标准规范下载简介
TCECS 754-2020 机动车火灾原因鉴定技术规程.pdf4.2.2化学品火灾类物证的鉴定应符合下列规定：
3不能按本条第1款、第2款鉴定的其他类化学品火灾物 正，应依据相关行业的相关标准或与鉴定委托人协商并达成一致 勺鉴定方案进行测试分析
4.2.3物证检查和样品提取工作应
检查清点物证GBT50903-2013市政工程施工组织设计规范，并用拍照、笔录等方式记录物证的外观、数
量、包装、标注等； 3选择、标识和拍照定位有鉴定价值的样品和参照对比样 品； 4依据选定的鉴定方法和样品提取规定的要求提取的样品。 4.2.4应按已选定的鉴定方法和对应的样品处理方法，对样品进 行预处理得到测试样品。
4.2.5应按已选定的鉴定方法对样品进行测试，并分析检
4.2.6电气火灾类样品特性及判定，可按下列规定执行：
1样品熔痕部位金相组织同时具备下列特征时，可判定为火 烧熔痕样品： 1)金相组织呈现粗大的等轴晶或含有共晶； 2）金相组织内存在缩孔，偶有气孔。 2样品熔痕部位金相组织同时具备下列特征时，可判定为 一 次短路熔痕样品： 1)金相组织呈现细小柱状和包状的过冷结晶组织； 2）金相组织内部或许有大小不等的气孔； 3)熔痕部位金相组织与基部金相组织间存在界限。 3样品熔痕部位金相组织同时具备下列特征时，可判定为二 次短路熔痕样品： 1)金相组织呈现粗大柱状的轻度过冷结晶组织； 2）金相组织内部有大小不等的气孔； 3)熔痕部位金相组织与基部金相组织间有过渡区但无界 限。 4样品熔痕部位金相组织同时具备下列特征时，可判定为电 狐作用熔痕样品： 1）金相组织内含有少量大小不等的气孔； 2)金相组织呈现过冷或轻度过冷结晶组织，与基部金相组
织的天小或形状或取向不同。 5导线样品具备下列特征之一时，可判定为过负荷型电热痕 迹样品： 1）同一回路上未受火灾作用的导线的绝缘层内表面熔化或 炭化重于外表面； 2)单相导线断开处有熔化痕迹，基部金相组织为粗大的等 轴晶，熔痕部位金相组织呈现过冷度不大的胞状或柱状 晶，金相组织或有少量气孔。 6在同一个插头或插座等小范围内，材质和结构相同的导 体，具有下列特征之一时，可判定为局部过热型电热痕迹样品： 1)导体接触部位出现变色痕迹，变色部位金相组织大于未 变色金属导体的金相组织； 2）导体出现熔化痕迹，熔化痕迹金相组织内无气孔，且呈现 重结晶或组织长大的重结晶。 7在火灾现场测得的磁通量最大值大于1.5mT，可按下列 规定进行电作用或雷电作用剩磁的判定： 1)火灾发生时存在雷电天气的，可判断存在短路故障的电 作用或雷电作用剩磁； 2）火灾发生时不存在雷电天气的，可判定存在短路故障的 电作用剩磁。 4.2.7化学品特性的判定依据应符合下列规定： 1助燃剂特性及判定应根据样品中检出的特征成分，按本规 程附录J的规定进行分析判定，并应符合下列规定：
4.2.7化学品特性的判定依据应符合下列规定：
1助燃剂特性及判定应根据样品中检出的特征成分，按本规 程附录J的规定进行分析判定，并应符合下列规定： 1)特征成分种类完整的，可判定样品含有汽油、煤油、柴油 或油漆稀释剂等烃类助燃剂残留物； 2)样品中检出的特征成分种类不全的，宜作为分析判断样 品含有汽油、煤油、柴油或油漆稀释剂等烃类助燃剂残留 物的参考，不应作为判定依据。 2自燃物特性及判定宜符合下列规定：
1)样品中检出有强氧化性或强还原性物质的离子和元素 的，宜作为分析判定样品中含有强氧化或强还原物质的 参考依据，不宜作为判定依据； 2)样品热分析的起始和主体分解温度、放热效应、燃点温 度，宜作为分析判定样品是否具有自然特性的参考依据， 但不宜作为判定依据
5火灾原因的分析与判定
