施工组织设计下载简介

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1-8m钢筋混凝土框架箱涵预制施工方案

⑴.桥体施工前首先对各部分尺寸及标高进行全面复核，对原地面与原有道路衔接情况等进行校核，确保尺寸及标高无误。

⑵.桥体采用现场浇筑，施工中应严格按照《桥涵施工技术规范》控制支架的强度、稳定性、拆除时间等。

⑶.基坑开挖后须对地基承载力进行检测，同时并采取必要的排水措施，避免基坑集水、降低原有地基承载力，产生不均匀沉降。

⑷.沉降缝贯穿整个断面GBT50387-2017 冶金机械液压、润滑和气动设备工程安装验收规范，缝宽3cm。

⑸.对已经全部安装完毕的模板、钢筋和预埋件、预埋管线、预留孔洞进行交接检查和隐蔽验收。

⑹.模板表面应平整、拼缝严密、结构牢固，浇筑混凝土前，将模板内部清理干净。

⑺.浇筑混凝土前应准备足够的薄膜或彩条布，以防暴雨对混凝土表面冲刷。

为保证本框架涵项目顺利实施和实现本工程质量目标，根据项目经理部质量管理体系文件规定，结合以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系（见附图一）、确保结构安全、主体工程质量零缺陷。

9.3.1坚持图纸审核制度、技术交底制度

接到设计图纸后，由项目总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底,领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计并报建设、监理单位审批。在实施性施工组织设计批准后,由项目经理牵头、项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，工程技术部负责向架子队就施工技术、质量标准、施工安全进行书面交底，提出质量安全重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各架子队主管工程师负责向班组进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导,做到质量重点人人心中有数,全员参与质量管理｡

9.3.2施工内部签认制度

事后质量控制以质量检查为主，项目部严格执行内部签认制度，即“自检、互检、交接检”｡

自检是指分项工程工序施工过程和完成后对该工程产品的检查,必须强化施工过程中的自检力度,发现问题及时处理,将问题彻底解决在施工过程中｡

各班组操作工对当天的实际工作量进行自检,达到优良标准后,再由所在班班长互检｡凡班组每一工序完成后,由班组自检,对不合格处进行返工,自检合格后,方可进行下工序施工｡各班组进行互检,对存在的问题要及时汇报､处理､专职检查､工地质检员要深入每道工序,严把每道质量关,做到不合格者不进行下工序施工,督促每一班组做好每一工序的质量｡

由施工单位技术负责人,专职质检员组织,由交接工序作业负责人､质检员检查参加,对已完工程产品质量检查验收,质量达标准要求的工序,填写工序交接单,完备交接手续,达不到质量标准要求的工序不能交接,必须采取措施进行处理｡

9.3.3质量事故报告制度

9.3.4质量奖罚制度

建立质量创优激励机制,发挥经济杠杆的作用,工程计价与质量挂钩,实行优质优价,奖优法劣,单位工程､分项分部工程完工后由技术质量部组织对工程质量进行等级评定,根据工程质量等级进行奖罚｡每月验工计价中留有1%作为奖励基金和质量保证金,由项目经理部掌握｡其中0.5%奖励基金由架子队用于奖励在质量工作中做出成效的集体和个人;0.5%为项目经理部质量保证金,本标段工程竣工验收达到质量规划指标时予以返还,达不到时扣减｡

9.3.5质量反馈制度

10.1安全保证体系及组织机构

为确保施工的质量目标、安全目标、工期目标的实现，本框架涵施工实行包干制度，要求施工中各个阶段，各个环节明确到人、责任到人，谁出现问题谁负责承担，具体职责见下表。

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负责现场的施工管理工作

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负责结构的几何尺寸、模板钢筋的检查、混凝土浇筑的过程控制和报验工作

