CJJ 99-2003标准规范下载简介

CJJ 99-2003 城市桥梁养护技术规范.pdf

图7千斤顶、刚性横梁的布置 刚性横隔染；2一高强螺栓：3一于丘项

（3）顶推应按照一定程序，分级缓慢进行，直至达到计算要 求的顶推水平距离，或者拱上桥面出现横向裂缝，不能再顶推时 为止。 （4）顶推完成后，再修理上下部结构的损坏部分。

公园绿化工程施工组织设计5.5.5干砌拷工拱桥的变形检查可在主要受力部位

缝，观察有无裂缝求确定其变形情况，以便根据具体情况做必要 的维修与加固，

病害，可采取喷剧水泥砂浆的防护方法，水泥砂浆等级M 浆可分2～3层，每隔1月喷一层，总厚度为10～30mmg 可加布一层钢丝网，以增加喷涂层的强度。

浆可分2～3层，每隔1尺喷一层，总厚度为10～30mm²必要时 可加布一层钢丝网，以增加喷涂层的强度。 5.5.8正拱桥的压浆修补：工拱桥由于下述原因，容易产 生较深的裂缝：由于拱圈变形而产生的拱上构造的外加应力，可 能使空腹或小拱发尘裂缝；由于墩台移动，拱圈受力不对称或基 础沉陷的影响，在拱顶下部或拱脚上部产生裂缝；拱桥原为干 砌，或砌体结合不好，且裂缝较大。 工拱桥一经开裂往往容易发展，可采用压注水泥浆或其他 化学浆液的方法进行修补，提高砌体强度。 5.5.9工拱桥横向刚度较小，纵向产生裂缝时，应采取钢板 箍（或钢拉杆）与螺栓锚固的加固措施：即在拱圈的跨中和1/4 处加设三道（或多道）钢板箍（钢板厚度6~8mm）钢拉杆， 用螺栓在拱底及拱侧钻孔锚商，并注意将锚固点设在拱圈厚度的 1/3处，如图8所示，其锚固孔用膨胀水泥砂浆填塞牢固。 5.5.10在桥下净空容许或桥下泄水面积容许缩小时，可在拱圈 下部增设拱，即紧贴原拱圈下面浇筑钢筋混凝土新拱圈，也可 采用钢丝网水泥内壁喷射加固的方法进行维修心 加圈时将原拱顶填土层挖开直室拱背，并将原拱背清洗、修 补、凿毛届加筑钢筋新拱圈。在加厚拱圈时应同时考虑墩台受力 是否安全可靠。当多孔石拱桥需全部增加新拱圈时，拆除拱上填 料须特别注意保持两边对称、尚时进行，以确保连拱的均匀受

5.5.8L拱桥的压浆修补：工拱桥由于下述原

（或钢拉杆）与螺栓锚固的加固措施：即在拱圈的跨中和 加设三道（或多道）钢板箍（钢板厚度6~8rm）或钢拉 螺栓在拱底及拱侧钻孔锚，并注意将锚固点设在拱圈厚度 3处，如图8所示，其锚固孔用膨胀水泥砂浆填塞牢固

下部增设拱圈，即紧贴原拱圈下面浇筑钢筋混凝土新拱圈，也可 采用钢丝网水泥内壁喷射加固的方法进行维修。 加圈时将原拱顶填土层挖开直室拱背，并将原拱背清洗、修 补、凿毛加筑钢筋新拱圈。在加厚拱圈时应同时考虑墩台受力 是否安全可靠。当多孔石拱桥需全部增加新拱圈时，拆除拱上填 料须特别意保持两边对称、间时进行，以确保连拱的均勾受 力。

图8拱桥钢板箱与螺栓锚固法

在拱圈根部污工体钻孔植筋设置钢拉杆铆座，安装拉杆螺栓 （常用法兰盘和螺栓伸缩装置的拉杆）铆固拱脚，见图9。

当拱脚发型下沉时，为减少拱脚基础荷载，可将拱上填料改 为质量较小的轻质材料。 5.6钢结构梁

拱脚发生卡沉时，为减少拱脚基础荷载，可将拱上填料改 较小的轻质材料

5.6.1由于钢结构的锈蚀问题突出，钢桥的日常养护、维修无 其重要，钢材的锈蚀使得钢材的厚度减小或者使接点等关键部位 的联结强度减小，从而可能导致结构强度、刚度的降低、结构构 件的稳定性下降。因此钢桥养护的重点除杆件和钢箱梁焊缝，还 应该包括铆钉、销栓、焊缝等联结部位。钢桥的养护工作主要包 括下列内容： 【1）保持铆钉、螺栓接合和焊接的正常状态。对有损伤裂缝