5.0.1看火车辆起火部位确定，且与物证鉴定结果确定的引火源 或引火物相吻合的，应判定火灾原因。 5.0.2着火车辆起火部位确定，但与物证鉴定结果确定的引火源 或引火物不吻合的，宜排除不可能的起火原因，分析可能的起火原 因，并原则上给出2种以内的可能原因
或引火物不吻合的，宜排除不可能的起火原因，分析可能的起火原 因，并原则上给出2种以内的可能原因
判定火灾原因，只可依据鉴定结果对火灾原因进行必要的技术分 析。
6.0.1鉴定意见书应载明鉴定委托人的相关信息、委托日期、委 托事项、送检人、鉴定过程、鉴定结论、鉴定人、鉴定日期等相关事 项。 6.0.2鉴定意见书应采用文字、图像和表格等结合的形式进行表 述。 6.0.3鉴定意见书应由鉴定人签名，并加盖单位的鉴定专用章。 6.0.4委托人等对鉴定过程、鉴定意见等提出疑问和质询时，承 担鉴定业务的鉴定机构和鉴定人应在符合有关法律法规规定的前 提下，给予必要和适当的解释说明。 6.0.5应将至少一份完整鉴定意见书及鉴定相关资料进行立卷 归档保管。
6.0.5应将至少一份完整鉴定意见书及鉴定相关资料进行立卷 归档保管。 6.0.6应按物证管理的有关规定或与委托方约定的方法、期限保 存和处理相关物证。
16附录A机动车火灾机理表A机动车火灾机理系统名称火灾原因火灾机理示意图夹具绝缘破损排气(歧)管不具有保险装置电气线路插接件接触不良发热线束或导线电弧绝缘层熔融具有保险装置设备由于振动、维护不良等插接件松动绝缘层短路、过电波纹管绝缘带未发生火灾保险熔断完全短路流、接触不发热自熄电气良等电气着火产生火花保险没有熔断瞬间短路系统故障可产火灾持续燃烧生引火源发热过电流完全短路引发的火灾松动发热蓄电池极柱绝缘层起火火灾夹具短接短路
续表A系统名称火灾原因火灾机理示意图老化维修保养振动燃料喷射形成的压力裂纹、损伤燃料橡胶管分电器连接部件松动、高压线老化脱落继电器车用燃维修保养交流电机料、发动机振动裂纹、损伤火花机油、变速橡胶管连接部件松动、泄漏油液箱油、助力脱落炽热表面系统转向油、制机油、变速箱汽缸盖罩垫片龟裂发动机壳起火引燃动液等油油、助力转向机油滤清器外壳破损排气(歧)管油、制动液双层垫片品泄漏产安装不到位生引火物油底壳放油螺栓松动火灾机油发动机过热曲轴箱强制通风装置衬垫熔融喷出油门踏板踩过量回火
续表A系统名称火灾原因火灾机理示意图放置破布等接触干草等起火高温排接触底罩等气（歧）管踩踏油门踏板传导、辐射与可燃烧排气排气系统过热地毯物接触或O形环起火系统间隙小被老化、腐蚀火灾车自身高破损、腐蚀排放高温气体塑料保险杠、温引燃法兰松动隔热材料等起火传导、辐射缺火催化转换器关掉点火开关未燃混合气流入氧化过热地毯燃烧但发动机持续运转底漆起火
续表A系统火灾原因火灾机理示意图名称冷却水缺失刹车片不回弹刹车片过热制动抱死拖刹轴承损坏轮胎爆胎、利车等频繁刹车轮胎轮胎摩擦故障引燃轮胎刹车长时间未保养轮胎燃烧起火爆胎超载轮胎选配不合理外来火源胎压不正常润滑油泄漏19胎压老化
附录 B 仪器设备性能表
附录 C着火车辆基本情况记录表表 C着火车辆基本情况记录表车主姓名/单位名称身份证号购置时间行驶里程车牌号：识别号颜色状态车架号：火灾发生车辆结构着火车状态火灾发生火灾发生辆时间地点召回情况时间：原因：投保情况保额：公司：维修情况勘验人地点记录人时间见证人勘验信息询问人被询问人驾驶人员：同车人：规定载人数：实际载人数：询问情况发生燃烧时车辆情况：记录最近一次的维修情况：备注：:22
附录D火灾现场潜在危险因素
表D火灾现场潜在危险因素
F.0.1着火车辆状态、环境可燃物燃烧痕迹应按表F.0.1进行记录
表F.0.1着火车辆状态、环境可燃物燃烧痕迹记录表
