标准规范下载简介

JT／T 933-2023 快速公共汽车交通站台门系统.pdf

ICS 93.080.30 CCSQ84

华人民共和国交通运输行业标准

木门窗安装工程分项技术交底JT/T933—2023 代替JT/T933—2014

快速公共汽车交通站台门系统

latformdoorsystemofbusrapidtra

中华人民共和国交通运输部

中华人民共和国交通运输部发布

范围......... 规范性引用文件 术语和定义 系统组成 技术要求 试验方法 检验规则·

快速公共汽车交通站台门系统

本文件规定了快速公共汽车交通站台门系统的系统组成、技术要求、试验方法、检验规则，以及 包装、运输和储存等要求。 本文件适用于快速公共汽车交通站台门系统的设计、制造、检测和验收。

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单 文件。 GB/T699优质碳素结构钢 GB/T700碳素结构钢 GB/T1220不锈钢棒 GB/T1804一2000一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差 GB/T3190变形铝及铝合金化学成分 GB/T3280不锈钢冷轧钢板和钢带 GB/T4171耐候结构钢 GB/T4208一2017外壳防护等级（IP代码） GB/T4237不锈钢热轧钢板和钢带 GB/T5237（所有部分）铝合金建筑型材 GB/T6388运输包装收发货标志 GB8624一2012建筑材料及制品燃烧性能分级 GB/T9254.1信息技术设备、多媒体设备机接收机电磁兼容第1部分：发射要求 GB/T10125人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB/T12454一2017光环境评价方法 GB/T13384机电产品包装通用技术条件 GB14050系统接地的型式及安全技术要求 GB15763.2建筑用安全玻璃第2部分：钢化玻璃 GB15763.3建筑用安全玻璃第3部分：夹层玻璃 GB/T17626.2电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验 GB/T17626.3电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验 GB/T17626.4电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验 GB/T17626.5电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击)抗扰度试验 GB/T17626.6电磁兼容试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度 GB/T17626.8电磁兼容试验和测量技术工频磁场抗扰度试验 GB/T17626.11电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度试马 GB/T32852.2城市客运术语第2部分：公共汽电车

GB/T37113.2城市客运标志第2部分：公共汽电车 GB50054低压配电设计规范 JC/T882幕墙玻璃接缝用密封胶 JGJ102玻璃幕墙工程技术规范 QC/T625汽车用涂镀层和化学处理层

车辆泊位数thenumberofbusberth 车辆门与滑动门对齐时，站台客车运行区能同时停靠的快速公共汽车交通车辆数。 3.12 就地控制开关localcontrolswitch;LCS 当车载遥控装置及站台控制盘失效后，用来就地开启单扇滑动门的装置。 3.13 维修隔离开关maintenanceisolationswitch;MIS 维修时，与总线及信号转换器隔离，使得只能通过就地控制开关来手动控制单扇滑动门的装置 3.14 平均无故障周期meantimebetweenfailure；MTBF 站台门系统总的开关门周期与故障次数之比。 3.15 平均维修时间meantimetorepair;MTTR 修复性维修总时间(诊断时间、实施修理/更换时间和现场调节/试验时间)与故障次数的比值 注：不包括响应时间。 3.16 站台伸缩踏板platformbridgeplate 乘客通道处，与滑动门联动，用于减小站台和车辆缝隙的设施。 3.17 站台控制盘stationcontrolpanel;SCP 具有控制、状态监视及通信功能的站台门系统控制装置

站台门系统由门体结构、门机、监控系统、电源及接地系统、声光提示装置等组成，其中： 日a） ）门体结构由滑动门、固定侧盒、固定门等静态结构件构成； bD） ）门机由电机、传动机构以及承载和导向机构构成； 监控系统包括监视系统、控制系统，由站台控制盘、站台无线接收装置、门控器、信号转换器 总线网络、接口模块、手持无线遥控装置等组成

5.1.1站台应按车辆泊位数与车门的数量和位置，设置与车门位置相对应的滑动门。

5.1.1站台应按车辆泊位数与车门的数量和位置，设置与车门位置相对应的滑动门。 5.1.2滑动门净开度应至少比车门的净开度大100mm。 5.1.3固定侧盒宜采用半高结构，其高度应不小于1200mm，滑动门高度应不小于1050mm，门体结 构距站台边缘距离应不大于200mm，厚度（固定侧盒的断面厚度）宜不大于250mm。滑动门、固定侧盒 结构见图1。

5.1.4站台门系统所能承受的冲击力应不低于1000N。在滑动门全部伸出状态下，其最外缘上角 100mm×100mm面积上作用不低于1000N的冲击力，要求在0.2s时间内结构无永久塑性变形，残余 变形量不大于2mmg

