GB 51364-2019 标准规范下载简介

GB 51364-2019 船舶工业工程项目环境保护设施设计标准

3.4.62 谷处理构巩物之间的尔 大顶天用尔 拥用企， 按如下数据估算：粗细格栅每道0.10m~0.15m，生物处理池 0.10m~0.20m，沉淀池0.10m~0.30m，消毒接触池0.10m~ 0.15m。各处理构筑物之间的连接管、渠的水头损失应通过水力计 算确定，并适当考虑富余量。

3.5.1中水水源的合理选用，对处理工艺、处理成本及用户接受 程度，都会产生重要影响，本条说明中水水源选用的主要原则。可 共选择的船厂中水水源有以下儿种： （1）生活污水：生活污水是船厂排放污水中的主要部分，水量 大且相对稳定，易于收集，再生成本低，处理技术也比较成熟。 （2）相对洁净的生产废水：船体焊接产生的局部或整体变形主 要靠火工校正，采用自来水进行冷却。船体外板、舱壁、舵等焊缝

需要进行密封性试验（灌水、冲水）来检验质量。上述过程产生的 火工矫正和密封试验废水水质基本未受污染，属清洁废水，具有回 收利用的价值，但由于排放水量较小，适合就地处理直接回用。 （3）雨水：雨水水质较污水好，净化利用处理成本和运行费用 都较污水低，可利用雨水贮存后作为中水水源的补充。由于分布 在船厂各处的大面积生产车间的屋面总面积约占全厂面积的 20%25%，且均采用不锈钢天沟及彩钢板屋面，对初期雨水的污 染较小，这种屋面雨水宜作为雨水收集的首选对象。 （4）厂区污水处理站出水：对于一些设置厂级污水处理站的造 船企业，可直接采用厂级污水处理站二级处理出水。厂级污水处 理站出水水量大，水源稳定：管理专业，出水水质可满足SS≤ 30mg/L，BODs≤30mg/L，CODcr≤100mg/L，保障程度高；回用 处理成本也较为低廉。

生活污水类似的生产废水亦可作为中水水源，但必须对其进行预 处理DL/T 1414.351-2018 电力市场通信 第351部分：分区电价式市场模型交互子集，达到相关标准。重金属、有毒有害物质超标的污水不得作为 中水水源。

3.5.4目前，中水直接作为饮用水水源以及直接娱乐用水尚有许 多不确定因素，常规的中水处理工艺不足以保证其安全性，还需要 进行中水化学物质和微生物对人体健康的急性和长期效应实验 故应禁止。本条为强制性条文，必须严格执行

3.5.5船厂中水利用分类是确定中水水质控制指标体系

（1）用于厂区杂用水：用于道路清扫、消防、冲厕、绿化等杂用 水是国内外污水再生利用的主要途径之一。以绿化为例，上海外 高桥造船有限公司作为“现代花园式”工厂，厂区内种植天面积的 绿化，总绿化面积达293500m，绿化系数24.31%，绿化用水量需 1L/m²·d，是较好的中水处理途径。

（2）用于工业用水：船厂的工场冲洗用水、气密性试验用水、火 工校正用水因其水质要求较低适合使用中水。冷却系统用水在船 舶工业用水中占的比重较大，用水量较大，与锅炉用水相比较，水 质要求不高。上海外高桥造船有限公司1#和3#空压站的循环 冷却水的补充量约173m/d。因此，中水用于循环冷却水的补给 水也可作为船厂中水利用的方向。 （3）用于船舱压载水：造船业作为重点行业，很多大型船厂已 签订企业节能减排目标责任书，全面落实节能减排目标责任制。 水的循环利用率是其中重要考核指标，但仅依靠上述中水处理用 途，其回用水量要达到减排自标尚有一定差距。船厂耗水量较大 的除职工日常生活用水外，便是远洋船舶压载水。压载水大多情 况采用自来水。上海外高桥造船有限公司2014年和2015年的月 平均用水量约为180000m3，其中船坞、码头船舶压载水月平均用 水量为40000m3，占用水总量的22%。如果采用中水用于压载 水，节约的用水量将相当可观

