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北京地铁16号线工程土建施工18合同段风险识别及应急预案.doc

北京地铁16号线工程土建施工18合同段

编 制：

CJJ 176-2012 生活垃圾卫生填埋场岩土工程技术规范.pdf审 核：

审 批：

北京市政建设集团有限责任公司

北京地铁16号线工程土建施工18合同段项目经理部

本标段为北京地铁16号线工程土建施工18合同段，由一站二区间组成。包括玉渊潭东门站～木樨地站区间、木樨地站、木樨地站～木达区间盾构接收井（不含）区间。

根据2014年3月4号规委组织的木樨地站方案评审，16号线木樨地站按初期不开通、择机开通，预留与R1线换乘条件的方式实施。

木樨地站为M16与远期R1线换乘站，车站位于复兴门外大街以北，玉渊潭公园以南，永定河引水渠以西，沿玉渊潭南路南北向布置，起止里程为右K8+362.392~右K8+571.592，有效站台中心里程为右K8+471.492m，车站采用明挖顺筑法施工。

车站为岛式车站，有效站台宽14.06m，站台中心里程右K8+471.492m，车站主体为四层三跨矩形框架结构，明挖法施工。主体总长209.2m，标准段宽度23.7m，盾构井范围宽度27.4m,车站覆土约4m。车站中南侧设置轨排井。

车站南端为盾构法区间，单线单洞标准断面，盾构自木樨地站南侧双始发；北侧玉~木区间接木樨地站采用盾构法施工，自木樨地站始发。

玉渊潭东门站~木樨地站区间北起玉渊潭东门站沿三里河路向南至木樨地站止，下穿永定河引水渠及玉渊潭南路现况跨河桥。起止里程为右K8+057.300~右K8+362.600，左K8+057.300~左K8+361.910，右线区间长305.3m，左线区间长304.31m。线间距由玉渊潭东门站15.2m变化至木樨地站17.2m。区间为单线单洞隧道。区间在右K8+115.000处设一处区间风井，风井以南区间采用盾构法施工，风井以北区间采用矿山法施工。盾构自木樨地站始发，施工左线至风井后吊出。

木樨地站～木达区间盾构接收井（不含）区间，盾构施工方向由北向南，出木樨地站穿越复兴门外大街（木樨地桥）、沿永定河引水渠西岸、规划三里河南延路、向南穿莲花池东路、北京西～北京站地下直径线、京九铁路到达木达区间盾构接收井北端。

木樨地站～木达区间盾构接收井（不含）区间，设置两座联络通道，左线全长1310.82米，右线全长1313.23米，区间均采用盾构工法施工，联络通道采用矿山法暗挖施工。

二、本工程的施工重点及对策

⑴木樨地站围护结构的施工质量是本工程成败的关键

①分析：木樨地站设计为全明挖结构，围护结构为地下连续墙，车站南北两端均设置盾构始发井，承担南北区间的盾构掘进任务。并且在车站中南端设置轨排井，负责南北区间的铺轨任务。木樨地站主体结构完工工期作为本标段的A类节点工期，同时它还影响着相邻标段的铺轨任务。而木樨地站施工能否顺利开展，其围护结构施工质量尤为重要。

②对策：施工前针对地连墙成槽区域内地下废弃管道进行排查，对废弃管道进行封堵或挖除，防治成槽时泥浆流失造成塌孔；

根据勘查报告，充分考虑地层中的不利因素，严格控制泥浆配比，必要时提高泥浆黏度、相对密度和掺加堵漏材料，并在施工过程中实时检测泥浆控制指标；

根据地层情况选择性局部加深导墙，并加强导墙间的水平连接，防治导墙墙角下松散的杂填土被泥浆冲刷而塌壁，从而破坏导墙；

统筹安排好分幅施工顺序，布孔要以“两孔跳开挖，中间留隔墙”的原则，严格禁止两孔连挖现象；

成孔过程中适时检测成孔垂直度，若遇软硬交界地层及遇较大卵石时降低抓土速度，增加检测频率；

临幅施工时，成孔后采用刷壁器反复清刷界面泥皮，确保界面无残留泥皮现象；

混凝土浇筑过程中要确保砼供应连续，若出现断供30分钟以上时，需缓慢抽动混凝土导管，并减少其埋入混凝土中的深度，防止导管被混凝土堵塞或卡死。

⑵盾构施工下穿多个重要风险源，盾构施工安全控制是本工程又一重点

①分析：本工程玉木区间盾构隧道自车站始发后依次下穿永定河、玉渊潭南路跨河桥；木达区间自车站始发依次下穿复外大街、木樨地桥、既有一号线、公安大学、莲花池东路、地下直径线、京九铁路，以及平行侧下穿永定河和D1800污水干线。因此，如何确保既有构筑物和地下管线安全是本工程又一重点。