的箱梁及杆件和铆钉、螺栓等，应经常观察其发展情况，并标上 颜色记号，作出记录，以备查考。 （2）防止桥梁锈蚀，定期进行油漆。 （3）矫正杆件局部变形。 （4）对基座的观测保养，

家钢材表面的干燥、清洁，防止水或其他对钢材有腐蚀作用的 长期滞留腐蚀钢材。

联结件。每两年一次的定期检测是对所有的结构构件及其部位， 包括附属设施。图10还给出了各种有缺点的铆钉的示意图，可 供检查参考。

全不利，因此维修的时问应尽量短，以免引发安全事故。在结构 的关键部位，还应该更严格把握，

图10各种有缺点的铆

5.6.7钢杆件如角钢、槽钢、以及工字钢梁翼缘的局部弯曲， 可用撬棍矫正。如角钢弯曲较严重，可用弓形螺旋顶或油压于 斤顶来矫正，见图11和图12，禁止用烧锻钢材的方法来矫正

图11用撬棍校 正樽钢的翼缘

图12用导形螺旋顶校正杆件

钢杆件如有不同方尚的弯曲，应先矫正一个方向，然后再矫 正另一方向。如杆件同时有扭转和弯曲，应先矫正弯曲，再矫正 扭转。如需拆卸杆件修理时，可安设临时性杆件承担被修理杆件 的受力作用，以保证行车安全。 杆件如由于穿孔和破裂削弱断面时，可用垫板或夹板夹紧铆 固，把边缘锉平，使之结含紧密。姐杆件因锈蚀面使横截面减 小，或受到了较短和较深的创伤，宜用电焊填补。 钢桥个别杆件的加固，主要采用下列三种方法： （1）一般用补加新钢板或角、槽钢，加大杆件截面来加固。 加固可用螺栓、铆接或焊接，使与原杆件结合在一起，共同受 力，见图 13。

图13用加大截面的方法加固

（2）在杆件底下加设加劲杆件，见图14；或增强各杆件截 面间联系的方法加固，见图15。 （3）在结合处用贴板拼接，见图16：或加置短角钢加固的

图14 用设置加劲杆的方法加适

万法，见图17。 钢梁木桥而板的加固，可铺设轨道板或加设辅助横梁（木梁 钢梁），或把木桥面改为钢筋混凝土板面。但应通过计算予以 确定。

施焊区域的钢材软化，可能危及结 构安全，应进行专门的分析。 5.6.12钢桥的防锈油漆，除了钢 杆件在修理加固之后，应同时涂漆 防锈外，对整座钢结构桥，应视油 漆失效情况，进行周期涂漆防锈， 以延长其使用寿命。 娜油漆部分失效，钢杆生锈， 应及时除锈补漆；大面积油漆失 效，可清除失效面漆、挖补失效底

图16用增加贴板 拼接加固结合处

漆后加涂两层面漆；油漆大部分失效透锈时，应全部铲除后，重 新打底漆和涂面漆。 钢桥的钢杆件油漆，可使用下列方法： （1）为使新涂的油漆与钢杆表面粘结得牢固持久，在涂漆之 前，对铁锈、汨漆、污垢、尘土和油水等，均应仔细清除。对所 有易锈蚀的节点杆件，如凹处、缝隙、纵横梁及主桁架的弦杆 等，尤应仔细清理。

图17用增加短角钢来加固结金处

(2）除锈质量好坏严重影响油漆质量。应做到点锈不留，除 锈彻底，打磨匀亮，措擦净。除锈还可采用化学方法，即在浓 度10%的无机酸中加人0.2%~0.4%的面粉、树胶或煤焦油等