5.1.4站台门系统所能承受的冲击力应不低于1000N。在滑动门全部伸出状态下，其最外缘上角 100mm×100mm面积上作用不低于1000N的冲击力，要求在0.2s时间内结构无永久塑性变形，残余 变形量不大于2mmg

5.1.4站台门系统所能承受的冲击力应不低于1000N。在滑动门全部伸出状态下，其最外缘上角

3h4 一固定侧盒高度，单位为毫米（mm）； W一—固定侧盒厚度，单位为毫米（mm)； W一—站台门距站台边缘距离，单位为毫米(mm)； W 一站台伸缩踏板伸出长度，单位为毫米（mm）

图1 滑动门、固定侧盒结构示意

5.1.6站台门系统整体结构在1000N/㎡的挤压荷载或风力荷载作用下，滑动门的门机、活动门板 运动构件不应发生功能障碍，门体道路侧的最大绝对变形量应满足下列要求： a）固定门顶部最接近客车的构件的最大变形量不大于15mm； b）滑动门活动门板的最大变形量不大于20mm； c）所有门体构件均不发生永久塑性变形，残余变形量不大于2mm。 5.1.7滑动门在关闭过程的夹紧力应不大于150N。 5.1.8站台门系统所产生的噪声峰值不超过70dB（A）。 5.1.9站台门系统主要构件及设备应能在站台侧进行维护、修理和更换，并满足运营要求。 5.1.10站台门系统应设置信号转换器、就地控制开关和维修隔离开关。 5.1.11站台门系统可靠性设计应满足下列要求： a）平均无故障周期满足60万个开关门周期； b）平均维修时间不大于30min。

5.2.1门体与建筑主体的连接结构强度、刚度应满足荷载要求，荷载能力不小于1000N/㎡²。 5.2.2门体结构宜采用铝合金、不锈钢、钢化玻璃等耐腐蚀材料；钢制构件应采取有效防腐措施，防腐 性能应符合GB/T10125的规定。 5.2.3钢化玻璃与门框宜采用橡胶条镶嵌或黏结方式固定安装，钢化玻璃与门框镶嵌槽口的配合尺 寸、结构密封胶的厚度与宽度应符合JGJ102的规定。 5.2.4门体结构表面应符合GB/T12454—2017附录B.4的规定。 5.2.5滑动门板在站台侧与门箱横向间隙应不大于5mm。 5.2.6滑动门板与站台地面间隙应不大于100mm。 5.2.7驱动电机宜选用直流电机。 5.2.8传动系统宜采用同步带传动、齿轮啮合传动或螺旋副等形式。采用同步带传动时，应设置张紧 力调节装置，寿命不少于8年；采用齿轮啮合传动时，寿命不少于8年；采用螺旋副形式时，宜采用自润

滑传动，寿命不少于10年

5.2.9站台门系统应设置锁紧措施。当站台门系统完全关闭时，锁紧措施能将滑动门锁紧； 门系统时，锁紧措施应能自动解锁。在站台侧可用就地控制开关开启，在断电状态能手动平移 5.2.10机械运动及动力学性能应满足下列要求

杭械运动发动方手性能应调定干列安示： 滑动门在启闭过程中应平稳、灵活，无卡滞颤动现象； b） 完整关门过程时间为3.0s~4.0s，可调，重复精度0.1s； 完整开门过程时间为2.5s~3.5s，可调，重复精度0.1s； d) 手动开启滑动门的力不大于150N； e) 阻止滑动门关闭的力不大于150N（匀速运动区间）； f） 每扇滑动门最大动能不大于10J； g） 每扇滑动门关门的最后100mm行程最大动能不大于1J。