②对策：根据盾构穿越盾构的工况特点，将盾构穿越地铁分为3个阶段，分别为盾构穿越前试推阶段，盾构穿越阶段，盾构穿越后阶段。

a.盾构穿越前试推阶段：设定一段40环为推进试验段，将盾构切口到达地铁隧道前45环~6环作为盾构穿越前试推阶段。在这段范围内主要收集盾构掘进参数，以及不同的施工参数对周围环境影响的大小。

b.盾构穿越阶段：把盾构切口到达风险源前5环作为穿越段开始，直至盾尾脱出风险源范围5环后作为盾构穿越段。

该控制区段施工时主要根据穿越试推段总结的掘进参数和施工数据来指导盾构的推进施工。在这个阶段主要任务是控制推进参数，包括控制盾构推进速度、正面土压力、同步注浆流量、同步注浆压力等主要施工参数，确保穿越风险源的安全。

c.盾构穿越后阶段：盾构盾尾脱出风险源6环~20环定位盾构穿越后阶段，共15环。由于盾构穿越后，地面会存在一定程度的后期沉降，会对风险源造成影响。必须在穿越区域的隧道内准备充足的补压浆材料及设备，根据沉降结果进行二次洞内补浆。

d.测量核准里程：在盾构穿越前再次复核盾构穿越段里程，确认盾构与风险源的相对位置关系。

i.平衡压力设定：根据试验段的隧道中线覆土埋深确定平衡土压力，并根据穿越风险源覆土埋深适时调整土压力。

ii.出土量和渣土改良：

出土量控制：根据盾构及管片的间隙及各土层特性合理控制出土量，大约为开挖断面的98%~100%，并通过分析调整，找出合理数值。

刀盘正面土体改良：根据以往的施工经验，土体改良采用泡沫剂和膨润土进行改良，改良剂的压注量需与出土量相匹配。

iii.推进速度设定：

在试验段推进时，速度宜设定为5~10mm/min左右。尽量保持盾构推进速度稳定，匀速穿越风险源，以减少对周边土体的扰动影响。

iv.同步注浆和二次补浆：严格控制同步注浆量和浆液配比质量，盾尾脱出风险源范围后及时进行二次洞内补浆措施。

v.盾构姿态控制：在盾构穿风险源时，确保盾构正面沉降控制良好的情况下，尽可能使盾构匀速、直线通过，减少盾构纠偏量和纠偏次数。推进时不急纠、不猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙量，采用稳坡法和缓坡法推进。

vi.动态信息传递：每一次测量结果都及时汇报给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应管路变形情况，确定新的施工掘进参数和注浆量。

vii．应急预案建立：对于盾构穿越风险源过程中可能发生的风险，成立应急小组，防范风险事故的发生。

三、风险管理组织机构及职责

1．项目经理部风险管理机构

项目部成立以项目经理为组长的风险管理小组，并组建一个50人的风险应急抢险小分队随时待命。

风险管理小组名单如下：

副组长：姜美杰、张永恒、蔡锐

为了作到“以防为主，防抢结合，及时准确，确保安全”挑选了责任心强的组员：

组 员：许建刚（外协）、杨帆（现场）、高学军（材料设备）、苑锁柱（安全）、陈曦（行政）、武佳（区间）、陈长旺（车站）

施工队伍：风险应急抢险小分队（50人）。

3．风险突发险情现场报告程序

生产安全事故现场第一发现人→项目部应急救援人员→产权单位、公司生产安全管理部门、业主及监理单位→上级单位及其他相关部门。流程图如下：

生产安全事故报告程序流程图

4．突发险情报告内容及现场处置

发生生产安全事故应在第一时间立即以最快的方式向项目部及相关部门进行报告，以便组织救援。并在4小时内正式报送书面资料，报告的主要内容如下：

① 发生事故的单位名称、工程名称及规模；

② 事故发生的时间、地点；

③ 事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失和初步估计；

④ 事故原因、性质的初步判断；

⑤ 事故抢救处理的情况和采取的措施；

⑥ 需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；

⑦ 现场救援所需要的专业人员、抢险设备等。

5．风险管理机构工作职责

⑴风险管理及应急救援机构职责：

①执行施工期间的风险源辨识、制定风险管理方案、现场突发应急处理及安全管理职责。建立风险源巡视小组，每日进行现场巡视，发现问题立即汇报上级，同时对出现的问题现场立即处理，处理人员及设备应在半个小时内全部到场。

②执行国家有关事故应急救援工作的法规和政策。分析事故特点，制定事故救援措施和方案。

③负责向业主做事故和救援报告。

④发生事故后，负责救援工作的组织、指挥，向救援部门发出各种救援行动指令。

基础垫层混凝土施工方案⑤为救援配备必要的救援物资、交通、通讯保障。

⑥组建项目部应急救援专业抢险队，组织实施和演练，掌握现场抢险救援、救护的基本技能。

⑨做好生产作业场所和救援车辆行走和人员疏散路线，现场应用相应的安全色标，明显标识，并在日常工作中保证路线畅通。

⑩发生事故时，控制事态，保护现场，组织现场抢救，把伤者送往最近医院。

⑪按照工程处生产安全事故报告程序流程图的要求上报相关部门。

⑵应急救援机构人员职责：

①组长：负责组织项目部风险管理及应急救援工作

④保卫负责人：协助保卫部长负责事故现场警戒，疏导工作，维持现场秩序，防止无关人员进入。

⑤设备负责人：协助设备部长负责救援器材，设备登记，制定保养及临时征用现场设备的管理办法地基与基础施工方案，保证应急救援时正常运转，并负责用于事故的抢险和抢修设备、器材的完好。