缓蚀剂来清洗锈蚀，对于清除细小构件的锈蚀效果良好。也可采 用喷砂除锈法。 （3）油漆层数原则上应底漆、面漆各两层。对于易遭受损坏 或工作条件困难的部位应多涂一层面漆。漆膜总厚度至少应为 0.15mm。在第一层底漆十燥后，应对裂缝，不平整处或部叫 痕的部位用油性腻子腻塞，并对腻封质量进行检查。发现缺点， 应予消除。 （4）钢桥油漆工作应在天气干燥和温暖季节（不低于+5℃） 进行。酒漆时的气温应与被漆钢构件表面温度近。风沙天、雾 天、雨天及表面潮湿的钢杆件不应进行油漆。

对滑移得到反映，根据早期的试验研究结果，当梁端稻对滑移 到0.1m时，组合作用大大降低，因此需要进行修复。

5.7.6剪力连接件的作用之一是防止钢梁与混凝土桥面板之问 的相对分离即掀起。有掀起时会表现出混凝土铺装层鼓出、破损 等现象，出现掀起时也会导致组合作用降低，应当予以重视。滑 移和掀起可由专门的单位进行定期检测。

眼，直到能够将剪力连接件补焊到钢梁的翼缘上为止，然后丹 低于桥面板混凝土强度等级的细石混凝土将凿眼灌实。

5.8吊桥和吊杆拱桥

，8.1吊桥钢丝的锈蚀形态多为坑蚀，系外界氯离于等侵人引 起，导致钢丝应力集中，增加脆性，存在突然拉断的隐患。 5，8.8锚室内需保持一定的湿度，养护人员应定期检查并做好 记录。湿度应保持在50%以下。其通风、恒湿设备和照明设施 应始终正常运转和完好。应检查锚室内有无泄水渗漏或积水，如 有，要及时处理和维修。

5.8.3检查缠丝的油漆，若发现漆膜损坏（如开裂、

分层剥落，则应予清洗后重新油漆。若缠丝断裂并散开，则应首 先察看主缆有无锈蚀，待清洗除锈完毕后，再重新缠绕，且需在 重新缠绕的丝王再行油漆，确保主缆防护层完好，避免水分渗 入 塔顶鞍座应经常清扫，防止尘土杂物甚至飞鸟误人筑巢和蓄 水致锈，如发现锈蚀则应除蚀，并重新涂刷防锈漆。主鞍座上夹 紧主缆的螺杆，螺帽如有松动，应及时拧紧，以防止主缆与主鞍 座发生相刘位移。紧固鞍座的螺栓、螺帽，如有松动亦予拧紧 如有锈蚀，则应除锈后重新涂刷防锈漆。应经常清洗散索鞍座 如发现锈蚀应及时除锈，涂刷防锈漆，

5.8.12吊杆拱桥桥梁技术状况检查要求：

适用对象为采用套管与注油防锈的吊杆。 引起钢丝锈蚀原因有：（1）注人的黄油本身具有一定的含水 量；（2）雨（雪）水自封锚混凝土收缩裂缝渗人锚具孔，渗至 吊杆钢丝束；（3）吊杆干洞老化的旧黄油米冲洗于净，从而阻碍 新鲜黄油的注人。 吊杆钢丝束受力均勾度检测方法分初步检测和精确检测，初 步检测宜采用敲击法，通过钢丝（束）张力和敲击声音的关系定 性地推断钢丝（束）的张力；精确检测应采用精确的方法定量的 检测钢丝（束）的索力。

漏水、积水和脱漆、锈蚀等情况，养护维修时应仔细检查此类部 位，发现问题及时处理，消除隐患。

5.8.19混凝土主体结构技术状况检查与检测：（1）混凝土

无损检测；（2）混凝土碳化深度检测；（3）裂缝检瓷及形态分 析；（4）结构变位检测：桥面标高检测、拱助轴线侧向偏离检 测、桥台不均勾流降检测、拱助矢高测量。

5，9.3斜拉桥的日常巡检主要是对桥面系和墩、台，挡墙及附 属设施、斜拉索（包括锚具、护筒、护套、减振圈）、防撞墙、 隔离护栏、栏杆、人行道等技术状况进行检查，及时发现缺损进 行保养。日常巡检以步行、闫测（可借助简单的工具）检查为 主。

