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《公路工程技术标准》(JTGB01-2003).pdf

中华人民共和国行业标准

Technical Standard ofHighway Engineering

中华人民共和国交通部发布

关于发布《公路工程技术标准》

北京德外危改回迁楼G1区装修施工组织设计（JTGB01—2003）的公告

主编单位：交通部公路司 中国工程建设标准化协会公路工程委员会 主要起草人：杨盛福（顾问) 陈永耀成平周荣贵葛起华黄颂昌 鲍卫刚李春风刘子剑何勇霍 明

为统一公路工程技术标准，指导公路工程建设，制定本标准。 艺 2 本标准适用于新建和改建公路。 2 公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级： 2 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。 四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆： 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆 一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆： 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆， 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。 双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。 双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量 2000辆以下。 单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量 400辆以下。

高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路 以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测：四级公路可根据实际情况确定

2 设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。 31 设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响， 1.0.5 1 公路等级选用的基本原则： 1 公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运 输体系、远期发展等，经论证后确定。 2一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不 同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过渡应顺适。 3 预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路时，宜选用高速 公路；拟建公路为集散公路时，宜选用一级公路。 4千线公路宜选用二级及二级以上公路。 1.0.6Z 公路建设应贯彻切实保护耕地、节约用地的原则，在确定公路用地范围时应符合以下规定 公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路 堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地；在有条件的地段 高速公路、一级公路不小于3m、二级公路不小于2m范围内的土地为公路用地范围。 2在风沙、雪害等特殊地质地带，设置防护设施时，应根据实际需要确定用地范围。 3 桥梁、隧道、互通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉、交通安全设施、服务设施、 管理设施、绿化以及料场、苗圃等用地，应根据实际需要确定用地范围。 1.0.72 公路建设必须贯彻国家环境保护的政策，并符合以下规定： 1公路环境保护应贯彻“以防为主、以治为辅、综合治理”的原则。 2 1 公路建设应根据自然条件进行绿化、美化路容、保护环境。 3高速公路、一级公路和有特殊要求的公路建设项目应作环境影响评价。 4生态环境脆弱的地区，或因工程施工可能造成环境近期难以恢复的地带，应作环境保护设计， 1.0.8 公路分期修建必须遵照统筹规划、总体设计、分期实施的原则，使前期工程在后期仍能充 分利用。

2 设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。 31 设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响， 1.0.5 1 公路等级选用的基本原则： 1 公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运 输体系、远期发展等，经论证后确定。 2一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不 同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过渡应顺适。 3 预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路时，宜选用高速 公路；拟建公路为集散公路时，宜选用一级公路。 4千线公路宜选用二级及二级以上公路。 1.0.6Z 公路建设应贯彻切实保护耕地、节约用地的原则，在确定公路用地范围时应符合以下规定 1 公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路 堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地；在有条件的地段 高速公路、一级公路不小于3m、二级公路不小于2m范围内的土地为公路用地范围。 2在风沙、雪害等特殊地质地带，设置防护设施时，应根据实际需要确定用地范围。 3 桥梁、隧道、互通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉、交通安全设施、服务设施、 管理设施、绿化以及料场、苗圃等用地，应根据实际需要确定用地范围。 1.0.72 公路建设必须贯彻国家环境保护的政策，并符合以下规定： 1公路环境保护应贯彻“以防为主、以治为辅、综合治理”的原则。 2 2 公路建设应根据自然条件进行绿化、美化路容、保护环境。 3高速公路、一级公路和有特殊要求的公路建设项目应作环境影响评价。 4生态环境脆弱的地区，或因工程施工可能造成环境近期难以恢复的地带，应作环境保护设计， 1.0.8 公路分期修建必须遵照统筹规划、总体设计、分期实施的原则，使前期工程在后期仍能充 分利用。

高速公路整体式断面路段不得横向分幅分期修建

.0.9 公路交通量接近或达到饱和时，应对改建与新建方案进行比选论证。采用改建方案时，应 符合以下规定： 1 改建公路，当利用现有公路的局部路段，因提高设计速度可能诱发工程地质病害时，经论 证并报主管部门批准，该局部路段的设计可维持原设计速度，但其长度不宜大于相应公路 等级的设计路段长度。 2 2 高速公路的改建必须在进行交通量预测、交通组织设计、交通安全评价等基础上作出具体 实施方案设计。在工程实施中，应减少对既有公路的干扰，并应有保证通行安全的措施。 维持通车路段的服务水平可降低一级。 一、二、三级公路改建时，应作保通设计方案。

9 公路交通量接近或达到饱和时，应对改建与新建方案进行比选论证。采用改建方案时， 符合以下规定： 改建公路，当利用现有公路的局部路段，因提高设计速度可能诱发工程地质病害时，经 证并报主管部门批准，该局部路段的设计可维持原设计速度，但其长度不宜大于相应公 等级的设计路段长度。

