标准规范下载简介
房屋建筑及市政工程深基坑安全风险辨识及隐患排查（中建一局）北京万亨大厦基坑事故
北京万亨大厦基坑事故
东南侧距离居民楼6m，基坑深度17.72m，采用完全竖直的土钉墙支护不合适
居民楼管路漏水严重，使上层土层含水量过大，造成此次基坑中最先失稳 墙后土体流失的部位为相应土体饱和区域
原设计在平面上有一段凸出部分，已使用土钉墙开挖到10m以下，后又决定 将其挖去，土体结构被严重破坏，在开挖到14m时，下部开挖保留部分的土体强 度降低JC／T 2252-2014 喷涂聚脲用底涂和腻子，松动外流，最后基坑倒塌
广州海珠城广场基坑事故
基坑周长约340m，基坑开挖深度约20m；东侧地下广州地铁二号线； 西侧、北侧邻近河涌：南侧距离海员宾馆、离隔山一号楼各20m
广州海珠城广场基坑事故
基坑东侧、南侧东部34m、北侧东部30m范围，上部5.2m采用喷锚支护方案， 下部采用挖孔桩结合钢管内支撑的方案；剩余部分采用喷锚支护方案； 基坑西侧上部采用挖孔桩结合预应力锚索方案，下部采用喷锚支护方案
广州海珠城广场基坑事故
2005年7月21日12时左右，珠城海广场深基坑发生滑坡，三人死亡，4人受伤， 地铁二号线停运近一天，7层的海员宾馆倒塌，多加商铺失火被楚，一栋7层居民 楼受损，三栋居民被迫转移
广州海珠城广场基坑事故
基坑原设计深度17m，实际开挖深度为20.3m，造成原支护桩成为吊脚桩，尽 管后来设计有所变更，但对已施工的围护桩和锚索等构件已无法调整，成为隐 患； ，地质勘祭资料和实际开挖揭露，南边地层向坑内倾斜，井存在软弱透水夹 层，随着开挖深度增大，导致深部滑动，不利于锚杆承载： ，基坑施工时间2年9个月，暴露时间太长，导致开挖地层的软化渗透水和已施 工构件的锈蚀和锚索预应力的损失，强度降低，甚至失效 事故发生前在南边坑顶因施工造成东段严重超载，成为基坑滑坡的导火线： ，从施工纪要和现场监测结果分析，在基坑滑坡前已有明显预兆，但没有引起 应有的重视，未采取针对性的措施，也是导致事故的原因之一
口广州京光厂广场基坑事故（1995.6.3） 口 珠海祖国广场基坑事故（1998.5.6） 口北京万亨大厦基坑事故（2003.4.23） 口广州珠海城广场基坑事故（2005.7.21） 口杭州地铁2号线北2基坑事故 (2008.11.15)
杭州地铁2号线北2基坑事故
2008年11月15日下午3时20分左右，正在施工的杭州地铁湘湖站北2基 坑西侧风情大道长达75m的路面塌并下陷15m，导致基坑西侧地连墙 断裂、基坑大面积塌，东侧河水及风情大道下的破裂的管道水大量 涌进基坑，积水深大9m 事故造成21人死亡，24人受伤，直接经济损失达4961万元，是中国地 铁建设史上最惨痛的事故，21名责任人被究责，其中10人被追究刑事 责任
杭州地铁2号线北2基坑事故
杭州地铁2号线北2基坑事故
杭州地铁2号线北2基坑事故
杭州地铁2号线北2基坑事故
杭州地铁2号线北2基坑事故
杭州地铁2号线北2基坑事故
杭州地铁2号线北2基坑事故
杭州地铁2号线北2基坑事故
杭州地铁2号线北2基坑事故
车站主体为地下两层三跨钢筋混凝土矩形框架结构 ：车站主体结构顶板覆土1.8m，底板理深16m，地面标高约6m
基坑长106m，宽20.5m 开挖深度约15.7m~16.2m ：采用800mm厚的地连墙 入土深度约17.28m 竖向设置4道β609钢管支撑 分步拆除和换撑
杭州地铁2号线北2基坑事故
杭州地铁2号线北2基坑事故
杭州地铁2号线北2基坑事故
基坑土方开挖共分为6个施工段，总体由北向南组织施工
六施工段 第五施工段 第四施工段 第三施工段 第二施工段 第一施工段
事故发生时，首先西侧中部约75m地连墙横向断裂并到塌，墙体横向断裂处 最大位移约7.5m，东侧地下连续墙也产生严重位移，最大位移约3.5m； 大量淤泥涌入坑内，导致西侧风情大道随后出现塌陷，最大深度约6.5m； 地面塌陷导致地下污水等管道破裂，河水到灌造成基坑和地面陷处进水 基坑内最大水深约9m。
杭州地铁2号线北2基坑事故
破坏模式 勘查结果显示： 风情大道东侧（即基坑西部）地连墙墙底土体有较大的扰动和过 大位移，并没有产生明显的侧向流变； 但在近基坑底部的土体受到严重扰动，接近于重塑土强度，说明 土体产生侧向流变，存在明显滑动面 根据勘查结果对基坑土体破坏滑动面及地下连续墙破环模式进行了分 析，并绘制相应的基坑破坏时调查平面图与施工工况图以及基坑土体 滑动面与地下连续墙破坏形态断面图
杭州地铁2号线北2基坑事故
杭州地铁2号线北2基坑事故
杭州地铁2号线北2基坑事故
杭州地铁2号线北2基坑事故
杭州地铁2号线北2基坑事故