5.3.1监控系统的设计应遵循可靠性、可维护性、安全性的原则，并可升级及扩展。 5.3.2监控系统应具有故障自动诊断和自动报警功能。 5.3.3监控系统应能够调整开关门时间、电机速度曲线参数、重复关门延迟时间和重复关门次数等 参数。 5.3.4控制系统的基本操作模式可分为下列五级： a）由车辆的车载无线发射器发射控制信号，通过站台无线接收装置对滑动门进行开关控制； b）通过站台控制盘对滑动门进行开关控制； c）由手持无线遥控装置对滑动门进行开关控制； d）在站台侧用就地控制开关对滑动门进行开关控制； e）断电后通过手动平移打开滑动门。 5.3.5控制系统设备应具有过流、过压、短路保护，当外部电源电压在±20%范围内波动时，系统应能 正常工作。 5.3.6控制系统以站台为单位设置，满足电磁兼容性要求，站台控制盘和接口模块宜布置在车站值班室 电磁兼容性应符合GB/T17626.2～17626.6、GB/T17626.8、GB/T17626.11和GB/T9254.1的规定。 5.3.7站台控制盘及门控器应配置通信接口，可下载程序、调整参数。 5.3.8站台门系统的控制功能和监视功能可集中设置或分开设置，状态及故障信息宜采用总线传输。 5.3.9站台门系统与BRT车辆进行无线通信时，数据的通信应有校验检错功能；控制信号范围应不大 于1.5m，车载无线发射器不应触发其他泊位接收装置。 5.3.10监视系统的通信协议应采用RS485/CAN等总线标准的通信协议。 5.3.11监视系统应能实时监视站台门系统的状态，收集存储系统的开关门信息、车载无线发射装置 触发动作信息、手动操作信息等。 5.3.12站台门系统通过接口模块和智能交通系统进行连接，并向智能交通系统无条件开放其通信协议。 5.3.13站台门系统应具有防夹功能及障碍物探测功能，应探测到大于或等于5mm（厚度）×40mm （宽度）的障碍物。障碍物探测功能应满足下列要求： a）障碍物探测次数：1次~5次，可调； b）障碍物探测间隔时间：0s~2s，可调； c）重关门延迟停顿时间：0s~10s，可调。 5.3.14站台门系统的无线接收及总线网络数据响应时间不超过300ms。

5.4.2供电电源的输人电压宜采用AC220V，输出电压应采用低于DC36V安全电压。 5.4.3日 电源系统与外电源应隔离设置，隔离阻抗应不小于5M。 5.4.4线缆选型应符合GB50054的规定。 5.4.5接地应符合GB14050的规定

5.5.1站台门系统关闭状态下状态指示灯应熄灭；站台门系统开、关过程及开启到位状态下 闪显示和蜂鸣提示

a） 门控器或门机发生故障，导致滑动门在系统级及站台级控制下无法打开或关闭； b） 控制系统电源发生故障(包括控制电源故障、驱动电源故障以及个别驱动电机电源故障)； C） 系统通信网络现场总线发生故障

5.6.1车辆无法近距离停靠的非直线站台，应安装站台伸缩踏板；直线站台宜安装站台伸缩踏板， 5.6.2站台伸缩踏板的控制装置应与滑动门启闭互锁，即当站台伸缩踏板的活动踏板处在缩回状态 时，滑动门无法开启，当站台伸缩踏板的活动踏板处在伸出状态时，滑动门无法关闭。 5.6.3站台伸缩踏板的活动踏板在伸出过程中碰到障碍物时应原位静止。 5.6.4站台伸缩踏板的活动踏板最大承载力应不小于3kN，伸出或收缩时间宜在1.5s～4s，可调。 在正常条件下，站台伸缩踏板的伸出及复位运行次数应不小于30万次 5.6.5站台伸缩踏板的活动踏板上有人或物时，活动踏板应无法缩回。 5.6.6车辆正常停靠站台时，站台伸缩踏板的活动踏板伸出后不应触碰到车体，与车辆的间隙应不大 于50mma

5.7.1.1铝合金型材化学成分应符合GB/T3190的规定 5.7.1.2铝合金型材应符合GB5237（所有部分）的规定

河南淮阳医院施工组织方案5.7.1.1铝合金型材化学成分应符合GB/T3190的规定

5.7.2.1钢材宜选用奥氏体不锈钢、耐候钢或碳素结构钢。 5.7.2.2钢板类应符合GB/T3280、GB/T4237的规定，钢棒类应符合GB/T1220的规定 5.7.2.3耐候钢应符合GB/T4171的规定。 5.7.2.4碳素结构钢应符合GB/T699或GB/T700的规定。

5.7.2.1钢材宜选用奥氏体不锈钢、耐候钢或碳素结构钢。 5.7.2.2钢板类应符合GB/T3280、GB/T4237的规定，钢棒类应符合GB/T1220的规定 5.7.2.3耐候钢应符合GB/T4171的规定。 5.7.2.4碳素结构钢应符合GB/T699或GB/T700的规定

5.7.3.1 钢化玻璃应符合GB15763.2的规定，并进行均质处理。 5.7.3.2夹层玻璃性能应符合GB15763.3的规定

.7.4.3 结构密封胶应在有效期内使用

5.7.5填缝密封胶、橡胶及塑料制品

5.7.5.11 填缝密封胶宜采用硅酮建筑密封胶，其性能应符合JC/T882的规定。 5.7.5.2橡胶制品宜采用三元乙丙橡胶、氯丁橡胶或硅酮橡胶。 5.7.5.3橡胶、塑料制品燃烧性能应不低于GB8624—2012规定的B2级。

5.8.1零部件加工尺寸及形位3、明珠花园A、B型落地式脚手架施工方案(附计算书)，未注公差的应不低于GB/T1804一2000规定的