施工组织设计下载简介
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一级改造公路路基工程施工方案，文末可下载！.docS101郑吴线台前至吴坝段公路改造工程五标段，起止桩号为：K217+500～K221+200，工程路线长为：3.7公里。公路等级为：一级公路
本工程的路基设计宽度为27米，其中车行道为：2×2×3.75米。 路床下80厘米施工方法：路床下40～80厘米位置采用2层20厘米厚素土回填（60～80处素土正常回填，40～60厘米处采用冲击碾压处理，冲击遍数不得少于15遍），0～40厘米位置采用2×20cm6%水泥土处理。
新老路搭接处理：本项目加宽路段路基填方高度不大，加宽方式为双侧加宽，路基加宽处理措施为：沿老路路面边缘竖直下切挖至上路床顶以下40cm处，分两层填筑6%水泥土进行处理，压实度不小于96%。
根据我项目部工程进展情况外墙装饰抹灰工程安全技术交底，及机械设备和人员的投入情况，对路基施工的具体工期安排如下：
施工准备： 2013年7月15日至2013 年7月25日
路基填筑： 2013年7月25日至2013 年10月31日
台背回填： 2013年9月15日至2013 年10月31日
三、机械设备及人员配置：
路基设2个作业队，负责K217+500～K221+200段落路基施工。其机械和人员配置如下：
施工副经理1人，工区长2人，质检员4人，试验员3人，测量员3人，机械操作手140人，力工120人。
根据设计图纸给定的导线点坐标及高程进行闭合复测，增设水准点，按20m整桩号恢复路线中心控制点，设立中心桩。重新进行路基横断面的测量与绘制，放出路基坡脚，边沟位置及占地界。
根据选定的取土场，对不同填料分别取样进行土工试验，包括颗粒分析、含水量、密实度、液塑限、有机质含量、承载比（CBR）和重型击实等试验，对路基原地表土也按要求取样进行土工试验，合格后报监理工程师审批，经审批后使用。
做好临时排水系统，保证将地表积水及施工时路基范围内的水通过该排水系统引入附近河渠或低洼处
（1）路基开挖前做好排水沟并视土质情况做好防渗工作。先修建临时排水沟，临时排水设施与永久性排水设施相结合，使流水不向农田、耕地排放和污染自然水源，也不致引起淤积和冲刷。施工期间经常维修排水沟、渠，保证水流畅通。
（2）开挖过程中，严格按施工图纸、《公路路基施工技术规范》及监理工程师的要求进行施工。开挖时，在整个开挖断面上，及时做出排水坡，以便排除降水。随时注意保持边坡稳定，采用能保证边坡稳定的方法施工。并不对邻近的各种结构物及设施产生损坏和干扰。
（3）土方开挖自上而下进行，不乱挖和超挖。开挖中如遇到特殊土质变化需修改施工方案及挖方边坡坡度时，及时报请监理工程师，并按监理工程师指示处理。
（4）及时安排路基两侧排水沟施工，防止雨天浸泡路基和影响下一工序施工。
（5）开挖采用推土机配合挖掘机、装载机作业，大吨位自卸汽车运输；严格控制开挖深度，按照设计图纸要求，不欠挖、超挖。
1）在有弃方的路段开工前至少28天，提出开挖、调运施工方案报监理工程师批准。该方案包括挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置有其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排等。
2）当弃土场的位置、堆放形式或施工方案等有更改时，必须在更改前不少于14天将更改方案报监理工程师批准。
3）弃土堆应堆置整齐、稳定，排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
路堑开挖时严格控制路基设计标高，若有超挖，用与挖方相同的填料填补，并压实至规定的密实度。如不能达到规定要求，则用合适的筑路材料填补压实。
取土填料前应进行下列试验项目：
1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；
2）颗粒大小分析试验；
7）土的强度试验（CBR值）；
8）有机质含量及易溶解盐含量试验。
在开工前28天，用路堤填料全幅铺筑长度不小于200米的试验路段，进行达到规定的压实度试验，记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压参数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，并将试验结果报监理工程师批准后，做为施工控制的依据。试验段若达到规范规定的标准，可做为路基的一部分，否则，予以挖除，重新进行试验。
