标准规范下载简介

GCD-300F纯电动轨道车乘务员培训资料.docx

轨距 1435mm

轮径 840mm

轴列式 B

轴距 4800mm

XXX气象局一般气象站业务用房新建项目施工组织设计方案.doc电池组电量 180kW·h

整备重量 22±3%t

轴重 11t

通过最小曲线半径 100m

最高运行速度 60km/h

起动牵引力 70kN

车钩 标准2号机车车钩

制动方式 空气制动、电制动及驻车制动

车钩中心线距轨面高 880±10mm

单机制动距离 ≤250m（平直道，60km/h初速）

外形尺寸（长×宽×高） 10980×2600×3350mm

1.轨道车出车前，应进行全面检查确认状态良好，运行中应谨慎驾驶。

2.当劳累或饮酒或服药后有碍于正常工作时，严禁驾驶或维修。

3.严禁用明火预热锂电池组。

4.严禁不切断电源擦洗电器。

5.轨道车内应保持清洁，无油污、无杂物，严禁乱扔火柴及烟头。

6.开始维修时，确保断开工作电源，操作台上悬挂“切勿操作”警示牌。

7.在拆卸任何系统内存在压力的管路、接头等时，首先停机，然后缓慢释放系统压力。

8.在拆卸冷却系统的管路、接头等时，首先让牵引电动机和牵引变流器冷却下来，确保系统温度下降到安全范围内。

9.非专业人员，不得打开高压箱及其他电气设备，以防止发生触电事故。

车体两端设置有排障器，车顶设置有一个设备吊装孔。车内配有24V、100Ah铅酸蓄电池，供整车控制系统及辅助系统用电。

车架是整车重量的承载部件，也是传递牵引力的载体。车架两端安装上作用式2号机车车钩，可与装有标准车钩的其他车辆实现连挂。

电气系统是电传动轨道车的重要部分，由主电路、控制电路、辅助电路系统组成。

主电路系统包含锂电池组、高压箱、2台牵引变流器、2台牵引电机。锂电池组输出的高压直流电，经过高压箱后输出到牵引变流器，经过逆变后给牵引电机供电，驱动电动机运转。

1.轨道车启动后严禁用手触摸锂电池组、高压箱、牵引变流器、牵引电动机。

2.轨道车断电后，2min内禁止触摸锂电池组、高压箱、牵引变流器、牵引电动机。

3.锂电池箱间连接线、锂电池组与高压箱间连接线为高压常电连接线，严禁触摸。

4.高压箱内接有高压常电，非专业人员严禁拆卸。

锂电池组是整车的动力源，通过主电路系统为整车提供牵引动力，通过辅助电路、控制电路给辅助系统以及控制系统供电。轨道车安装有8箱磷酸铁锂电池，额定电压652.8V、额定容量180kW·h。锂电池组电量（SOC）、单体电芯电压及温度可以在液晶显示屏上显示，便于司机及时了解锂电池组工作状态。

锂电池组安装于车架两根工字钢主梁之间，上覆活动地板。

1.严禁锂电池组正极与负极、正极与车体、负极与车体短接。

2.非专业人员严禁拆卸锂电池箱。

牵引变流器采用矢量控制和弱磁控制技术，主要用于控制牵引电机在各个档位下输出不同的牵引特性。牵引变流器具有制动能量回馈功能以及过压、欠压、过流、缺相、短路、过温、接地等保护功能。

