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机场轨道快线工程轨道工程施工Ⅱ标段施工技术总结.doc机场轨道快线工程轨道工程施工Ⅱ标段
审核： 马蒙蒙
中铁二局集团有限公司杭州机场轨道快线工程
施工组织设计_002含水率的测定方法轨道工程施工Ⅱ标段项目经理部
杭州机场轨道快线工程（以下简称“本工程”）起点苕溪站，终点靖江站，线路长59.14km，设车站18座，其中换乘站14座，与1、2、3、4、5、6、7、9、10、11、12、14号线、远景规划线等换乘。地下线长度47.105km，高架段长度12.034km，其中与杭甬高速合建10.266km。全线4座高架站（御道站、钱江二路站、萧山高教园站、萧山科技城站）、11座地下站。本工程设仓前车辆基地和靖江停车场各一座。
杭州地铁机场快线西起苕溪站，途经、、、、，东至萧山区，途经、、城西居住区、、城东新城、萧山科技园、空港新城等区域，连接了、、以及空港新城等杭州最主要的对外交通枢纽。
采用1435mm标准轨距。正线最小曲线半径为347m，出入线最小曲线半径300m，正线及出入线无需轨距加宽。配线最小半径为200m，轨距加宽5mm。
正线及配线轨底坡均为1/40；道岔区及道岔之间不足50m的地段，不设轨底坡（采用01号岔枕）；道岔与两端设置轨底坡的钢轨间通过道岔两端外侧的第02号、03号岔枕通过顺坡垫板实现轨底坡过渡。
正线最大超高值为150mm，允许不平衡超高为61mm，困难情况下不大于75mm。除出入线外的其余配线曲线不设超高，为避免出现反超高，岔后附带曲线施工时可设5mm超高。
超高设置方法：U形槽及高架线地段的曲线按全超高设置（曲线超高采用外轨抬高全部超高值）外，地下线地段曲线按半超高（内外轨绕轨顶连线中点旋转，使内轨降低、外轨抬高形成超高值）设置。同一曲线跨跃地下线及U形槽或高架线地段采用全超高设置。
曲线超高值在缓和曲线内递减顺坡，无缓和曲线或其长度不足时，在直线段递减顺坡，超高顺坡率一般不大于2‰，困难条件下不大于2.5‰。
本工程不同地段轨道结构高度见下表。
注：①轨道结构高度是指自钢轨顶面（地下线曲线段为轨顶连线中点、高架线曲线段为内股钢轨顶面）至结构上表面的垂直高度值。若结构专业预留轨道结构高度大于上述要求，结构专业进行混凝土回填，如盾构井、人防门等大断面地段。回填混凝土标号不低于C20。
②中央公园站、文三路站、火车东站站、萧山机场站、靖江站轨道结构高度均按照750mm预留。
③西溪湿地站为平坡车站，轨道结构高度为670mm。
本工程正线及配线轨枕铺设数量为1667根（对）/km，道岔区轨枕间距按相关设备图的要求铺设。
泵房、人防门、消防连通管预埋处、结构缝等处轨枕间距根据道床块的长度在500～650mm之间适当调整，相邻轨枕间距变化较大时应进行轨枕间距过渡。过渡时以级差25～50mm为一级，连续铺设20对扣件后，再过渡到下一级。
机场轨道快线工程轨道工程轨道Ⅱ标段，具体施工范围如下：
正线：钱江二路站（不含）～6#区间风井（含）的轨道系统。具体里程为：左线K37+715.648～K49+687.856、右线K37+715.648～K49+687.856。机场快线工程轨道工程施工II标正线轨道道床分为高架段及地下段，其中高架段铺轨18.454km，地下线铺轨6.614km，铺轨长度25.026km，道岔铺设20组，钢轨伸缩器24组。主要道床形式为一般及中等减振整体道床、减振垫道床、钢弹簧浮置板道床、可调式框架板道床、一般道岔道床等。标段内的附属工程,I、II标范围内的预打磨及备品备料等。
2.2地理位置和自然条件
项目所在地属于钱塘江现代江滩（早期）地貌，主要为清朝初期以后钱塘江数次坍江改道淤砂堆积所致，沉积历史约数十年～数百年。
地下水类型主要可分为松散岩类孔隙潜水（以下简称潜水）和松散岩类孔隙承压水（以下简称承压水）。
沿线场地所涉地表水对混凝土结构具微腐蚀性；在干湿交替环境条件下对混凝土结构中的钢筋具微～弱腐蚀性；在长期浸水环境条件下对混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性。
工程地质及水文地质对轨道专业工程无影响。
本标段正线主要为地下线及高架线，气候变化对高架线施工影响相对较大，冬季施工时对道床混凝土养护要求较高。
2.3主要工程项目和工程数量
建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司
设计单位：北京城建设计发展集团股份有限公司
监理单位：中铁华铁工程设计集团有限公司
施工单位：中铁二局集团有限公司
实际正线铺轨施工工期： 2021年9月15日开工，2022年3月4日完成正线短轨贯通，2022年3月6日完成正线全线长轨通，2022年5月17日通过分部工程验收，2022年5月19日通过子单位工程预验收，2022年7月5日完成单位工程验收。