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负责现场的安全质量工作

13230056257

负责现场物资的及时供应

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负责现场的车辆调配问题

15716817786

根据建设指挥部文件和临近营业线施工的有关要求，结合本框架涵施工时的具体情况，确保行车安全，制定如下措施。

10.3.1安全管理措施

（1）施工现场成立安全管理机构，明确权限和职责，制定和贯彻安全生产责任制，及时检查和消除各种事故隐患，坚持按安全操作规程进行施工，确保安全。

（2）进入施工现场人员，必须佩戴安全帽，特殊工种按规定要佩戴好防护用品，进入铁路界限的施工人员必须穿反光防护服。

（3）加强对全体人员，尤其是新进场人员的安全教育，熟知本岗位作业的操作规程，牢固树立安全意识。

（4）施工现场的材料堆放要整齐和稳固，码放整齐，并且将钉子打掉或打弯，防止钉子扎脚。

（5）电器设备安装、拆除必须由合格电工担任，现场电缆要尽量架空或埋入地下，过铁道的或与其他导电体相连的要绝缘良好。所设置的电器要经检验，试运转，保证绝缘，同时应做好接地。电器一旦出现故障，要先切断电源，再找电工修理。

（6）在易发生危险的区域应挂设安全警告牌，提醒施工人员注意安全。

（7）顶进作业：顶进前要先调查地下电缆、管线，在迁移或加固完毕后方可加固线路。加固时，要有绝缘防护措施，防止轨道电路短路，引起信号异常。一切按照有关规范、规定要求施工。

（8）施工现场应与有关单位配合好，且有人现场值班，出现问题及时处理。

（9）针对本工程特点，编制详细的安全操作规程、细则及安全技术措施，并发至工班，组织逐条学习，落实。

（10）特殊工种的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》，执行经过培训考试合格，获取操作合格证后方能持证上岗，对已取得上岗证者，要进行登记存档，按期复审，未经安全教育管理人员、施工人员，不准上岗，未进行三级安全教育的新工人不准上岗，变换工程或采用新工法，新工艺，新设备，新材料及技术难度较大的必须经过技术，未经培训合格者不准上岗。

（11）严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目总工程师组织有关人员进行详细的安全技术交底，并履行签字手续待查，各施工队安全员组织对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底，各级专职安全员对安全措施的执行情况进行督察，并作好记录。

（12）严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁“三超”，禁止使用带“病”的车辆、机械和超负荷运转，并坚持“三查”制。

（13）机械设备在施工现场集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保养，机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁违章作业。

（14）使用钢丝绳的机械，在运行中禁止工作人员跨越钢丝绳，用钢丝绳起吊、拖拉重物时，现场人员远离作业半径，并对钢丝绳进行定期保养，检查更换。

10.3.2既有线施工安全措施

（1）严格执行（京铁师[2012]755号）文件《营业线施工及安全管理实施细则》规定等有关文件规定进行施工，严禁“黑施工”现象发生。由于乙方违反规定要求施工造成的一切人身妨害、行车事故均由施工方负全责。

（2）线上作业必须按规定插设“施工防护牌”；所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。

（4）顶进时应昼夜施工，随挖随顶，但严禁在过车时挖土顶进。

（5）准备草袋等材料，遇有路基塌方，及时进行防护。

（6）严格按照部颁《铁路信号施工规范》、《信号工程质量评定验收标准》、工程设计文件及石家庄电务段工程技术工艺标准要求进行施工。

（7）在施工前制定施工安全措施，施工前72小时应将配合作业通知单送达到配合单位，并提供具体施工方案、安全措施、影响范围、时间等。遇有施工计划临时变动时（包括暂时停工或另行开工时间），乙方应提前两天用配合作业通知单方式书面通知配合单位。

施工前，应提前60分钟之前到车站进行施工登记完毕，登记范围要点，要点要准时，并按规定进行防护，施工完毕销点。

严格遵守施工时间，严禁超点施工。施工作业完毕，要及时到车站消点。

（8）在线路加固装设及拆除工字钢时，不得封连轨道电路。发生设备隐患时，要听从铁路人员指挥，积极处理解决。

路肩上料堆码要整齐、牢固，并注意不得侵限；吊轨加固件不得超出钢轨面，以免影响行车安全。

所有施工机械及机具要能随同作业人员一起下道避车，并不得侵入限界。

（9）在挖工作坑期间需按照路局配合人员提供的地下管、线、电缆位置及深度，进行探坑查看具体情况，无法确定准确位置时，应在配合人员配合下使用电缆测试仪进行探测和挖纵横沟等方法，进行核实确认位置。对地下电缆要按走向在地面插旗或撒白灰粉等方法做好标记，在埋有信号电缆的重要处所或区域还要插设警示牌，并严禁在警示牌保护区内进行任何取土作业，否则按蓄意破坏报公安部门处理，双方就电缆深度制定解决方案。并且在距离地下管、线、电缆2米范围内动土开挖时，应采用人工作业，严禁使用机械设备。否则造成管路、电缆等设备损坏，影响正常使用，由施工方负全部责任，并负责赔偿由此引起的全部损失。