1.0.10 公路建设项目，应综合考虑设计、施工、养护、管理等成本效益，分析其安全、环保、运 营等社会效益，选用综合效益最佳的方案。

公路设计所采用的设计车辆外廓尺寸规定如表2.0.1。

公路设计所采用的设计车辆外廓尺寸规定如表2.0.1。

表2.0.1 设计车辆外廓尺寸

交通量换算采用小客车为标准车型。确定公路等级的各汽车代表车型和车辆折算系数规定 如表2.0.2。

各汽车代表车型与车辆折算系数

畜力车、人力车、自行车等非机动车，在设计交通量换算中按路侧干扰因素计。 一、二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计。 三、四级公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车。 公路通行能力分析所要求的车辆折算系数应针对路段、交叉口等形式，按不同的地形条件 和交通需求，采用相应的折算系数

2.0.3 公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量，也可根据公路功能采用当地的年第20~ 40位小时之间最为经济合理时位的小时交通量。

2.0.4 公路服务水平分为四级。各级公路设计采用的服务水平规定如表2.0.4。

一级公路作为集散公路时，可采用三级服务水平设计。 互通式立体交叉的分合流区段、匝道以及交织区段，可采用三级服务水平设计 0.5 各级公路设计速度规定如表2.0.5。

表2.0.5 各级公路设计速度

高速公路特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证并报主管 部门批准，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km，或仅限于相邻两 互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于80km/h。 2一级公路作为干线公路时，设计速度宜采用100km/h或80km/h。 一级公路作为集散公路时，根据混合交通量、平面交叉间距等因素，设计速度宜采用60km/h 或80km/h 二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用80km/h。 二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用 60km/ho 二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采用40km/h。 0.6 高速公路设计路段不宜小于15km；一、二级公路设计路段不宜小于10kmo 不同设计速度的设计路段间必须设置过渡段。

高速公路特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证并报主管 部门批准，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km，或仅限于相邻两 互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于80km/h。 2一级公路作为干线公路时，设计速度宜采用100km/h或80km/h。 一级公路作为集散公路时，根据混合交通量、平面交叉间距等因素，设计速度宜采用60km/h 或80km/h 二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用80km/h。 二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用 60km/ho 二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采用40km/h. 0.6 高速公路设计路段不宜小于15km；一、二级公路设计路段不宜小于10kmo 不同设计速度的设计路段间必须设置过渡段。

.7各级公路建筑限界应符合图2.0.7的规定

1）高速公路、一级公路（整体式）

2）高速公路、一级公路（分离式）

2）高速公路、一级公路(分离式）

图2.0.7 公路建筑限界（单位：m）

一条公路应采用同一净高。高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m；三级公路、 四级公路的净高应为4.50m。 检修道、人行道与行车道分开设置时，其净高应为2.50m。 0.8 抗震设计应符合以下规定： ? 地震动峰值加速度系数小于或等于0.05地区的公路工程，除有特殊要求外，可采用简易设 防。 2 地震动峰值加速度系数等于0.10、0.15、0.20、0.30地区的公路工程，应进行抗震设计。 地震动峰值加速度系数大于或等于0.40地区的公路工程，应进行专门的抗震研究和设计。 做过地震小区划地区的公路工程，应按主管部门审批的地震动峰值加速度系数进行抗震设 计。

路线设计应根据公路等级及其功能，正确运用技术指标，保持线形连续、均衡，确保行驶 安全、舒适。 2 确定路线走廊带应考虑走廊带内各种运输体系的分工与配合，据以统筹规划、近远期结合 合理布局，充分发挥和提高公路总体综合效益。 公路选线必须由面到带、由带到线，在对地形、工程地质、水文地质等调查与勘察的基础 上论证、确定路线方案。 + 2 路线线位应考虑同农田与水利建设、城市规划的配合，尽可能避让不可移动文物、自然保 护区，保护环境且同当地景观相协调。 2 高速公路、一级公路应做好总体设计，使各技术指标的设置与平、纵组合恰当，线形平面 顺适、纵面均衡：各构造物的选型与布置合理、实用、经济。

车道宽度应符合表3.0.2

表3.0.2 车 店

高速公路为八车道，当设置左侧硬路肩时，内侧车道宽

3.0.3 高速公路、一级公路各路段的车道数应根据设计交通量、采用的服务水平确定，当车道数 为四车道以上时，应按双数增加。

.0.3 高速公路、一级公路各路段的车道数应根据设计交通量、采用的服务水平确定，当车道 为四车道以上时，应按双数增加。 D.4 高速公路、一级公路整体式断面必须设置中间带。中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带 成，其各部分宽度应符合表3.0.4规定

0.4 高速公路、一级公路整体式断面必须设置中间带。中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带 成杭州湾跨海大桥现浇箱梁施工组织设计，其各部分宽度应符合表3.0.4规定

3.0.5 路肩宽度应符合表3.0.5 一1规定

“一般值”为正常情况下的采用值：“最小值”为条件受

表3.0.51 路 2

注： ①“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时可采用的值。 ②设计速度为120km/h的四车道高速公路，采用3.50m的右侧硬路肩；六车道、八 的右侧硬路肩

郑州某铁路工程临时用电施工方案0.5—2 分离式断面高速公路、一级公路左