3.5.7为了保证输水管道和用水设备长期不淤塞和产生故障，二 级出水宜再过滤和杀菌，然后用作直流冷却更为安全，保证用水设 备在常用浓缩倍数情况下不产生腐蚀、结垢和微生物黏泥等障碍。 用户可根据水质状况进行循环水系统管理，个别水质要求高的用 户，也可针对个别指标做补充处理

3.5.8中水用于工业上生产工艺用水，目前很难提出使用水质标 准。因各部门工艺条件差异很大，用水水质要求不同，需要在大量 实践基础上才能编制出来。中水用于锅炉用水，对硬度和含盐量 要求很高，需增加软化或除盐处理，常采用离子交换或膜技术，其 费用一般超过对天然水的处理费用，不够经济。

3.5.8中水用于工业上生产工艺用水，自前很难提出使用

3.5.9中水作为压载水使用首先必须获得船东认可，其次对水

为微生物进行严格控制，避免压载水进行远洋交换时引起物 曼，对港口水域造成污染，还应确保中水水质在长期航行中不

3.5.11本条是关于中水处理系统的规定

1由于船厂所处的地理位置，常采用江水作为供水水源之 一，在条件充许的情况下，海水也作为一种非常规水源，被用于船 厂日常生产，随着技术的发展，雨水也被纳入潜在水源予以积极开 发利用，又如天津、大连等城市已建有再生水厂为当地企业提供再 生水·企业无需自行重复建设中水处理站，因此只有在总体规划设 计的指导下，才能使各种污废水、雨水、江水等资源的综合利用和 配套回用设施的建设合理可行、成功有效，使节水、环境、经济效益 得以充分发挥。 2中水处理水源、回用用途不同，要求的处理程度和所达到 的标准也不相同，由此影响中水处理工艺的选择。本条提出船厂

中水处理工程设计的基本依据和要求，是设计中的关键问题。尽 力做到处理后的中水水量与回用量相平衡，最大限度发挥中水处 理工程的效益。 3中水处理技术是跨学科技术，涉及给水处理和污水处理 与二者有联系又有区别。

3.5.14船厂中水处理工艺的选择是工程设计的核心，必

3.5.16中水处理工艺按组成段可分为预处理、主处理及后处理 部分。预处理包括格栅、调节池；主处理包括生物法处理、二次沉 定、混凝、沉淀、气浮、过滤等主要处理工艺单元：后处理为膜分离、 活性炭、消毒等深度处理单元：也有将其处理工艺方法分为以物理 化学处理方法为主的物化工艺，以生物化学处理为主的生化处理 工艺，生化处理与物化处理相结合的组合处理工艺。本条提出的 四种处理工艺是最常用的船厂中水处理工艺。由于中水处理对有 机物、氮、磷去除要求较高，而去除这些污染物有效的方法是生物 处理，因而中水处理常用生物处理作为主体工艺。 中水经过深度处理以后，还是会存留大量有害细菌及病毒，消

毒作为最后一道关卡，起到尽可能杀灭治病菌的作用。当采用氯 剂消毒时，消毒剂宜采用次氯酸钠或二氧化氯，加注量应按有效氯 计算，宜为5mg/L8mg/L，宜采用自动定比投加，消毒接触时间 大于30min；当采用臭氧消毒和紫外线消毒时，应防止中水供水 管网中滋生微生物引起二次污染

染物指标仍不能满足再生利用水质要求时，可考虑增设活性炭吸 附、臭氧氧化、离子交换、纳滤、反渗透等工艺。

3.5.22中水处理过程中产生的不良气味和机电设备噪声会对环

3.5.22中水处理过程中产生的不良气味和机电设备噪声会对环 境造成危害，如何避免这一危害，是确定处理站位置时应认真考虑 的因素，通常地面式处理站要与公共建筑和住宅保持一定的防护 距离或采用地下式处理站，使其影响降到最低程度。设在建筑内 的处理站要尽量靠近中水水源。处理站设在最低层有如下优点： 便于建筑物结构设计，设备运行对周围房间影响较小，中水原水容 易实现靠重力进入站内或事故排放