F.0.2车体外部玻璃及可燃物燃烧痕迹宜按表F.0.2进行记录。表F.0.2车体外部玻璃及可燃物燃烧痕迹记录表前挡风玻璃：未过火口过火口后挡风玻璃：未过火口过火口左门玻：未过火口过火口右门玻璃：未过火口过火口车玻完好口被摄口熔化口无熔化口完好口破摄口熔化口无熔化口完好口破摄口熔化口无熔化口完好口破损口熔化口无熔化口璃上轻下重口下轻上重口上轻下重口下轻上重口上轻下重口下轻上重口上轻下重口下轻上重口左轻右重口右轻左重口左轻右重口右轻左重口左轻右重口右轻左重口左轻右重口右轻左重口前保烧损：严重口一般口轻微口完整性：完整口缺失口严重缺上轻下重口左轻右重口备注：险杠失口下轻上重口右轻左重口后保烧损：严重口一般口轻微口完整性：完整口缺失口严重缺上轻下重口左轻右重口备注：险杠失口下轻上重口右轻左重口左前烧损：严重口一般口轻微口完整性：完整口缺失口严重缺上轻下重口左轻右重口备注：轮胎失口下轻上重口右轻左重口左后烧损：严重口一般口轻微口完整性：完整口缺失口严重缺上轻下重口左轻有重口备注：轮胎失口下轻上重口右轻左重口右前烧损：严重口一般口轻微完整性：完整口缺失口严重缺上轻下重口左轻右重口轮胎下轻上重口右轻左重口备注：失口右后烧损：严重口一般口轻微口完整性：完整口缺失口严重缺上轻下重口左轻右重口备注：轮胎失口下轻上重口右轻左重口前大烧损：严重口一般口轻微完整性：完整口缺失口严重缺左重右轻口备注：灯失口右重左轻口后大烧损：严重口一般口轻微口完整性：完整口缺失口严重缺左重右轻口备注：灯失口右重左轻口备注
F.0.3发动机舱燃烧痕迹宜按表F.0.3进行记录
F.0.3发动机舱燃烧痕迹宜按表F.0.3进行记录
F.0.3发动机舱燃烧痕迹宜按表F.0.3进行记录
表F.0.3发动机舱燃烧痕迹记录表
F.0.4客舱可燃物燃烧痕迹宜按表F.0.4进行记录
F.0.4客舱可燃物燃烧痕迹宜按表F.0.4进行记录
表F.0.4客舱可燃物燃烧痕迹记录表
F.0.6着火车辆金属变色变形痕迹宜按表F.0.6进行记录。
F.0.6着火车辆金属变色变形痕迹宜按表F.0.6进行记录。
表F.0.6着火车辆金属变色变形痕迹记录表
F.0.7起火部位位置宜按表F.0.7进行记录
表F.0.7起火部位位置记录表
气系统燃烧分析宜按表F.0.8进
表F.0.8电气系统燃烧分析记录表2正极端子及电源分配盒口具体状态：.负极端子及车身搭铁点状态口具体状态：蓄电池充电端子是否虚接是口否口具体状态：发电机调节器是口否口具体状态：电充电线路磨损局部搭铁具体状态：源本体高温引燃发动机线束口具体状态：发电机是否闭合状态是口否口具体状态：线路熔断数量及具体连接的用电器是口否口具体状态：线束是否虚接、过载是口否口具体状态：内部插件线束是否交叉搭铁是口否口具体状态：点火开关是否发卡是口否口具体状态：维电器当时是否常通是口否口具体状态：启起动机电源线是否搭铁是口否口具体状态：动系起动机电磁开关是否吸合是口否口具体状态：统电源线是否熔断是口否口具体状态：启动电机单向离合器是否回位是口否口具体状态：转子是否烧段、烧鐘是口否口具体状态：本体是否开裂、漏电是口否口具体状态：点点火线圈插件是否虚接是口否口具体状态：火相关线束是否搭铁是口否口具体状态：系统是否磨损、漏电是口否口具体状态：高压线是否原厂配件是口否口具体状态：
F.0.9油液系统零部件检查宜按表F.0.9进行记录。
F.0.9油液系统零部件检查宜按表F.0.9进行记录
0.9油液系统零部件检查宜按表F.0.9进行
表F.0.9油液系统零部件检查记录表
F.0. 10排气系统燃烧分析检查宜按表F.0.10进行记录。表F.0.10排气系统燃烧分析检查记录表由底部往上烧具体状态：表面及周围有无附着物痕迹具体状态：排气管变形（耗油、排气异味）具体状态：燃烧痕迹第一目击明火位置（底盘中部挂带异物起火）具体状态：换挡杆位置首先出现烟雾具体状态：三元催化器表面有附着物具体状态：
附录G 机动车火灾的引火源（或引火物） 物证类型
