻孔埋人桩等。 由于部分挤土桩的挤土程度难以定量确定，偏于安全考虑。 把部分挤土桩归人挤土桩的类别中，按挤土桩和非挤土桩两大类 进行管理。 （2）桩基工程的城市桥梁安全保护区域按表24规定划分

表24按桩基工程划分的桥梁安全保护区域

3修建地下结构物、盾构顶进、埋设管线、降水工程等作 业的城市桥梁安全保护区域，可划为桥梁垂直投影面周边各60m 范围。 4疏浚作业的城市桥梁安全保护区域可划为桥梁跨越的河 道上下游（桥梁垂直投影面两侧）各30m范围。 5爆破作业的城市桥梁安全保护区域可划为桥梁垂直投影 面周边200m范围。 6堆载（或卸载）作业的城市桥梁安全保护区域可划为桥 梁垂直投影面周边50m范围。 11.1.3城市桥梁安全保护设计方案包括作业区域、作业内容、 开工日期、技术保护措施、施工设计图纸等内容。 城市桥梁安全保护协议包括以下内容： 1作业对城市桥梁影响的分析评估； 2相关城市桥梁安全保护的设计方案； 3作业的安全保护措施及施工方案； 4在作业期间及后续阶段，城市桥梁的沉降、位移等监测 方案； 5 监测资料的报送内容和形式； 6 施工应急预案； 7其他需要的技术要求等。 11.1.5动态监测的主要内容应包括： 1安全保护区域内地面沉降、土体侧移： 2城市桥梁的垂直位移、水平位移等； 3城市桥梁的墩台，基础、支座和接头连接部分的位移、 转角等； 4影响城市桥梁安全的其他监控内容。

11.1.5动态监测的主要内容应包

2.1本条为强制性条文。本条规定的超重车辆是指其车辆总 或轴重超出桥梁设计荷载标准或城市桥梁养护管理部门公布的

2较天跨径和技术情况复杂的桥梁，应委托设计部门进行 加固设计。 3梁式桥采用在桥下设临时支撑，以减小跨径，但应验算 梁的强度。临时支撑不得影响城市正常的交通。 4通过加固无法达到通过超重车要求的桥梁，宜进行改建， 或者在原桥的附近修建临时便桥通过。 11.2.2多轴多轮的运载车辆可以改善桥面的应力状况，对于轮 压超过设计要求的车辆应进行局部应力分析或者采用临时铺装层 等方法减小应力集中。 11.2.3对大跨径桥梁，超重车与拖车应按照桥梁荷载受力影响 线保持一定车距，临时禁止其他车辆通行JGJ／T 121-2015 工程网络计划技术规程(完整正版书扫描、清晰无水印版).pdf，以改善超重车过桥时 的受力状况。

11.2.4超重车辆通行时应监测桥梁的位移、变形、裂

11.2.4超重车辆通行时应监测桥梁的位移，变形、裂缝扩张 等，并及时反馈记录。不同桥型的应力、应变观测资料可以为桥 梁运营和同类桥梁的超重车辆过桥提供参考。

以及小广告等。 5护栏或护网应保持完整、清洁，不得悬挂物品。 6桥下空间地面应采用沥青、水泥混凝土或石材等硬质材 料铺装。地表面要平整、完好，不得有坑洞、碎裂，保证排水通 畅无积水。 7桥下空间使用单位应制定消防预案，防汛预案，并定期 组织演练。

11.3.3桥下空间属于城市桥梁安全管理范围，桥下空间使用单

序、整洁，规范、美观”的要求，桥下搭建构筑物应征得城市桥 梁养护管理部门同意。 11.3.4本条为强制性条文。城市桥梁桥下空间应统一规划、管 理，合理、科学、安全使用。城市桥梁日常养护、维修需占用桥 下空间HJ 25.4-2019标准下载，使用单位必须积极配合，桥下搭建构筑物不得影响桥梁 检测作业