3.5.25当中水作为船舶压载水使用时，清水池即回用水

3.5.25当中水作为船舶压载水使用时，清水池即回用水池的容 积应考虑船舶压载工况、压载时间、船型、最小压载量及自来水或 淡水补充量等因素。

蚀，还会对周边环境产生污染、毒害、爆炸等风险。比如，混凝剂（九

盐）的腐蚀，次氯酸钠发生器产氢的排放以及臭氧发生器尾 放等，设在地下室的中水处理站房对这些问题尤应注意。

3.5.29船厂中水处理工程应使用水有安全保障。船厂污水站二 级处理能力应大于相应中水站处理能力，以此克服污水站变动因 素大的影响，提高供水保证率。各生产车间采用中水系统时，应备 用新鲜水系统，这样可保证中水处理系统出事故时不中断供水。

3.5.30中水管道明装时应按现行国家标准《建筑中水设

3.5.32本条规定的故障包括：正常供电断电、生物处理

障、消毒过程发生故障、混凝沉淀过程发生故障、过滤过程发生故 障、其他特定过程发生故障，此时要及时通知使用部门，使其采取 应急措施。 3.5.33船厂中水站要进行水质分析和利用效果检验，宜有连续 测定装置。分析检验结果应做好记录和存档工作

障、消毒过程发生故障、混凝沉淀过程发生故障、过滤过程 障、其他特定过程发生故障，此时要及时通知使用部门，使 应急措施。

3.5.33船厂中水站要进行水质分析和利用效果检验，宜

3.6.2条文中所指的臭气是指污水处理构筑物或装置以及污泥 脱水等在运行中所产生的或散发的异味气体。当污水处理站臭气 排放不能达标时，需要配置相应的处理设施。 3.6.3污泥处理应强调全过程处理，包括收集、贮存、转运、处置， 应特别注意在整个过程中的防水、防渗、防漏措施。 3.6.4发生事故时消防用水的排放，如果不及时收集，将会对环 境造成危害。地理式水池有利于收集各类事故排水，以防止废水 到处漫流，也节省用地。 对进入事故废水池的水，要视其水质情况区别对待，以免造成 不必要的处理消耗。应对其进行必要的监测，对符合排放标准的 废水，可以直接排放至厂区污水管网；对不符合排放标准的废水， 应外送专业机构处理

对进人事故废水池的水，要视其水质情况区别对待，以免造成 不必要的处理消耗。应对其进行必要的监测，对符合排放标准的 废水，可以直接排放至厂区污水管网；对不符合排放标准的废水， 应外送专业机构处理

4.1.1船舶涂装作业阶段包括分段涂装、船台涂装、码头涂装、坞 内涂装和晒装件涂装等工艺阶段。 4.1.5喷砂作业段在采用喷砂作业对钢材表面锈斑的清理、防护 等作业时产生大量金属粉尘，喷漆作业时会产生大量漆雾粉尘，烘 干段作业时会产生大量有机废气，如不采取密闭措施，将污染环 境，严重危害作业人员身心健康。本条为强制性条文，必须严格 执行。