牵引电动机是整车牵引控制系统的执行机构，其输出的动力通过万向轴输入车轴齿轮箱，驱动轨道车前进或者后退。牵引电机采用永磁同步电机。

牵引电动机和牵引变流器悬挂在车架下部、走行部车轴外侧。

1.在对牵引变流器、牵引电机进行检修时，应先检测高压电降为零后方可进行。

2.非专业人员严禁拆卸牵引变流器、牵引电动机。

3.3.2控制电路系统

控制电路系统是轨道车的控制核心，主要由整车控制器（EMS）、司控器、启动钥匙开关、中间继电器、液晶显示屏等组成。整车控制器（EMS）通过接收启动钥匙及司控器的控制信号控制轨道车的启动、起步、运行调速、减速、停车、关机，从而达到对整车的控制。同时，整车控制器（EMS）还具有整车故障诊断功能，并驱动液晶显示屏显示轨道车实时运行数据。EMS和牵引变流器、电池管理系统（BMS）之间通过CAN通信，并将数据通过串口通信方式与液晶屏连接。

纯电动轨道车配备有两台司机控制器，分别安装在两端司机操纵台上，是司机直接操作控制轨道车的电器装置。司控器面板上有档位手柄和换向手柄两个可操作机构。

换向手柄有前进、0、后退三个位置，用于控制轨道车前进或者后退。

档位手柄和换向手柄相互机械联锁，换向手柄只有在“前进”或者“后退”位置才能转动档位手轮。档位手柄只有在“0”位时，才能转动换向手柄。换向手柄只能在“0”位取出，进行换端操作。

二、整车控制器（EMS）

整车控制器（EMS）安装在Ⅱ端司机操纵台副司机侧内部，是整车控制系统的核心器件。整车控制器能通过接收启动钥匙开关及司控器的方向信号和档位信号控制轨道车的起动、牵引、调速、电制动，从而达到对整车的控制。此外整车控制器还具有故障诊断功能，并通过液晶显示屏实时显示轨道车的运行状态。

整车配备有两块液晶显示屏，分别安装在两端司机操纵台前面板上。司机可以通过显示屏掌握轨道车的实时运行数据，包括系统状态、动力电池组剩余电量、总电压、总电流、牵引电机温度、牵引逆变器温度、动力电池组单体信息、车速、里程、牵引电机转速、档位标识、启动标识等信息。

液晶显示屏显示系统状态为“故障”或某项数值颜色显示为红色时，严禁行车。

3.3.3辅助电路系统

空压机变频器将锂电池组直流高压转换成380V交流电，为电动空压机组供电，同时采集总风缸上压力传感器信号（检测轨道车总风缸压力），控制电动空压机组的起动与停止。

空压机变频器安装在Ⅰ端操纵台前地板下部。

轨道车通电启动后，严禁触摸空压机变频器。

传动系统是轨道车实现牵引运行最主要的环节DBJ61／T 79-2014标准下载，直接影响着轨道车的安全性能和使用寿命。传动走行系统主要由车轴齿轮箱、轴箱、轮对、万向轴等组成。

纯电动轨道车属双轴驱动，车轴齿轮箱为两级减速形式。主要由上箱体、下箱体、前箱体、一对螺旋伞齿轮和一对直齿轮组成。采用巴氏合金抱轴轴瓦，润滑方式为油泵润滑与飞溅润滑相结合，以保证箱体内各部齿轮、轴承润滑良好。车轴齿轮箱下箱体后部有两个油面针阀，用以检查油面高度。油面应保持在两个针阀之间。每一车轴齿轮箱有一根悬挂杆，通过橡胶块弹性悬挂于车架上。

车轴齿轮箱传动比： 7.03

纯电动轨道牵引车共有四个轴箱，轴箱与车架之间采用拉杆定位的无导框连接方式连接，并装有轴向止档，以控制轮对相对于车架的横动量。轴箱与车架之间装有内、外双圈螺旋弹簧和液压减振器，以改善轨道车的动力学性能。

轴箱弹簧需要经常检查，以防止异常现象影响轨道车的运行。另外，轴箱不应有异常温升，否则应打开轴箱盖进行检查维修。

轮对由两个车轮和一根车轴通过冷压结合而成。纯电动轨道车共有前、后两个轮对气焊（割）工安全技术交底，并且前、后两个轮对可调换。