表G机动车火灾的引火源（或引火物）物证类型
附录H物证提取记录表表H物证提取记录表序号物证名称提取说明提取人见证人备注物证提取人：备注：见证人：:36:
附录J常见助燃剂特征组分表
录J常见助燃剂特征组
表厂常见助燃剂特征组分表
1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合.. 的规定”或“应按执行”
1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合….… 的规定”或“应按执行”。
《火灾现场易燃液体残留物实验室提取方法第4部分：固相微 萃取法》GB/T24572.4 《热重分析仪失重和剩余量的试验方法》GB/T27761 《火灾物证痕迹检查方法第4部分：电气线路》GB/T279054
2 (45) 基本规定 (46) 3. 1 鉴定原则与工作内容 (46) 3. 2 勘验 (46) 3. 3 物证鉴定 ( 47) 程序和方法 (48) 4.1 现场勘验 ( 48) 4. 2 物证鉴定 (49 ) 附录A 机动车火灾机理 （50）
2 (45) 基本规定 (46) 3. 1 鉴定原则与工作内容 (46) 3. 2 勘验 (46) 3. 3 物证鉴定 ( 47) 程序和方法 (48) 4.1 现场勘验 ( 48) 4. 2 物证鉴定 (49 ) 附录A 机动车火灾机理 （50）
.0.6电热痕迹术语定义的内容，包含了过电流型电热熔化和局 邵过热电热痕迹，是两类形成原因不同的电气故障。
部过热电热痕迹，是两类形成原因不同的电气故障。
3.1鉴定原则与工作内容
3.1.1为使机动车火灾原因调查人员更加准确地使用本规程，本
条提出了应运用火灾科学原理和应对机动车火灾机理的基本要 求，并通过附录A提供了机动车发生火灾的机理及特征的逻辑图 示。
基本信息与其火灾发生有着密切的关系，特别规定要对基本信息 要有比较清楚的了解。
3.2.1为在本规程使用过程中防范法律风险，本条特别
3.2.1为在本规程使用过程中防范法律风险，本条特别规定了现 场勘验人和见证人要求。
3.2.1为在本规程使用过程中防范法律风险，本条特别规定了理
3.2.2本条规定了现场勘验的仪器设备配置要求，为保护鉴
安全，特别提出必要防化防护设施装备的配置
工作前，应该做好信息了解和勘验计划等准备工作，以避免勘验的 且性
3.2.4为科学有效做好着火车辆的现场勘验工作，规定了勘
3.2.5为客观真实体现现场勘验工作，规定了现场勘验记录
3.2.5为客观真实体现现场勘验工作，规定了现场勘验记录
该采用照相、笔录，如果需要还应采用录像等方式，记录形成后还 应有勘验人员和见证人签字，以保证其客观性。
3.2.6为避免勘验工作的疏漏，保证其完整性，提出勘验结
等，以确定现场处置措施是撤除还是保留。
3.3.2为保证物证鉴定的科学有效，提出了物证鉴定人应做 准备的要求。
3.3.3为保证鉴定过程能够得到追溯，规定了物证鉴定中记录的
应该采用照相、笔录，如有需要还应采用录像等方式，记录应 详细。
作，提出了在开始现场勘验之前，应在允许的情况下，做好适当的 询问，收集和观察分析有价值的录像、视频的收集，且必须排除可 能对人构成伤害的危险因素详见本规程附录D。
所处的状态是很有必要的，本条规定对车辆火灾前的状态进
所处的状态是很有必要的，本条规定对车辆火灾前的状态进行了 解，并给出附录E以记录车辆状态情况。
F.0.1以分析外环境的可燃物燃烧蔓延方向，用箭头和圆圈等绘 制燃烧示意图，确认是外环境燃烧引燃车辆，还是车辆燃烧引燃外 环境的可燃物。采用箭头标示燃烧蔓延方向，用圈标注重点部位 绘制燃烧示意图，以表明着火车辆与周边可燃物的燃烧关系。
4.1.4本条使用车体外部勘验这个概念，是为与原消防领域火灾