4.1.1船舶涂装作业阶段包括分段涂装、船台涂装、码头

除尘设备过滤单元必须选择阻燃型材质，入口设阻火器。除 初阻力为250Pa，终阻力为1250Pa。本条为强制性条文，必 执行

4.1.7本条是关于风管管路系统设计的规定

4.1.8通风机的风量应在系统计算的总风量上附加风管

4.1.8通风机的风量应在系统计算的总风量上附加风管和设备 的漏风量，通风机的压力应在系统计算的压力损失上附加10%～ 15%。

环境影响评价文件对环保设施设计具体要求不同，需对废气

物进行专项治理设计，通常工艺设备附带环保治理设施均以通用 标准设计，不能满足要求

4.3.3喷漆段设计排风量选择方式同4.3.1

惯性除尘器是为改善重力沉降室的除尘效果，在重力沉降室 内设置各种形式的挡板，利用尘粒的惯性使其和挡板发生碰撞而 捕集。钢材预处理流水线喷漆室一般在其流水线基础下方设有土 建排风风道，其可作为一级净化设备。 滤筒除尘装置的滤材应选择具备光滑蔬水性性能，表层纤维 成分为PTFE薄膜纤维，平均直径0.2um；基材成分为压光的合成 聚酯纤维；过滤风速为0.4m/min~0.6m/min，针对亚微米粒子的 过滤效率达99.9%，除尘器初阻力250Pa，终阻力1250Pa。 川钢材预处理流水线喷漆烘王有机废气净化

4.3.5喷漆段、烘干段设计排风量选择方式同4.3

由于自前钢板预处理流水线主要采用的油漆种类为无机锌车 间底漆和稀释剂。钢板预处理喷涂过程中产生的有机废气中主要 成分为异丙醇、乙醇、丁醇等，根据监测有机废气产生的浓度可达 800mg/m3~1500mg/m3（以非甲烷总烃计）。燃烧法可用于各种 有机化合物的分解，适当的温度和足够的滞留时间可使VOCs得

到较完全的分解选择蓄热式氧化炉（RTO）工艺对预处理流水线 产生的有机废气进行净化处理，有机废气（VOCs）净化效率不低 于98%，本标准推荐使用蓄热式氧化炉（RTO）工艺对预处理流水 线产生的有机废气进行净化处理，为保证排放达标的稳定性，蓄热 式氧化炉（RTO)宜采用三室

4.3.7由于等离子切割机品牌、切割平台宽度不同，根据实际情

4.3.7由于等离子切割机品牌、切割平台宽度不同，根据 况，本标准推荐粉尘捕集方式为双侧吸风或吹吸式，可根据 际情况进行选择

4.3.8吹吸式利用射流作为动力，把有害物输送到排风罩口

再由其排除，或者利用射流阻挡、控制有害物的扩散 吹风口采用小型轴流风机吹风，存在输送气流动能 问题

再由其排除，或者利用射流阻挡、控制有害物的扩散。传统 吹风口采用小型轴流风机吹风，存在输送气流动能不足等 问题。 1本标准推荐采用压力为0.4MPa～0.6MPa的压缩空气为 气源，选用4个直径为32mm喷口，用气量为2m/min。 2吸风口排风量（L吸）是吹出气流、吸气气流和污染气流三 者相互作用的结果

4.3.9吸风罩有无边罩、有边罩两种形式，采用不同形式吸风罩，

Lp=0.75X(10x²+F)z

式中：Lp 排风罩排风量（m/h）； 文 控制点至吸气口的距离（m）； 吸气口的面积（m）； U 控制点的吸入速度（m/s），U，取0.5m/s

研中发现存在较大问题，其排放浓度不能满足车间卫生标准，因此 本标准要求，经净化后排风由排气筒室外排放。

喷砂间全室通风系统金属氧化物粉尘治理

4.4.1为保证船体分段涂装质量，自前分段涂装工场大多设置独 立的喷砂间、涂装间：如有喷涂合一的分段涂装工场，喷砂与涂装 作业粉尘治理、废气净化排风需单独设置，

4.4.2滤筒除尘装置的滤材应选择具备光滑疏水性性能，

维成分为PTFE薄膜纤维，平均直径0.2μm；基材成分为压 成聚酯纤维过滤风速为0.4m/min~0.6m/min，针对亚微 的过滤效率达99.9%，除尘器初阻力250Pa，终阻力1250P Ⅱ涂装间漆雾粉尘治理、有机废气净化