5.9.5拉索的检查主要包括：拉索的两端锚固部位（包括索端 及锚头）、主梁锚固构件有否浸水、锈蚀和开裂、拉索的防护层 有否破坏、老化和漏水及减振措施是否有效。

5.9.6铺头与锚具的检查

锚箱是主梁内的拉索锚周结构，既承受拉索的集巢中锚固力， 又将集中锚固力传递至主梁。雨水可沿拉索表面至索孔垫板，并 在索孔垫板与锚板、支撑肋围成的空间内积聚，使锚箱产生锈 蚀。养护拉索时要戳水源，防止水流向锚箱。 5.9.9锚箱裂缝采用加强法处理，即在裂缝处贴补焊接一块后 样材质的钢板，焊接热量不得危及拉索锚头，焊接要选距拉索较 远处，并做好冷却措施。

5.9.9锚箱裂缝采用加强法处理，即在裂缝处贴补焊接一块 详材质的板，焊接热量不得危及拉索锚头，焊接要选距拉索轮 远处，并做好冷却摧施。

5.9.10钢一混凝士组合中混凝土裂缝的类型和处理方法

常用的化学材料有两大类，即环氧树脂灌浆材料和甲基丙烯 俊酯类灌浆材料 在灌缝前，裂缝的清洗工作非常重要，是灌浆成败的关键。 先在裂缝两测划线划出修补范围，在线内小锤、手铲、钢丝刷 把构件表面整平，凿去突出部分，然后用丙酮擦洗、清洗，清除

裂缝周围的油污。清洗时应注意，不要将裂缝堵塞。灌浆前需列 出工艺流程，按预先设计的工艺流程操作，并做好灌浆的施工记 录。 由于化学灌浆材料具有毒性和刺激性气味，应采取有效的通 风和对施工人员的防护措施，以及化学灌浆材料的密封存储措 施。

5.9.19特殊气候的通行限制

1雾害的处置包括及时收集有关气象信息，做好记录并及 时将雾害变化情况传达给有关方面。雾害发生后，在有条件的情 况下，应增加道口照明的亮度，并采用扩音器蔬导交通。 2台风、暴雨过后成及时对全桥设施做一次全面检查，做 好检查记录并对损坏设施进行修理，

并基础以及混合基础（柱式沉箱基础）等。由于每类基础所处的 地质条件不同，基础形式不同，所产生的病害也不完全相同，但 主要有以下几种： （1）基础的沉降和不均勾沉降； （2）基础的滑移和倾斜； （3）基础结构物的异常应力和什裂。 当基础产生不均勾沉降、滑移、倾斜等现象时，将直接影响 到墩台，使墩台产生很大的损坏，所以要重视保护基础。 6.2.3当基础部被冲空时，主要采取用石或混凝士填补冲 空部分的措施。 当基础周围冲空范围较大时，除填补基底被冲空部分外，并 应采取相应的防护措施。防护措施可因地制宜，就地取材。 简支梁桥的墩会基础沉降和位移的容许限值，主要是参照 《公路养护技术规范》JTJ073的规定。 基础加固的常用方法有：扩大基础加固法、增补桩基法（打 人桩或钻孔灌注桩）和人工地基加固（改良地基）法等。人工地 基加固方法很多，一般常用的有砂桩法和注浆法等，注浆法又可 分为静压注浆和高压喷射注浆两大类，目前旋喷注浆加固方法用

并基础以及混合基础（柱式沉箱基础）等。由于每类基础所处的 地质条件不同，基础形式不同，所产生的病害也不完全箱同，值 主要有以下几种： （1）基础的沉降和不均勾流降： （2）基础的滑移和倾斜： (3）基础结构物的异常应力和裂。 当基础产生不均勾沉降、滑移、倾斜等现象时，将直接影响 到墩台，使墩台产生很大的损坏，所以要重视保护基础。

6.2.3当基础局部被冲空时，主要采取用砌石或混凝土填补冲 空部分的措施。

6.23当基础高部被冲空时，主要来取用砌石或混凝士填补冲

当基础周围冲空范围较大时，除填补基底被冲空部分外，开 应采取相应的防护措施。防护措施可因地制宜，就地取材。 简支梁桥的墩会基础沉降和位移的容许限值，主要是参照 公路养护技术规范》JTJ073的规定。 基础加固的常用方法有：扩大基础加固法、增补桩基法（打 人桩或钻扎灌注桩）和人工地基孤固（改良地基）法等。人工地 基加固方法很多，一般常用的有砂桩法和注浆法等，注浆法又可 分为静压注浆和高压喷射注浆两大类，目前旋喷注浆加固方法用 得较广，且效果较好，其加固范围和深度的设计计算另见有关专 著。

