标准规范下载简介

船闸总体设计规范》(JTJ305-2001).pdf

中华人民共和国行业标准

中华人民共和国行业标准

主编单位：中交水运规划设院 批准部门：中华人民共和国交通部 施行H期：2002年1月1日

高速公路沥青砼下面层（AC-25C）施工方案关于发布《船闸总体设计规范》的通知

交水发[2001]485号

中华人民共和国交通部

本规范系在《船闸设计规范（第一篇总体设计)》（试行） （JTJ261一87）的基础上修订而成。主要包括船闸规模、船闸设计 水位和高程、总体布置、船闸通过能力和耗水量计算、船闸附属设 施和施工通航等技术内容。 本规范的主编单位为中交水运规划设计院（原交通部水运规 划设计院）。 原规范是从当时我国的实际情况出发，在总结建国四十年来 船闸建设的实践经验和吸收丰富的科研成果、国外先进技术的基 础上编制完成的。原规范颁布试行十余年来，为工程建设的发展 起到了积极重要的作用，其社会、经济效益十分显著，但随着船闸 工程建设的发展以及新技术的出现，原规范已难以满足需要。 本规范在总结十余年来船闸建设的基础上，对船闸建设规模 的设计水平年、船闸门槛最小水深、引航道布置和通航水流条件、 施工通航等内容进行修订，并增补了连接段设计、开通闸的条件、 多级船闸通过能力计算、环境保护、消防和救护等内容，同时按现 行行业标准《水运工程建设标准编写规定》（JTJ200一2001）的要求 对原规范书与格式和章、节、条等进行了重新编排。 本规范共分8章25节并附条文说明。本规范修订人员分工 如下： 1总则：傅家献 2一般规定：田凤兰 3船闸规模：林雄威 4船闸设计水位和高程：林雄威 5总体布置：涂启明

6船闸通过能力和耗水量计算：吕江华 7船闸附属设施及其布置：王志成 8施工通航：涂启明 本规范于2000年8月31日通过部审，2001年9月5日发布， 2002年1月1日起实施。 本规范由交通部水运司负责管理和解释。请各有关单位在执 行过程中，注意总结经验和积累资料，并将发现的问题和意见及时 函告交通部水运司和本规范管理组，以便再修订时参考。

7.1系船设备 （29） 7.2安全防护和检修设施 (29) 7.3信号和标志 (30) 7.4 控制、通信和动力照明 (31) 7.5 房屋和道路 (31) 7.6 环境保护· (32) 7.7 消防和救护 (32)

附录A本规范用词用语说明 附加说明本规范主编单位、参加单位、主要起草人、总校 人员和管理组人员名单 ····

1.0.1为统一船闸总体设计技术要求，做到船舶航行过闸安全、 通畅、快捷，提高船闸的社会、经济和环境效益，促进航运事业发 展，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建的I～VⅡI级内河船闸总体 设计，低于VII级的船闸和海船闸的总体设计可参照执行。 1.0.3有海轮通过的内河船闸，除应符合本规范的规定外，尚应 考虑海轮过闸的技术要求和特点，封冻河流上的船闸尚应考虑封 冻河流的特点，有国防要求的船闸尚应满足国防需要。 1.0.4船闸总体设计应从全局出发，统筹兼顾，以河流航运规划 和航道定级为依据，并与枢纽总体设计相协调，处理好通航与水 利、水电、过木、过鱼和城市建设的关系，做到水资源综合利用，远 近结合，留有发展余地，节约用地，节约能源。 1.0.5船闸设计应做好环境保护，环境质量、污染物排放指标等 均应符合国家有关规定；消防和安全的技术措施及其设施的选择 与配备，应做到与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。 1.0.6船闸设计应积极采用新技术，吸取已建船闸的建设、运行 和管理的经验，有利于使用管理、施工和维护，做到因地制宜，安全 适用。 1.0.7船闸总体设计必须依据可靠的水文、气象、地形、地质及经 济等基本资料，确保工程质量。 1.0.8船闸总体设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现 行有关标准的规定。