4.4.4涂装工场排风风量按车间体积确定，车间尺寸由船舶工艺 专业确定

4.4.5本条是关于净化设备选择的规定

本条是关于净化设备选择的

1玻璃纤维过滤网，容尘率240g/cm，初阻力80Pa，终阻 力400Pa。 2由于项自所处地域不同，有机废气排放标准不同，选择净 化方式不同。涂装间有机废气具有大风量低浓度特点，净化装置 吸附方式选择原则如下： 采用沸石转轮吸附装置处理时，需在转轮前端增设漆雾粉尘 过滤器，通常采用三段：第一段过滤精度G4：第二段过滤精度F5： 第三段过滤精度F8，确保漆雾浓度不高于2mg/m3。沸石转轮采 用变频电机，通过信号的反馈，沸石转轮转速可以变动，可根据风 量变化调节转轮转速，保证废气浓度稳定。 采用固定床吸附装置吸附层的风速应根据吸附剂的材质、结 构和性能确定，采用颗粒状活性炭时，宜取0.20m/s~0.60m/s；采 用活性炭纤维毡时，宜取0.10m/s~0.15m/s；采用蜂窝状吸附剂 时，宜取0.70m/s~1.20m/s。 在涂装作业时间短、年使用频次低的情况下，可采用颗粒活性

炭装置（定期更换型）处理时，有效吸附容量应确保活性炭更换频 率不超过2次/年，活性炭更换量不超过10t/年

.5管子工场、焊接培训中心

4.5.1本标准要求选择三维移动手臂，该系列吸气臂的关节为内 置，可以保证吸气臂的悬停到位，轻松牵拉功能。3个自由度的关 节构造可以保证吸气臂到达任何需要的工作位置。肘关节松紧可 调，随用随调。弹簧吊紧装置和双套筒轴承使吸气臂的牵拉动作 顺滑自如，一次到位。前端吸风罩的把手伸手可及，方便上下左右 轻松就位，并能在110度方向自由转动。 4.5.3由于电焊烟尘主要由粒径0.1um左右的球状粒子凝结成 的二次粒子，本标准要求除尘设备宜选择干式除尘器中的滤筒除 小婴

4.5.3由于电焊烟尘主要由粒径0.1um左右的球状粒子凝结成 的二次粒子，本标准要求除尘设备宜选择干式除尘器中的滤筒除 尘器。

4.6部件分段工场、分段装焊工场、曲面分段工场

4.6.3高真空焊接烟尘治理技术是目前国际上焊烟局部治理最 先进的技术之一。其技术要点是在焊烟产生初期，尚未完全扩散 至室内时，利用高负压在第一时刻对焊烟进行捕捉，是对污染物治 理效率最高、最有成效的方法，其系统风量较小、功耗较低，可起到 事半功倍的效果，真正减少焊烟污染，达到清洁生产的要求。 由于焊接方式不同，电焊烟尘捕集吸口不同，因此对不同的焊 接方式提出了不同的捕集效率

4.6.5分段装焊工场、部件分段工场焊接区域将高真空焊

主机和管路系统布置于地面柱间，管道上预留插入式接口，软管与 接口连接后延伸至焊接工位对焊烟捕集；曲面装焊区除尘管道则 以矩阵形式均布于曲面分段之下，活络胎架间隔之简。管道覆盖 面广，每根管道上均预留若干插入式接口，焊接人员只需将高真空 软管插入焊接工位就近接口即可对焊接点位的焊烟进行捕集

净化。 根据焊接作业环境，对高真空软管的选择管壁为软质聚氯 乙烯纤维强化，螺旋弹性钢丝包覆，耐磨抗碾压高真空除尘 软管。

1槽边吸风罩截面高度E≥250mm为高截面，截面高度E mm为低截面。 3净化设备填料宜选择拉西环、鲍尔环等，每米填料层的 300Pa~500Pa。

力300Pa~500Pa

5.1.2根据调研，当船厂周边有

5.1.2根据调研，当船厂周边有居住区时，往往无法做到完全

08中的第4.1条明确了船舶工业企业厂界环境噪声的具体 限值要求。国家标准《声环境质量标准》GB3096一2008中的 1条、第5.4条明确了船舶工业企业对各类声环境功能区传 响限值要求。