7.0.2参考加固方法如下

7城市桥梁抗震设施的养护

..2参考加固方法如下： 1，震区梁式桥上部结构抗震的薄弱部位为“横梁”、“支 座”，易发生的震害为梁的纵、横问窜支、撞出造成梁端损坏 落梁，以及支座底板附近下部结构混凝土破损、锚固螺栓拨出或 剪断、以座倾覆、销子损坏、滚轴脱离等。 （1）拓宽支承面，防止纵向落梁的加固措施： 拓宽墩、台帽的托架支撑，如图18所示。 （2防止跨内伸缩装置脱落，如图19所示。

图18采用支座支承上部结构时的拓架支撑

（3）采用高强钢索限制梁体纵向位移的防落梁措施，如图 20所示。 （4）支座的连结加固：两支座可用钢筋纵向连结加固，如图 21所示。 2.震区桥梁下部结构的薄弱部位为：墩帽与墩身或盖梁与 立柱（排架）联结处、墩身与承台联结处、承台与基桩联结 处；墩、台身或基桩断面变化处；水墩（桩）湿交替、风化 严重的部位；基础局部冲刷严重的部位。易发生的震害为：墩， 台基础下沉、滑移、倾斜、断裂；桥台胸墙开裂；台（墩）帽拉 裂；地基土液化，承载力降低；以及岸坡滑坡和基础液化造成跨 径变化，引发落梁、塌札。

图19防止跨内伸缩缝脱落的装置

用王连结上部结构便缩缝的索拉杆

图 20 （α）直索；（6）索缠绕下墩幅上

（1）桩式或柱式桥墩，可在桩或柱之间用槽钢或角钢做成钢 板箍和横夹板，并用螺栓将其拧紧。斜夹板可用电焊连接，如图 22所示。 （2）对多孔长桥，可增设抗震墩。即在原有桥墩两边加设钢 筋混凝土斜撑（即斜墩），斜撑尺寸视原墩高度和跨径而定，其 截面承载力的验算，可参照基桩承台斜桩计算方法，如图23所 示。 （3）桥墩截面偏小、强度不足时，可采用加大桥墩断面加 固。 【4）对于圆形柱或方形柱，也可采取钢套管的加固措施，如

图24所示。 （5）在桩周围附上一层形似套管的、相对较厚的钢筋混凝 土。 （6）采用碳纤维等对钢筋混凝土柱进行加固。 3.桥台的抗震加固措施如下： （1）当桥台经过验算，在地震力作用下的抗倾覆及抗滑稳定 性不能满足安全要求时，可采用加筑围裙的方法。

图24钢套管加固柱的约束 （a）圆形柱：（5）矩彤柱（圆套管）

（2）当桥台填土压力在地震力作用下发生变化，危及桥台安 全时，在桥台背增设挡墙、在桥台前建筑扶壁、在桥台后增设 桥孔，同时或将埋置式、一字式桥台政为U形桥台。 4.震区拱桥抗震的薄弱部位为：拱顶、拱圈1/4跨径处 拱脚、腹拱与立柱联结处。易发生的震害为拱上建筑局部挤坏， 腹拱与立柱联结处开裂式脱落，拱圈变形、开裂、拱脚位移、开 裂等。 在双曲拱桥拱肋的横系梁间以钢筋拉杆，中间用法兰盘和螺 栓拉紧，拉杆尺寸应通过计算确定。各部外露的钢筋均应进行油 漆防锈，其经常保养按钢构件养护方法处理，如图25所示。

在双曲拱桥拱顶三道横系梁间设拉杆。拉杆用$20.～$22钢 筋，两端焊接在横系梁的钢板上（钢板箍用D=6～8mm厚的 钢板制成，宽200mm），中间用法兰盘和螺栓拉紧，如图25所 示。