1.0.1为统一船闸总体设计技术要求，做到船舶航行过闸安 通畅、快捷，提高船闸的社会、经济和环境效益，促进航运事 展，制定本规范。

和航道定级为依据，并与枢纽总体设计相协调，处理好通航 利、水电、过木、过鱼和城市建设的关系，做到水资源综合利用 近结合，留有发展余地，节约用地，节约能源

1.0.5船闸设计应做好环境保护.环境质量、污染物排放

1.0.船闸设计应积极采用新技术，吸取已建船闸的建设、 和管理的经验，有利于使用管理、施工和维护，做到因地制宜， 适用。

1..o 加押总体设计除应付合本规范的规定外，向应付合国家现 行有关标准的规定。

2.1.1船闸应按设计最大船舶吨级分为7级，其分级

1.1 船闸应按设计最大船舶吨级分为7级，其分级指标见

级指标 表2.1.1

注：设计最大船舶吨级系指通过船闸的最大船舶载重吨（DWT）；当为船队通过 指组成船队的最大驳船载重吨（DWT）

2.2船闸工程组成、分类及设计范围

2.2.1船闸主要应由闸首、闸室、输水系统、引航道、口门区、连接 段、锚泊地、导航建筑物、靠船建筑物、闸阀门、启闭机械、电气控制 设备和通讯、助导航、运行管理等附属设施及生产、生活辅助建筑 物等组成。有的船闸还应包括前港和远方调度站等。

（1）按并列排列船闸数分为单线和多线船闸； （2）按纵向排列闸室数分为单级和多级船闸，多级船闸又分 续多级船闸和设中间渠道船闸。

2.3船闸设计范围应包括组成船闸的各项工程设计。

2.3.1 船闸总体设计按不同设计阶段要求，应具备有关批准文件

2.3.1船闸总体设计按不同设计阶段要求，应具备有关批准文件

和基本资料，其范围及深度要求应满足相应设计阶段的需要。

（1)水文资料，包括水位、流量、流速、流态和泥沙等； （2）气象资料，包括风况、降水、雾况、气温和冰况等； （3）地质资料，包括地层分布、岩土性质、软弱夹层、断裂构造 岩溶、水文地质及地震基本烈度等； （4）地形资料，包括枢纽区域和河道地形图等； （5）地貌资料，包括地形特征、地貌类型、阶地分布、不良物理 地质现象的分布及发育程度等。

（1)历史和现有的客货运量及近、远期船闸规划的客货运量、 流向及各类货物所占比重； （2）通过船闸的设计船型、船队和其他各类船舶及排筏的组 成、尺寸、所占比重等； （3）船舶运输的营运成本和技术经济指标

（1）航道的现有等级、航道尺度及险滩分布、河床底质、碍航情 况、航道演变及通航水流条件； （2）航道规划、航道定级、梯级开发及己建枢纽和通航建筑物； （3）跨河桥梁、过河电缆、管道及隧道等

2.3.5其他资料主要应包括下列内容：

(1)本枢纽相关工程的规划、可行性研究及设计有关文件； （2）对外交通、附近城镇、供电及供水情况； （3）建筑材料的供应情况； （4）施工条件； （5）生态及环境现状； （6）编制工程估算、概算和预算的有关规定、定额及材料设备 价格等。

3.1船闸尺度与船型、船队

3.1.1新建、扩建和改建的船闸级别与建设规模，应依据船闸所 在航道的定级或规划等级，近期与远期客货运输量、船型、船队的 情况，地形、地质、水文以及施工条件，近期、远期和设计水平年内 各个不同时期的运输要求等，通过经济技术比较，综合分析确定。 3.1.2船闸的设计水平年应根据船闸的不同条件采用船闸建成 后的20～30年。对增建复线、多线和扩建、改建困难的船闸，应根 据远期运输要求，采用更长的船闸设计水平年。 3.1.3般闸采用的设计船型、船队，应根据规划的或拟定的船型 沿队，并兼顾现有运输船舶和其他船舶，经论证确定。当缺乏设计 船型、船队资料时，可根据现行国家标准《内河通航标准》（CBJ139） 中的有关规定，并经过调查研究和方案比选确定。 3.1.4船闸的有效长度、有效宽度和门槛最小水深，必须满足船 期安全进出闸和停泊的条件，并应满足下列要求： （1）船闸设计水平年内各阶段的通过能力满足过闸船舶总吨 位数量和客货运量的要求； （2）满足设计船队，能一次过闸： （3）满足现有运输船舶和其他船期过闸的要求。

3.1.3船闸采用的设计船型、船队，应根据规划的或拟定的 船队，并兼顾现有运输船舶和其他船舶，经论证确定。当缺之 船型、船队资料时，可根据现行国家标准《内河通航标准》CB 中的有关规定，并经过调查研究和方案比选确定。

3.1.4船闸的有效长度、有效宽度和门槛最小水深，必须满

（1）船闸设计水平年内各阶段的通过能力满足过闸船舶总吨 位数量和客货运量的要求； （2）满足设计船队，能一次过闸； （3）满足现有运输船舶和其他船期过闸的要求。 3.1.5船闸闸室有效长度不应小于按式（3.1.5)计算的长度，并 T