5.1.4根据设计经验，设备标示声级在在比设备实际运行的声级 低得多，因此设计中应优先考虑以实测噪声数据作为源强值，在无 实测数据的情况下参考采用设备标示数值，并宜留有余地

5.1.4根据设计经验，设备标示声级在往比设备实际运行

外声传播的衰减》GB/T17247的第1部分和第2部分的规定。噪

声传播预测计算是噪声控制设计的关键，预测计算结果是噪声控 制设计的主要技术依据。由于船舶工业企业噪声场所的体型大， 噪声传播情况很复杂，推荐使用先进的声学软件进行预测计算，如 Canada/A声学软件。

5.1.6本条规定了噪声控制措施的设计应与其他设计专业进行

有效沟通后确定，使噪声控制设施既能满足噪声控制限值要求，又 基本不影响工艺、建筑、结构和通风等的设计。超标量是指噪声传 播影响值超出相应标准限值的差值

5.1.7本条对隔声、消声、吸声和隔振降噪措施的设

5.1.8本条对噪声控制设施的非声学性能提出了有关

5.2.1本条规定了设计时可通过工程性降噪措施实现噪声控制 自的强噪声源或场所的范围。对于露天作业场所、运输车辆等非 固定强噪声源，由于暂无有效的工程性降噪措施，可由船工业企 业通过制定噪声控制管理制度进行控制，重点是避免夜间时段内 噪声的发生

5.3.1将值班控制室等设置为隔声间，可保障室内人员的办公、 通话、休息所需的声环境质量，是实现职业卫生的重要措施。设计 中也可把值班室与空压机间的隔墙设为双层隔墙，双层隔墙之间 留有空隙，隔声效果更佳。本标准中隔声量均为空气声计权隔声 量，单位dB

5.3.2安装多台空压机组的空压机间是空压站的最强

空压站的天花板、墙面及地面都是声反射面，空压机间内吸声处理 可以有效降低站房内的混响噪声，也可降低噪声向外传播的强度 且前空压机间内吸声处理已在船厂得到较为普遍应用，

5.3.3空压站噪声源可分为室内声源和露天布置声源两部分：室 内声源通常包括空压机组、十燥器和水泵机组；露天声源通常包括 冷却塔、进气口及储气罐等。根据调研，空压站各主要声源的源强 情况如下：空压机组的噪声一般约为85dB（A）～95dB（A），排气 放空噪声一般约为110dB（A）～120dB（A），进气口及干燥器处的 巢声一般约为85dB（A）～95dB（A），水泵机组噪声一般约为80dB （A）～90dB（A），冷却塔噪声一般约为75dB（A）～85dB（A）。设 计时根据单体总平面位置、声源强度等因素对引起超标的噪声源 设备计算确定其超标量，然后选择确定本条中的噪声控制措施。 4在空压机进气管道中采取消声措施是显著降低进气噪声 的最有效和经济的噪声控制措施，在一些行业已有成功的案例。 5从进气过滤器内传出的噪声实际上是空压机的进气噪声， 进气噪声经管道传递至进气过滤器再向外辐射，当从过滤器传出 的进气噪声仍超过标准限值时再采取本条措施。 6排风消声、进风消声装置应确保在降低噪声的同时满足冷 却塔的进风、排风量要求和充许压力损失的要求

5.4.1真空吸砂机组是分段涂装工场内最高的噪声源，其不仅等 效声级高并且呈显著的低频特性，因此对真空吸砂机组应采取相 应的噪声控制措施

5.4.2动力设备包括条文中罗列的、有类似振动扰力产生

5.4.3将集控室等设置为隔声间，可保障室内人员的办么

尘设备、送风机、排风机、喷砂间、各排气筒的排气口、去湿机等 根据调研，分段涂装工场各主要声源的源强情况如下：真空吸砂机 组的噪声一般约为105dB（A）115dB（A），除尘风机及其排气筒