（10）在铁路站段监护配合人员未到现场前，不得施工。因工程需要，需对正在使用中的信号设备进行外移、挑出、下落时，须征得铁路站段监护配合人员同意后，现场调查制定防护措施，由施工方施工，铁路监护配合人员监护并验收，同时负责防护施工期间的外露电缆，防护前负责24小时不间断看护。发生施工区段内故障，及时出动共同处理，由于施工引起设备损坏或发生信号故障等问题时，应及时抢修。

施工前应探明施工位置附近的电缆，并对影响施工的电缆妥善处理。并应提前以书面形式通知所在工区、车间有关人员，在有监护人员在场时，方能施工。

（11）不论是多人作业，还是单人作业，都必须按规定设防护员，防护员必须经培训考试合格后持证上岗；

非作业时，任何人不得在运营线上行走，横过线路要“一站、二看、三通过”。

（12）防止既有线联电措施：在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。抬钢轨、撤叉等金属物体时，不得担在两股钢轨上，防止扣轨联电，产生红光带。在线路两侧作业时或取土时，防止碰断、碰坏电务送变电和电缆。

（13）防止施工机具侵限措施：在施工前在铁路两侧用白灰撒出边线，设立警示标志，吊车、铲车、汽车等施工机械一律不得进入白灰线，吊车在臂伸出之后，臂上端也不得进入白灰线，在机械作业时，防护人员要顶岗到位。

10.3.3防挖断光电缆措施

（1）施工前必须联系电务段、通信段、供电段进行现场现场确认。

（2）相关设备单位现场确认完后，对动土范围四周全部进行开挖十字探沟，深度不小于1.2m，并见原状土，以防有其他不明确光电缆。

（3）经探明确有地下管线时，采取相应迁改或防护措施，并做好标示。

10.3.4施工用电安全措施

（1）施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。

（2）临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业人员不准进行电工作业。

（3）电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必需绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并架设在专用电杆上。

（4）变压器必须设接地保护装置，其接地线阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险，请勿靠近”的警示牌。

（5）室内配电盘、配电柜以及施工使用的电动机具要有绝缘垫，并按要求安装漏电保护装置。

（6）各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。配电箱能防火、防雨，箱内不得存入杂物并设门加锁，专人管理。

（7）检修电气设备时要停电作业，电源箱或开关握柄要挂“有人操作严禁合闸”的警示牌或设专人看管。

（8）现场架设的电力线路，不得使用裸导线；临时电线，不得挂在钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支撑物。

（9）严禁用其他金属丝代替熔断丝。

10.3.5施工人员人身安全措施

(1）施工人员要充分休息，保持精力充沛，班前10小时不得饮酒，发现饮酒者，应立即停止其工作。

(2）所有施工人员进入工地必须戴安全帽。并按规定使用劳动保护用品，禁止穿迷彩服及红色衣服上道。

(3）高空作业时必须正确佩带劳动保护用品，下方禁止人员通过。

(4）线路上设好防护，线路边堆放材料必须认真检查，防止侵限。每天设专人对施工地段线路进行检查。

(5）除线路检查人员以外，沿线路走时，不准走道心和枕木头，一律走路肩。

(6)严禁坐在钢轨、轨枕头，道床上或停留车辆下坐卧休息或避车、乘凉。

(7)在线路上进行设备调查、测量、检查线路等单独作业项目，必须设专人防护。

(8)过铁路时，要“一站二看三通过”，严格执行《人身安全十不准》。

10.3.6顶进安全措施

（1）在顶进作业时，必须坚持铁道部、路局有关规定。

（2）做到“四不顶”，列车接近通过时不顶，线路出现异常、方向水平高低偏差较大时不顶，雨雾风雪恶劣天气时不顶，发现意外电缆，异物搞不清原因不顶。

（3）加固线路及恢复线路时,必须组织足够的人力及物力。

（4）顶进前备贮备一定数量的塌方抢险材料，如草袋、石碴、圆木（直径25mm）L＞6m，一旦发生意外情况，可随时进行抢修加固。

（5）对于线路专职作业人员，不得随意安排其它事项。

（6）加固设备及其配件不得侵限并在列车通过后对各连接件进行紧固。

（7）顶进挖土时不得出现双重作业，人、机不得在同一作业面内作业。

（8）顶进过程中，顶柱上及高压油管附近不得站人。

（9）列车通过时，不得在线路下方进行挖土、打孔作业。

（10）顶进时，在北边既有桥角设置观测点，随时观测线路高程变化，做到早发现早消除安全隐患。

10.3.7夜间施工安全措施

合理安排施工，尽量避免或减少夜间施工。需要连续作业的工程项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量和安全。