钢板箍：12一螺栓：13一法兰盘和螺栓

空隙处浇筑高强混凝土。顶推也可在桥台后挖槽，顶人受力管 使其项管与原桥台共同受力，以调整桥台水平位移和拱轴线，如 图6、图7所示。 （3）顶推应按照一定程序，分级缓慢进行，直至达到计算要 求的顶推水平距离，或者拱上桥面出现横向裂缝，不能再顶推时 为止。 （4）顶推完成后，再修理上下部结构的损环部分。

8.0.1不条规定是为了保持人行通道的整洁。通道内的装饰墙 砖、地砖等不得有去失，缺损，如发现缺失应及时补修；喷涂的 通道内墙不得乱涂乱画，如出现涂画情况应及时以清理。此 外，通道地面内饰应每天保潜、擦拭、清理以保持清洁美观。 8.0，2人行通道的主体结构应每季检查，通道主体结构出现裂 缝、下挠、倾斜、下沉等情况超过规定范闭，通道即处于危险状 态，必须及时采取临耐防护措施，待查明原因后予以加固、修 复，主体绪构漏水是通道最容易发生的尚题之一，首先应查明漏 水的原因，针对不同的班内采取相应的措施，防止于长期水流 慢蚀造成王休结构的重损坏。必 8.0.3无装饰的通道为了保护墙体免受瘦蚀和保持墙体美观 每2～3年粉刷一次。有装饰的通道出现装饰物的缺失应及时 补齐。如遇施工原网或他因素造成装饰物空鼓，做及时修复 防止砸伤行人。装饰材料必须采用阻燃材料避免燃烧伤人： 8.0.4通道内的电器设齐应每月检测，特别是雨季前要对所有 的甩器设备遥测一通，防止漏电伤人。电器设备线路老化应及时 换，以免漏电危及行人安全。如出现灯具预坏应及时更新，确 保通道内有足够的照明度： 8.0.5随着都市现代化程度的提高，通道内安装自动滚梯的情 况越来越多，为广保证门动滚梯的正常运行和安全，应按规定对 真进行检验，使其各项指标达到国家标准，严禁自动滚梯带病运 行。 8.0.6通道内设置的抽水泵是为了防止期通道积水、雨水倒

8.0.1小条规是为了保持人行通道的整洁。通道内的农饰墙 砖、地砖等不得有丢失，缺损，如发现缺失应及时补修；喷涂的 通道内墙不得乱涂乱画，如出现涂画情况应及时予以清理。此 外，通道地面内饰应每天保潜、擦拭、清理以保持清洁美观。 8.0，2人行通道的主体结构应每季检查，通道主体结构出现裂 缝、下、倾斜、下沉等情况超过规定范闭，通道即处于危险状 态，必须及时采最临时防护错施，待查明原图后予以加固、修 复。土体结构漏水是通道最容易发正的问题之一，首先应查明漏 水的原因，针对不同的班内采取相应的措施，防止于长期水流 侵蚀造成主体结构的严重损坏。

侵蚀造成主体结构的恶重损坏。 8.0.3无装饰的通道为了保护墙体免受侵蚀和保持墙体美观 笔每2～3年粉刷一次。有装饰的通道出现装饰物的缺失应及时 补齐。如遇施工原或其他因素造成装饰物空鼓，应及时修复 防止砸伤行人。装饰材料必须采用阻燃材料避免燃烧伤人 8.0.4通道内的电器设斧应每月检测，特别是雨季前要对所有

每2～3年粉刷一次。有装饰的通道出现装饰物的缺失应 齐。如遇施工原网或其他因素造成装饰物空鼓，应及时修 止砸伤行人。装饰材料必须采用阻燃材料避免燃烧伤人：

电器设备遥测一遍，防止漏电伤人。电器设备线路老化应 换，以免漏电危及行人安全。如出现灯具损坏应及时更新 通道内有足够的照助度

8.5随看都市现代化程度的提高，通道内安装目动滚梯的情 况越来越多为了保证动滚梯的正常运行和安全，应按规定对 其进行检验，使其各项指标达到国家标准，严禁自动滚梯带病运 行。 8.0.6通道内设置的抽水泵是为了防止汛期通道积水、雨水倒 灌等情况，因此应每季对泵站设施进行保养，电机，水泵的保养 应符合有关的械保养规定