3.1.5船闸闸室有效长度不应小于按式（3.1.5）计算的长月 取整数。

式中 Lx—闸室有效长度（m）： 设计船队、船舶计算

式中L一闸室有效长度（m）； lc—设计船队、船舶计算长度(m)，当一闸次只有一个船

队或一艘船舶单列过闸时，为设计最大船队、船舶的 长度；当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排列过 闸时，则为各设计最大船队、船舶长度之和加上各船 队、船舶间的停泊间隔长度； 富裕长度（m），顶推船队l≥2+0.06l；拖带船队l ≥2+0.031。;机动驳和其他船舶L≥4+0.051。

3.1.6船闸闸室有效长度起止边界的确定应符合下列规

3.1.6.1上游边界应取下列最下游界面(图3.1.6)： （1）帷墙的下游面； （2）上闸首门凳的下游边缘； （3）采用头部输水时镇静段的末端； (4)其他伸向下游构件占用闸室长度的下游边缘。

图3.1.6船闸有效长度示意图

（1）下闸首门凳的上游边缘； (2)双向水头采用头部输水时镇静段长的一端； （3）防撞装置的上游面； （4）其他伸向上游构件占用闸室长度的上游边缘。 3.1.7船闸闸首口门和闸室有效宽度应分别为闸首两边墩内侧 墙面和闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。当闸室墙底设置护角 时，护角在闸室有效宽度内的高度，不得影响船舶、船队的安全，在 设计最低通航水位时，必须满足船舶、船队过闻与停泊对水深的 要求。

（1）下闸首门龛的上游边缘； (2)双向水头采用头部输水时镇静段长的一端； （3）防撞装置的上游面； （4）其他伸向上游构件占用闸室长度的上游边缘。

墙面和闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。当闸室墙底设置护角 时，护角在闸室有效宽度内的高度，不得影响船舶、船队的安全，在 设计最低通航水位时，必须满足船舶、船队过闻与停泊对水深的 要求。

3.1，9加闸1门槛取小小沐应为议计取低通规水位主十于髓顶命的 最小水深，并应满足设计船舶、船队满载时的最大吃水加富裕深度 的要求，可按公式（3.1.9)计算，闸室最小水深应为设计最低通航 水位至闸室底板顶部的最小水深，其值应不小于门槛最小水深。 设计采用的门槛最小水深和闸室最小水深，在满足计算的最小水 深值基础上，应充分考虑船舶、船队采用变吃水多载时吃水增大以 及相邻互通航道上较大吃水船舶、船队需通过船闸的因素，综合分 析确定。

船的级数应主面研允年级船制利议计示 求的适应性，凡属下列情况之一者，应设置双线或多线船闸： （1）采用单线船闸不能满足设计水平年内过闸船舶数量、总吨

位数、客货运输量过闸的通过能力要求的； (2）客货运量大，船舶过闸繁忙的连续多级船闸昆山中环青阳港大桥安全保障设施施工方案，由于单线船 闸迎向运转要等待和延长过闸时间、降低通过能力和船舶运输效 率而不经济的； （3）运输繁忙和重要航道在年通航期内，不允许由于船闸检 修、疏浚、冲沙和事故等原因造成断航的； （4）客运、旅游等船舶多，过闸频繁，需解决快速过闸的； （5）区间小船、渔船和农副业船舶数量多，过闸频繁影响通过 能力的。

3.3.1船闸级数应根据水头、地形、地质、水源、水力学等

条件限制，属下列情况之一者，应米用两级或多级船闸： （1）船闸水头较大，米用单级船闸水力学等条件不能满足要求 的； （2）受闸址地形、地质条件的限制，经不同级数方案比选，技术 经济合理的； （3）水源困难，受供水限制，必须节省船闸耗水量的

3.3.3船闸级数，可按下列情况确定：

（1）水头<30m南康某一级公路施工组织设计(投标)，采用单级船闸； （2）水头30～40m，采用单级或两级船闸； （3）水头>40m，采用两级或多级船闸。

（1）水头<30m，采用单级船闸； （2）水头30~40m，采用单级或两级船闸； （3）水头>40m，米用两级或多级船闸。 3.3.4多级船闸的级数划分，应综合分析上、下游水位变幅和地 形、地质条件研究确定，并宜使各级船闸的结构尺度、灌泄水时间

形、地质条件研究确定，并宜使各级船闸的结构尺度、灌泄 致.减少补、溢水量。