（1）建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。

（2）施工作业人员上岗前应集合整队，经工班长或安全检查员教育检查后才能上岗。

（3）严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。

（4）安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。

（5）做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。

10.3.8吊车安全操作

（1）用吊车吊混凝土管时，应对吊装能力效核。特别是应考虑到吊杆的最大工作倾斜角的吊装能力。

（2）起吊前应检查吊臂的吊装不能超载，吊具强度能够满足吊装重量的要求，尤其注意高原作业效率，吊装能力下降，核算吊装能力是应充分加以考虑。

（3）吊装作业要有专人指挥，使用通用信号和手势。

（4）吊车场地应坚实，机体应平整。

（5）吊臂下严禁站人，作业区上方应明朗开阔，不得在输电线下作业。

（6）作业时必须起吊平稳，慢速均匀升降，不得在有重载情况下进行调臂、急进、急退或转弯。

（7）吊装作业中突然发生机械故障，暂停作业时，应设法把吊物放在安全位置，不允许重物悬挂在吊钩上。

（8）吊车支腿必须支劳，防滑防溜，缆风绳反方向拉住防止倾倒，采取二次防倾倒措施。

（9）六级以上大风打雷雨时停止作业。

10.3.9挖掘机安全操作

（1）作业前应进行检查，确认一切齐全完好，大臂和铲斗运动范围内无障碍物和其他人员，鸣笛示警后方可作业。

（2）挖掘机驾室内外露传动部分，必须安装防护罩。

（3）电动的单斗挖掘机必须接地良好，油压传动的臂杆的油路和油缸确认完好。

（4）挖掘机在平地上作业，应用制动器将履带(或轮胎)刹住、楔牢。

（5）取土、卸土不得有障碍物，在挖掘时任何人不得在铲斗作业回转半

径范围内停留，装车作业时，应待运输车辆停稳后进行，铲斗应尽量放低，并不得砸撞车辆，严禁车箱内有人，严禁铲斗从汽车驾驶室顶上越过，卸土时铲斗应尽量放低，但不得撞击汽车任何部位。

（6）作业时，必须待机身停稳后再挖土，铲斗未离开作业面时，不得作回转行走等动作，机身回转或铲斗承载时不得起落吊臂。

（7）行走时臂杆应与履带平行，并制动回转机构，铲斗离地面宜为1m。行走坡度不得超过机械允许最大坡度，下坡用慢速行驶，严禁空挡滑行。转弯不应过急，通过松软地时应进行铺垫加固。

（8）挖掘机回转制动时，应使用回转制动器，不得用转向离合器反转制动，满载时，禁止急剧回转猛刹车，作业时铲斗起落不得过猛，下落时不得冲击车架或履带及其他机件，不得放松提升钢丝绳。

（9）挖机机挖土时，应对桥体端部进行保护，可以采用木板，绑扎在铁丝上，防止碰坏桥体。

10.3.10人工挖孔桩施工安全措施

（1）严格按照技术交底的挖孔顺序错开桩位间隔开挖，随时掌握土体情况，开挖工作要紧凑，以缩短挖孔施工周期，每日施工掘进施工不得超过2米。现场负责人要严把掘进深度关，一旦发现违规掘进施工者，立即停止施工进行教育处罚。

（2）孔内应设置应急软梯供人员上下井，不得使用麻绳或尼龙绳吊挂或脚踏井壁上下。起重架安装平稳、牢固，配重不小于设计的要求，未经计算及现场技术人员的许可，吊桶容量不得随意增大。使用电动葫芦、卷扬机、吊桶等应安全可靠，并配有自动卡紧保险装置。

（3）孔口四周必须设置围栏，高度80cm。在施工点5m以外，用安全绳、木桩设置安全警戒线，严禁闲人、车辆进入安全线以内，并设立醒目的安全标志。在距离孔口1m以内，不得堆放杂物及施工工具。

（4）现场无论是孔下作业人员还是孔口作业人员，必须戴安全帽，穿防滑鞋，井上作业人员必须系好安全带。孔内作业必须有可靠的联络手段，步调一致，保持紧密联系。挖至地面以下15m时，使用鼓风机通风，保持孔内通风，风量不少于25L/s.