的排气口的噪声一般约为85dB（A）～95dB（A），工艺送风机、废气 净化处理风机及其排气筒的排气口的噪声一般约为80dB（A）～ 90dB（A），去湿机噪声一般约为85dB（A）～95dB（A），喷砂间内的 噪声一般约为100dB（A）～110dB（A）。设计时根据单体总平面 位置、声源强度等因素对引起超标的噪声源设备计算确定其超标 量，然后选择确定本条中的噪声控制措施。 6除尘风机、废气净化处理风机的排风管路中采取消声措施 是降低排气筒出口处噪声的有效措施。 7排风消声、进风消声装置应确保在降低噪声的同时满足去 湿机的进风，排风所需风量的要求和充许压力损失的要求。 8合理控制除尘和废气排气筒排气口的流速可降低排气口 气流噪声。

5.5.1船体车间分段装焊工场、管子工场、钢材预处理工场等这 毕车间体型庞大，车间内噪声源数量较多，有设备运行或加工时的 固定式声源，如行车运行噪声约为80dB（A）～90dB（A），钢材切 割噪声约为105dB（A）～110dB（A）；有频发性的非固定式声源， 如钢板敲击噪声约为105dB（A）～115dB（A），打磨噪声约为 105dB（A）～110dB（A），碰撞噪声约为95dB（A）～100dB（A）。这 毕车间的噪声治理技术难度较大，所需的噪声控制投资费用也较 高，并且噪声控制措施一般不利于车间内的空气流通，因此如果工 艺布局允许，宜将噪声低的设备、生产线等布置在临厂界或噪声敏 感建筑物侧

5.5.2钢材预处理工场噪声主要包括预处理生产线

或附属设备产生的噪声，如抛丸机、热风机、除尘风机和废气净化 处理风机、行车等，还包括碰撞噪声等非固定源噪声；管子工场噪 声主要包括钢管切割、焊接、打磨过程中产生的噪声和碰撞噪声 等；船体车间、分段装焊工场噪声主要包括钢材切割、焊接、打磨

碰撞、敲击等作业时产生的噪声和行车运行噪声等。设计时根据 单体总平面位置、声源强度等因素对引起超标的噪声源设备计算 确定其超标量，然后选择确定本条中的噪声控制措施。 4行车警示声的降低不得影响安全，必要时可用灯光警示器 代替声警示器。 5吸声结构应优先安装在噪声源设备近场的墙面或人员集 中逗留的区域，也可以将车间项棚的保温层设计为吸声保温层。 5.5.3船台、总组场地等露天生产场所主要噪声源是打磨噪声和 敲击、碰撞噪声，噪声分布面大，发生的点位随机性大，很难对声源 或在声源近场采取噪声控制措施，采用声屏障的噪声控制措施已

敲击、碰撞噪声，噪声分布面大，发生的点位随机性大，很难对声源 或在声源近场采取噪声控制措施，采用声屏障的噪声控制措施已 在工程中得到应用，并取得一定的噪声控制效果

6.1.1本条说明船厂固体废物污染防治的基本技术政策，即“减 量化、资源化、无害化”。固体废物减量化的要求不只是减少固体 废物的数量和减少其体积，还包括尽可能减少其种类、降低危险废 物的有害成分浓度、减轻或清除其危险特性。固体废物资源化的 要求是对产生的废物进行有效的处理和最大限度地回收利用，采 取管理和工艺措施从固体废物中回收物质和能源，加速物质和能 源的循环，包括物质回收，即从处理的废物中回收可重复利用的二 次物质，如纸张、玻璃、金属等；物质转换，即利用废物制取新形态 的物质，如利用废玻璃和废橡胶生产铺路材料。固体废物无害化 的要求是对已产生又无法或暂时不能利用的固体废物，加以无害 或低危害的安全处理、处置达到消毒、解毒或稳定化，以防止或减 少固体废物对环境的污染影响。 固体废物的污染控制，经历从简单处理到全面管理的发展过 程。在初期，世界各国都把注意力放在就事论事的简单末端治理 上，在经历了许多事故与教训之后，人们越来越意识到对固体废物 实行首端控制的重要性，也就是要从源头上解决问题，于是出现了 对固体废物全过程管理的新概念，自前在世界范围内取得共识的 解决固体废物的污染控制问题的基本对策是：避免产生、综合利用 和妥善处置。