在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽30cm。边坡表层与填方主体要同时施工（不容许贴坡）、均匀压实，路基填筑完成后将加宽的30cm土方刷坡处理，刷余土方用于取土坑回填，不允许随便堆放。
（5）路基填筑材料铺筑。施工时，施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，计算出每车路基填筑材料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格，并指挥运输车辆按照上土网格卸料。运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。
（6）含水量调整。施工中，填筑材料摊铺后，及时安排试验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2%以内时，可进行下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用犁靶翻晒等方法降低路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2%左右以内时，才可以开始下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2%以内时，方可开始下道工序施工。
（7）精平。路基填筑材料碾压前按照计算的摊铺标高，每隔10m做出标高台，用平地机进行精平，精平后路基填筑材料应保持整体平整，表面平整度应满足路基施工规范要求。精平时应使路基横坡向加宽路基外侧倾斜，以利于路基排水。
（8）路基填筑材料的碾压。施工前，通过试验段确定适宜的压实设备和合理的碾压方案。施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。
压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4Km/h。碾压时直线段由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压，超高段时由低处向高处碾压，压路机碾压时一般重叠1/2轮，碾压时应遵循先轻后重、由慢到快的原则，碾压遍数应不少于路基试验段确定的碾压遍数，严禁在未成型的路段急转弯或调头。碾压时安排专人负责，确保碾压均匀。无漏压、无死角。
路基填筑必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。
新旧路基拼接处，需适当提高压实度，台阶处死角部分采用吨位较大的钢轮配合小型冲击夯密实处理。
本项目加宽段路床上部0.4m采用6%水泥土进行处理，拟分2层施工，每层平均厚度0.2m。
测量人员每20m放出中桩与边桩，并测量桩顶标高，用以进行现场标高控制。
（2）布格上土与摊铺整平
根据试验段确定松铺系数，分好格子。自卸汽车运土，专人指挥卸土至格子内，卸土交错布置。上料约50m后，推土机推铺整平，要求摊铺后的路基表面平整、厚度均匀。
先布好格子，作业人员按照格子布置水泥用量，每袋水泥在格子里均匀布置，作业人员用刮板布置大致均匀。
水泥稳定土采用塑料薄膜覆盖养生不小于7d，养生期间内禁止重型车辆通行。
1）表面平整密实、无坑洼。
2）施工接茬平整、稳定。
五、冬、雨季施工工作安排
1、根据总体安排和现场实际情况苏G02-2011_建筑物抗震构造.pdf，在雨季来临前，进一步确定雨季施工项目，同时编制雨季施工计划。
2、路基在施工过程中，严格加强施工工作面的排水工作，在路基两侧挖置排水沟，及时将路基的雨水顺排水沟排除。在雨季施工时，项目部组织一支专门负责排水的队伍。
6、雨季期间，如填筑土方的含水量过小，还可考虑挖松土方，借助雨水进行闷料。
六、质量、安全保证体系
（1）、坚持“质量第一，用户至上”的原则。百年大计，质量第一，要想在公路建筑市场赢得一席之地，就应始终坚持“质量第一、用户至上”的原则。
（2）、以人为核心。人是质量的创造者，质量控制必须“以人为核心”某省三和里花园H区18#楼施工组织设计，把人作为控制的动力，调动人的积极性、创造性，增强人的责任感，树立“质量第一”的观念，提高人的素质，避免人为的失误，以人的工作质量保工序质量、促工程质量。
（3）、以预防为主。控制工程质量就是对工序质量进行事前控制、事中控制，坚决杜绝“事后控制”，对工程产品的质量检查转向为对工作质量的检查、对工序质量的检查、对中间产品的质量检查，这是控制工程质量的最有效措施。
（4）、坚持质量标准，严格检查，一切用数据说话。检查工程质量的标准，最终用数据说话，数据是质量控制的基础和依据，工程质量是否合乎标准，必须通过严格的检查，用准确的数据来说话。