（5）施工机具、材料、弃土等堆放在安全距离以外，并经常性地检查施工用井架、吊绳、吊桶、吊钩等作业工具，发现有扭结、变形、磨损、断丝等情况，必须立即更换。

（6）电力干线采用非裸露电线架设，统一布置电力线路，在作业机械接口，安装漏电保护设备，严禁带电移动机械。对备用电源设备，由专职人负责管理和操作，操作人员持证上岗，严格按照安全操作规程执行。

（7）及时清除井口周围的弃土，在施工全过程中，始终保持砖砌井口高于周围地面。地面应平整、整洁，并做好施工现场排水工作，保证施工现场无积水。

（8）夜间无论是否施工，必须保证有充足的照明。在施工间歇期，孔口用井盖安全覆盖，防止闲人、车辆等落入孔中。

（9）保证护壁混凝土的质量和护壁厚度，保证井下作业人员的安全。

（10）振动器的操作人员应穿绝缘胶鞋和戴胶皮手套。

11.文明施工及环境保护措施

1、施工前应在基坑周围人工挖好30×30cm的排水沟，与附近既有排水系统相连，确保施工场地排水通畅，不积水；

2、基坑弃土不得随意堆放，必须经汽车运送到指定弃土场存放；

3、保护原有植被，对合同规定的施工界限内、外植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其它经济植物时，事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。

4、永久用地范围内的裸露地表用植被加以覆盖。公路两旁的古树名木和法定保护的树种，也尽量设法保护。

5、及早安排施工防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。

6、工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。

7、不得随意占用或破坏与施工现场周围相邻的土地、道路、绿地以及各种公共设施场所；

根据现场的实际情况，本框架涵施工对线路运营影响最大是路基坍塌线路下沉，顶进过程中带动线路横向移动及涨轨，为确保线路安全，特制定此安全应急预案。

组长：张兆喜15716816816

副组长：高西龙15716816801

组员：程云贵15054121109

张建强18653531782

蔡明义13230056257

成员：框架框架涵施工队30人

2、抢险器材与安全防护器材（见下表）

预案各执行组及有关单位接到启动预案的指令后，要快速到位，果断处理。

现场救援组及时介入后，要根据事故状况、研究制定救援方案，并向组长请示批准后迅速实施。

1、路基塌方造成线路下沉变形：

（1）依照紧急病害抢修的规定，由项目经理或施工负责人申请“天窗点”。

（2）由施工负责人组织人员和机具对线路进行整修。

（3）由项目经理和施工负责人对病害整修情况进行回检，确认线路紧急病害消除后，申请开通线路。

（4）项目经理和项目经理在过车后对整治处所进行复查，并上报病害原因及整治结果。

2、顶进前，将既有线路两端至少各100米钢轨扣件拧紧达到140kn/m的扭力矩。发生胀轨跑道后，及时采取以下措施迅速组织处理，尽快恢复线路。

（1）如跑道发生在封闭点外，由施工负责人发布抢险命令，设置停车信号防护，同时将故障情况、地点通知两端车站。

（2）组织人员使用钢轨降温器对钢轨进行降温，如就近有水源室内装饰装修施工组织设计方案，可组织人力覆盖钢轨浇水降温，回填石碴、夯实道床、堆高碴肩

（3）降温后，还不能恢复线路时，在地形许可的条件下，从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，拨后应满足线间距要求。拨后限速5Km/h，并进行监视（电气化区段除外）。

（4）困难条件下处理跑道，可用乙炔切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板或急救器加固，限速5Km/h开通线路。

（5）根据线路恢复情况，由施工负责人确定是否恢复常速或对限速线路继续进行整治。

（6）由施工负责人负责上报线路胀轨原因，并制定防范措施。

成都市鉴定路某立交桥工程施工组织设计框图一：质量保证体系框图

框图二：安全保证体系图

框图三：职业健康安全保证体系图