+. 腿有 况越来越多，为了保证门动滚梯的正常运行和安全，应推 其进行检验，使其各项指标达到国家标准，严禁自动滚 行。

灌等情况，因此应每季对泵站设施进行保养，电机、水泵的保养 应符合有关的机械保养规定。

8.0.7通道内的排水管线应完整、通畅，因此，道养护应每 季掏挖排水管道，如排水管出现破损应及时更换，以免破损管段 阻塞管线造成排水不畅、积水，影响通道使用。 8.0.8人行通道的环境不仅是市容环境的一部分，而且关系到 人行安全，通道养护要做到以人为本，保持通道内的环境整洁， 无积水、积冰、积雪等是保持良好市容环境的需要，也是保证行 人安全的需要。如遇大雨、大雪天气，应及时组织人员进行清 理，保证行人的正常通行。 8.0.9通道内的梯道、坡道极易损坏，特别是栏杆扶手松动 防滑条脱落、坡道粗糙程度降低，极易妨碍行人的安全通行。 8.0.10这些管线危及通道安全和行人安全，因此通道内不得敷 设此类管线。

9.0.1本条明确提出了隧道的日常养护内容。隧道由于其特殊 的使用功能，使得它的养护工作较人行通道更为重要。隧道的日 常养护涉及各个部位，主体结构出现的裂缝、变形等情况按照相 关的技术参数执行，其他部位的保养应做到“定期清理、楚期检 测、及时维修”。 9.0.5~9.0.6隧道除加强经常性养护工作外，重点是处置各种 病害，确保通车安全。对于隧道的主体所发现的各种病害应及时 找到原因，针对不同情况，采取有效的措施单独或综合防治，以 除电王主然

害，确保通车安全。对于隧道的主体所发现的各种病害应及 到原因，针对不同情况，采取有效的措施单独或综合防治， 惠于未然

9.0.7 隧道的养护应切实注意到隧道所处的山体位置及其附近 的保护、缺陷修理，以防止因山体及附近出现的同题面引起隧道 较大的破坏。

9.0.8水能破坏隧道建筑的结构，危及隧道安全，所以应采取

积极的措施予以防治，及时排除地表水不使或少使其渗漏人隧 道，同时，将渗漏人隧道的，经过截堵集中了的水排至隧道外， 对于隧道出现的渗水现象，应根据不同情况区别处理。 9.0.9隧道的营运附属设施包括：供电、照明、通风、消声 防冻、监控、应急等设备。这些设备应及时保养、检修、更换 以保证正常使用，其作业应由各专业人员按照行业的有美关规程进 行。

10.1.1为迅速排除雨水，防止雨水渗漏人梁体起锈蚀而影

10.1.1为了迅速排除雨水，防止雨水渗漏人梁体亨起锈蚀而影 响桥梁的耐久性，以及防止桥面积水影哪安全行车，所以桥面的 泄水孔应定期掏挖，如有损坏及时修复。 10.1.2汛期到来之前，桥面的排水设施均应全面检查、维修。

10.2.1防护设施是桥梁上的安全设施，本条列出防护设施所含 内容和基本要求。防护设施出现破损、变形等情况不能发挥其功 能时，需及早修理。美化城市桥梁的绿色植物隔离带的植物如有 损坏要及时恢复， 10.2.2城市桥梁防护设施除确保安全功能外，还有美化城市的 功能。桥区内绿化不仅要美观，还要不影响桥梁功能、耐久性和 养护。

.2.3遮光板既可以指示行车路线又可以防止会车时由于逆 造成的事故，因此，遮光板必须经常检查，一旦发现缺失、 、及时修复。

.2.4防撞墩及防撞栏杆可有效保护桥梁因被撞而造成的 ，向时，防撞墩及防撞栏杆也是行车安全的保证。因此，当！ 墩及防撞栏杆发生损坏后要求及时修复。

10.2.4防撞墩及防撞栏杆可有效保护桥梁因被撞而造月

10.2.5桥梁不同位置所设置的防撞栏有所不同，但

10.3.1挡墙是川于支挡路堤填土的结构，应经常检查， 害及时处理，

10.3.2护坡是保护桥梁下部结构的防护设施，出现下

护坡是保护桥梁下部结构的防护设施，出现下沉超过规 应及时修复。

10.4人行天桥的附属物

10.4.1梯道的防滑条是确保行人安全通行的结构，防滑条的损 坏直接关系到行人的安全问题，因此发现损坏要及时修复。梯道 要求经常清扫，雨后、雪后及时清除积水、积雪。防止滑倒行 1