6.1.2船厂固体废物的种类紧多、成分复杂、性质和范险性存在 较大差异，应区别对待，尤其是其中的危险废物，应根据不同的危 险特性和危害程度，要实现严格控制和重点管理，较一般废物有更 高的标准和要求。

6.1.3船厂固体废物环境污染控制关键在于严格做好固体废物 的分类收集、暂存运输及综合利用工作，企业本身不直接对固体废 物进行最终处理，将委托其他有资质的企业进行。 6.1.4危险废物运输过程是造成危险废物污染环境的重要环节

6.1.4危险废物运输过程是造成危险废物污染环境的重要环节， 实行专业化运输，能降低运输过程中潜在的环境风险

6.1.4危险废物运输过程是造成危险废物污染环境的重要环节，

6.3.4机械加工等漏油一般不采取水直接冲洗方式，先通

厨房隔油池内的污油应作为餐饮油脚，必须委托有资质单位 处置，

6.4.2若天然地基无法满足固废贮存场所要求的荷载条件，那么 在结构上应采取措施进行改进或完善。 6.4.3在适宜的地方设置贮存场，可以合理地分配使用车辆，提 高收运效率。由于固废贮存场运输车辆出入频繁，为避免交通事 故及交通拥堵，在出入口处应有良好的道路交通条件。 6.4.4危险废物贮存场的火灾危险性应根据存储物品的火灾危

故及交通拥堵，在出入口处应有良好的道路交通条件。 6.4.4危险废物贮存场的火灾危险性应根据存储物品的火灾危 险性特征按照现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016确定

险性特征按照现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016确定

6.4.7危险废物贮存库房会涉及存放剩余的常用化学

危险废物贮存库房会涉及存放剩余的常用化学危险品，此

时存放要求除需满足本标准规定外，可参考《常用化学品危险品贮 存通则》。

6.4.10固废贮存场的建设应重在实用，其建筑形式、风格、色调 应与周边建筑和环境协调，不宜太华丽、铺张。在满足贮存工艺布 置及配套设备安装、拆换与维护要求的前提下，结构形式应尽可能 简单。

6.4.14危险废物贮存站基础必须防渗，要求防渗层钢筋

地坪厚度不小于100mmGB/T 40580-2021 高压直流输电系统机电暂态仿真建模技术导则，混凝土强度等级不小于C25，混凝土抗 渗等级不小于P6。本条为强制性条文，必须严格执行。

6.4.15本条是关于危险废物贮存站防渗防漏的规定

1考虑危险品的外溢可能，裙脚应用坚固、防渗的材料建造， 司时建筑材料不与危险废物反应，避免危险品对土壤及地下水的 污染。 2为避免危险品对土壤及地下水的污染，其贮存场地应耐腐 蚀，且表面无裂隙

6.4.17使用合适的起重设备能降低工作强度，提高分效率。 起重设备跨度需覆盖到整个堆放区。

6.4.17使用合适的起重设备能降低工作强度，提高分炼效率

6.4.21堆放钢材边角料、废焊料、金属氧化物粉尘的一般工业固 废贮存场内容易残留少量的油污和金属碎屑，冲洗场地和降雨时 会被冲刷带入TCHATA 010-2021 利福平耐药肺结核诊断流程，宜将这部分废水导流进入隔油沉砂池经油水分离 和沉淀后排入厂区污水管。初期雨水径流经明沟收集后，通过截 流井截流后，进入隔油沉砂池经油水分离和沉淀后排入厂区污水 管。随着雨量增加，清洁雨水翻越截流井内的挡板，进入溢流管拥 入厂区雨水管。

6.4.21堆放钢材边角料、废焊料、金属氧化物粉尘的一般工业固