本工程正线轨道长度25.036km（单线），线路虽不长，但本工程线路分高架段及地下段，高架段多数为桥梁共建段，周边便道条件差，部分位置城市中心干道周边，各站点四周虽然路网发达但车流量大，交通拥堵，且轨料进场及存放困难，施工条件、时段非常受限。
本标段铺轨25.036铺轨公里，铺单开道岔20组，招标文件工期147个日历天，土建完成时间前后顺序不一，桥梁共建段断点多，造成施工任务在时间上分布不均匀、施工时间相当紧。现场实际于2021年12月初完成高架线段铺轨任务（除断点外），地下线土建盾构进度严重滞后，且跨春节期间，土建移交为春节前部分移交，联络通道施工春节期间施工，而原计划定于春节前全面移交地下线，实际在春节前移交少量地下线，受联络通道施工未完成影响，无法施工，春节后才具备施工条件，剩余半个区间地下线在2月15日完全移交，在土建推迟移交作业面的情况下，业主按照轨道原工期节点要求。地下线道床均为圆形隧道大断面，平均每米道床需浇筑2.1方混凝土，较之前地铁普通圆形隧道方量的1.75倍。本标段地下线成为机场线东段的关键节点，导致工期压力大。
⑶轨道工程涉及面广、施工协调复杂
本工程位于城市的建筑交通、厂区密集区，本工程的施工对城市的正常生活、交通秩序影响很大，本工程施工期间的安全、文明、环保、卫生等与地方交警、消防、城管、环卫等发生密切关系，涉及面广，且高架段为高速公路代建段，高速公路建设单位与地铁公司为平级单位，与高速公路单位协调难度大，主要为临时道路、场地协调、施工工序间的协调；本工程是一个系统的群体工程，涉及专业的形式和种类较多(如土建（高架共建段为高速公路代建）、信号、供电、给排水及消防系统、环境控制与设备、人防工程等)，施工期间相互影响，施工干扰大，施工协调非常复杂。
⑷施工期间不可预见的因素多
铺轨基地的建设、铺轨施工完全受土建工程完成时间制约，加上本工程位于城区，施工条件受限，不可控因素较多。铺轨后沿线进行装饰、装修、设备安装等施工设备占用轨行区，特别是竣工前一个月各专业交叉施工，影响轨道施工进度。
⑸采用轨道基础控制网，线路施工精度要求高
采用轨道基础控制网，线路施工精度要求高：导线点测设、道床、道岔铺设及精调采用CPⅢ测控技术。
轨道结构类型多，正线含钢弹簧浮置板轨道、减振垫道床轨道、框架板道床轨道、减振垫道岔等科技含量高的轨道结构类型，需要进行科学的组织和采取相应的技术措施。
成立了 “中铁二局集团有限公司杭州机场轨道快线工程轨道工程施工Ⅱ标段项目经理部”，负责组织本工程的实施，确保工程按期、优质、安全地完成施工任务。经理部设生产技术部、生产作业部、计财部、综合办公室4个职能部门指导落实完成各项施工计划任务，各部室分别履行部门职能管理职。经理部下设 “钱萧区间高架段散铺基地、U型槽机铺（兼散铺）基地、6#风井散铺基地”，设置3个作业队，具体负责组织本工程的实施。组织管理机构框图见下图。
NB／T 10239-2019 水电工程声像文件收集与归档规范.pdf2.2任务划分及队伍部署
根据工程情况及施工计划，本标段设置3个铺轨基地：钱萧区间高架段散铺基地（散铺面1个、道岔施工面1个）、U型槽机铺机铺基地（散铺2个、机铺面2个、道岔施工面1个）、6#风井散铺铺轨基地（散铺面2个）、无缝线路及轨道附属作业面1个，高峰期投入劳动力337人（不含项目部管理人员）完成本项目所有轨道施工任务。
班组及各工序工作面部署、组织时间根据本标段项目经理部统一调度，由本作业队筹划、组织实施以满足工期要求。
根据工程情况及施工计划，本标段在共建段、6#风井处设置散铺基地、U型槽处设置机铺基地，优化了原投标文件4个铺轨基地，将共建段原3个散铺基地减少为1个散铺基地，增加了6#风井散铺基地，共设置3个铺轨基地。项目经理部采用租用方式设置在萧山科技城站附近，负责本标段施工生产全面管理。
U型槽机铺基地场地长100m，宽50m，占用面积为3600㎡，利用U型槽下料；其余散铺基地计划各2000m²，6#风井散铺基地利用土建预留端头井为下料口，散铺基地主要为存料及钢筋加工使用。
铺轨基地分为办公生活区、生产区二部分，其中U型槽机铺基地内生产区分别采用两台16t×40m龙门吊作为吊装工具，散铺基地内采用汽车吊作为轨料吊装工具。生产区内布置轨枕存放区、钢轨存放区、轨排组装区、道岔存放区、钢筋存放加工区、钢筋加工存放区、卸轨通道及成品钢筋库和工具库房等，生活区设置生活房屋以及满足需要的食堂和卫浴房屋及现场办公用房。基地承担本项目的材料存放、轨排拼装存放、钢筋加工制作等施工任务常州某办公楼装饰工程施工组织设计，并提供项目部办公和施工人员驻地。
施工用水主要包括整体道床混凝土养护用水。施工期间，通过业主协调，利用各土建标段预留的供水接口供水。
施工排水在土建结束后已经形成，在轨道施工时只是疏通和维护；高架线主要排水为混凝土养护用水、下雨时桥梁上的雨水，排水在土建桥梁泄水孔排出，地下线洞内排水主要包括隧底冲洗用水、混凝土养护用水、下雨时流进洞内的雨水。施工期间，原则上利用土建单位施工集水井和已完成的抽排水系统进行抽排水；若条件不具备时，在施工作业面附近的集水井处配备抽水泵和管路等设备，利用车站和竖井口将洞内积水排出并排入市政下水管道。