10.4.4电动滚梯应派专人持证.上岗，电机的养护应符合有关的 养护规定。

10.4.5商架线安全距离不够时会发生触电事放

10.5声屏障、灯光装饰

10.5.1~10.5.2声屏障的主要作用是降低城市噪声，因此除定 期清潜，、维护外，发现缺失应及时恢复。 10.5.3新增的声屏障在安装时要考虑到原桥的结构特点，不得 随意设置安装，

随意设置安装。 10.5.4桥梁的灯光装饰是城市夜景照明的一部分，灯光电源应 由专人定期检香维护，彩灯出现损坏影响视觉效果时，应及时更 换维修。

10.5.4桥梁的灯光装饰是城市夜景照明的一部分，灯光电源施

10.6.1调治构造物是桥渡河段内用于导流和调治水流的构筑 物。主要作用是保证和改善桥渡在汛期的工作条件，使洪水顺畅 通过桥孔，保证桥梁的正常使用。因此，调治构造物应保持结构 的完好、导流顺畅。 10.6.2调治构造物应定期巡查，特别是洪水前后应加强巡查及 时清除调治构造物上的飘浮物，如：黎草，荆棘等。 10.6.3为确保调治构造物对桥染起到保护作用，雨季前放对调 治构造物进行维护检修，如局部损坏超过标准范围应在雨季前完 成修复工作。

10.7.1桥头搭板是桥头填土与桥台之间的过渡绪构，搭板随土 方沉降而下沉，桥头搭板下沉后影响路面平整度，造成跳车，影 响行车安全，北方地区冬季因冻胀路堤会上升，春季化冻后会下 沉；雨季也会造成下沉，在重车反复碾压、撞击下也会下沉。桥 头搭板出现下沉、坑洞等情况超过规范数值时应立即修复。

11.0.1超出桥梁限载能力的车辆为超重车辆。车辆重量满足设 计要求，但是轮压过大超出设计荷载时的轮压要求，也属于超重 车辆。 11.0.2多轴多轮的运载车辆可以改善桥面的应力状况临时便道施工方案，对于轮 压超过设计要求的车辆应进行局部应力分析或者采用临时铺装层 等方法减小应力集中。 11.0.3超重车辆过桥前的加固措施成重点满足超限车辆过桥的 承载力要求，并兼顾对桥梁原有损伤的加固利提高桥梁耐久性的 要求： （1）小跨径桥梁和号工拱桥，在下部结构和地基受力许可条 件下，可在桥面上临时设钢梁或本梁，大梁铺设木桥面板，以 供重车直接行驶。常用的有全部跨越法或部分跨越法，分别见图 26和图27。 （2）较大跨径和技术情说复杂的桥梁，应委托设计部门逊行 加固设计。 （3）梁式桥采用在桥下设临时排架，以减小跨径，但应验算 梁的强度。临时排架不得影响城市正常的交通

11.0.3超重车辆过桥前的加固措施应重点满足超限车辅

（1）小跨径桥梁和工拱桥，在下部结构和地基受力许可条 件下，可在桥面上临时设钢梁或本梁，大梁上铺设木桥面板，以 供重车直接行驶。常用的有全部跨越法或部分跨越法，分别见图 26和图27。 （2）较大跨径和技术情况复杂的桥梁，应委托设计部门逊行 加固设计。 （3）梁式桥采用在桥下设临时排架，以减小跨径，但应验算 梁的强度。临时排架不得影响城市正常的交通

图26全桥跨越法 加固梁：2一枕本：3一跳板

）避过加固死法达到通过超重车要求的桥梁DB15／T 1878-2020标准下载，宜进行改

图27部分跨越法 1一加固梁：2一枕本：3一跳板

建，或者在原桥的附近修建临时便桥通过。 11.0.4对大跨径桥梁，超重车与拖车应按照桥梁荷载受力影响 线保持一定车距，临时禁止其他车辆通行，以改善超重车过桥时 的受力状况。 11.0.5超重车通行时应监测桥梁的位移、变形、裂缝扩张等， 并及时反馈记录。不同桥型的挠度、应力、应变观测资料可以为 桥梁运营和同类桥梁的超重车辆过桥提供参考。