本条规定了着火车辆车身外部的程序和技术方法，并通过除 录F表F.0.2以分析车身外部可燃物燃烧蔓延方向，并绘制示意 图，确认是燃烧的重点部位
4.1.5本条使用内部勘验这个概念，是为与原消防领域火灾调查
勘验程序的细项勘验区分开来。本条规定了着火车辆车身内部分 部位勘验的程序和技术方法，并通过附录F表F.0.3～表F.0.6 分析车身内部燃烧蔓延方向，并绘制示意图，确认燃烧的重点部 位。 本条还依据大多数着火车辆的车体内部的发动机舱、客舱和
货舱各个功能区先是相对分开的结构特点，规定分舱进行燃烧曼 延方向的分析，然后找到各舱之间的燃烧蔓延关系，再确认燃烧的 重点部分。 5本款对纯电动车提出需要特别处理的技术要求。 4.1.6本条规定了确认燃烧起火部位的最后阶段的技术处理方 法，并按附录F表F.0.7起火部位位置记录表列出了详细做法。
4.1.7本条使用专项勘验这个概念，与原消防领域火灾调
程序的专项勘验的意义和作用是基本相同的。只是针对机动车特 点，规定了在确认燃烧起火部位或未确认起火部位的重点燃烧部 位进行勘验分析的具体程序和技术方法。根据机动车电气系统 油液和排气系统的特点查找火灾起火源，并按附录F表F.0.8~ 表F.0.10列出了详细做法。 6使用剩磁仪对着火车辆的车体内外可能出现剩磁堆积部 位的尖端点进行剩磁测量DB45／T 1189-2015 城市交通地理信息数据组织及数据库命名规则，目的是为判断是否存在雷电和短路的 电作用剩磁提供依据。
4.1.8本条规定了物证提取和送检过程中，固定、记录、提取、包 装、保管、运输物证的方法和要求，给出附录H物证提取记录表作 为参考。
4.1.8本条规定了物证提取和送检过程中，固定、记录、提取、包
4.2.6依据技术标准及研究成果，本条提出火烧、一次短路
4.2.6依据技术标准及研究成果，本条提出火烧、一次短路、 短路、电弧作用熔痕，以及电热痕迹（含局部过热）样品的金相 特性，作为判定的依据
4.2.7本条规定了将检测到符合标准规定的特征成分作为判定 样品中助燃剂存在的依据，特征成分不完整的作为分析判定样品 中助燃剂存在的参考依据。另外考虑到化学物质的复杂性，规定 按化学品自然类火灾的相关标准方法检测的数据，只能作为判定 自然物存在的参考依据高速铁路桥梁工程特种维护技术，并在本规程附录J常见助燃剂特征组分 表给出了详细的特征成分和特称成分可能的变化。
4.2.7本条规定了将检测到符合标准规定的特征成分作为
本附录采用图示的方式，根据火灾机理对机动车的火灾原因 进行分析。其中： （1）电气系统火灾：与电气线路相关的火灾中，很多是由于各 种部件连接不当而引起的火灾的案例，当插件松动造成接触电阻 增大时，因局部过热而造成绝缘层等可燃材料起火；在电机类的火 灾中，当属起动机引发火灾的数量最多，在点火钥匙不能完全回 位，而齿轮凸出与飞轮接触的状态下起动机持续运行，使得电动机 变成发电机，内部过热发生火灾。另外，当电机轴承锁止时，电机 线圈也会产生过电流，从而产生过热导致起火等。 （2）油液系统火灾：燃料泄漏造成的火灾中，燃油管烧落的情 况较多，但不能将其作为所有燃料泄漏事故的引发火灾的依据，如 果属于小规模火灾，有时也会源于燃油管的局部泄漏点。在燃油 泄漏造成的火灾中，燃油泵和喷油嘴连接管之间起火的案例最多， 其次是燃油泵、连接软管与燃油分配之间的连接部位泄漏造成的 火灾。 燃油管的挠曲部分采用合成橡胶制造，各公司大多采用耐热 性、耐油性、耐臭氧性较强的合成橡胶，有的公司还采用双层结构， 但经常和经久使用，都无法避免老化问题，因此从龟裂的位置会出 现漏油现象。 如果为燃点较低的汽油，及时发生泄漏，只要发动机舱内没有 电火花不易着火，而燃点较高的柴油和机油掉落到高热排气（歧） 管表面上容易被烤燃起火。