禁工重不定，期禁大质刘工性认识不定，适成动禁科不伴细 物理力学指标取值偏高，致使设计计算失误引起事故 不符合规范要求 1）基坑采取原状士样及相应主要力学试验指标较少，不能完全反映基 坑土性的真实情况： 2）未考虑薄壁取士器对基坑设计参数的影响，未根据当地软士特点综 合判断选用推荐士体力学参数：
型木取原 你技，仪型 坑土性的真实情况： 2）未考虑薄壁取土器对基坑设计参数的影响，未根据当地软土特点综 合判断选用推荐土体力学参数：
杭州地铁2号线北2基坑事故
3）祭报告推荐的直剪固结快剪指标c、Φ值采用平均值，未按规范量 求采用标准值，指标偏高： 4）勘察报告提供的4）.层的比例系数m值与类似工程经验值差异显著
· 提供的土体力学参数互相矛盾，不符合土力学基本理论
是供的土体力学参数互相矛盾，不符合土力学基本理论 推荐用于设计的主要地层土的三轴试验指标、无侧限抗压强度指标与 验证值、类似工程经验值差异显著
试验原始记录已遗失，无法判断其数据的真实性
杭州地铁2号线北2基坑事故
1）未能根据当地软土特点综合判断、合理选用基坑围护设计参数，力学 参数选用偏高降低了基坑围护结构体系的安全储备； 2）设计中考虑地面超载20kPa较小，基坑西侧为一大道，对汽车动荷载考 虑不足
杭州地铁2号线北2基坑事故
1）设计图纸中未提供钢管支撑与地连墙的连接节点详图及钢管节点连接 大样，未提出相应的施工安装技术要求及对钢管支撑与地连墙预理件的焊接 要求； 2）同意取消施工图中基坑坑底以下3m深士体抽条加固措施，降低了基坑 围护结构体系的安全储备； 3）本工程事故诱发段的地下连续墙插入深度略显不足，对于本工程，应 考虑墙底的落底问题 4）设计提出的监测内容相对于规范少了3项必测内容
杭州地铁2号线北2基坑事故
原设计从坑底高程到底部以下3m采用水泥搅拌桩加固，形成格构，施工 前经论证取消了这一坑底加固措施，认为坑内采用并点降水可以达到加固基 底土的目的
开挖未严格按照设计工况分段分区进行，且存在严重超挖现象。如第四 层、第五层同时开挖，垂直方向超挖约3m，开挖到基底后水平方向多达26m 范围未架设第四道钢支撑，第三和第四施工段开挖土方到基底后约有43m未 浇筑混凝土垫层 土方超挖导致地下连续墙侧向变形、墙身弯矩和支撑轴力增大
杭州地铁2号线北2基坑事故
杭州地铁2号线北2基坑事故
1）现场钢支撑活络头节点承载力明显低于钢管承载力 破坏大多为该节点破坏，说明伸缩节点不满足与钢管等强度、等刚度的连 接要求
杭州地铁2号线北2基坑事故
杭州地铁2号线北2基坑事故
2）钢管支撑与工字钢系梁的连接不满足设计要求 设计要求钢管支撑在系梁搁置处，需采用槽钢有效固定，实际情况部分采 用钢筋（有的已脱开）固定、部分没任何固定措施
杭州地铁2号线北2基坑事故
3）钢立柱之间未按设计要求设直剪刀撑 设计要求系梁垂直方向每隔三跨设一道剪刀撑，实际情况未设，降低了支 撑体系的总体稳定性
4）部分钢支撑的安装位置与设计要求差异较大 钢支撑安装位置相对设计位置偏差较大，最大达83.6cm，平均为20.6cm； 相邻钢管间距与设计间距偏差最大达65.0cm安装偏差导致支撑钢管受力不 均匀和产生了附加弯矩
杭州地铁2号线北2基坑事故
杭州地铁2号线北2基坑事故
5）钢支撑与地下连续墙预埋件未进行有效连接
5）钢支撑与地下连续墙预埋件未进行有效连接
钢管支撑与地连墙 预理件没有焊接，直 接搁置在钢牛腿上， 没有有效连接易使支 撑钢管在偶发冲击荷 载或地连墙异常变形 情况下丧失支撑功能
杭州地铁2号线北2基坑事故
监测报表中数据存在伪造现象，隐满报警数值； 监测方案中的监测内容和监测点数量均不满足规范要求； 测点破坏严重且未修复，造成多处监控盲区；部分监测内容的测试 方法存在严重缺陷
专项方案审批管理混乱，未严格按设计及规范要求监理； 监理未按规定程序验收，违反监理规范； 发现存在严重质量安全隐患，未采取进一步措施予以控制
杭州地铁2号线北2基坑事故
最终的调查报告显示：事故直接原因是施工单位违规施工、冒险作 业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时： 垫层未及时浇筑。监测单位施工监测失效，施工单位没有采取有效补 救措施； 以上这些因素导致部分钢支撑失稳，支撑体系整体破坏，基坑两侧地 连墙向坑内产生严重位移，造成西侧中部墙体横向断裂倒塌，风情大 道塌陷
二、深基坑主要破环形式
三、深基坑风险瓣识及隐患排查
六、深基坑珊塌典型案例
深基坑工程一项是从勘祭、设计、施工到科研等方面相结合的综合系 统工程，同时本身是集挡土、支护、防水、降水和挖土等环节构成的复杂 系统，每个环节都紧密相连DB11／T 1579-2018 生产安全事故应急预案实施情况评估规范，它要求不仅要掌握各相关学科的知识，同时 还要具备丰富的施工经验和科学的管理办法： 因此，导致深基坑珊塌破环事故是复杂的且多方面的，均是由各种不
对基坑工程有较大影响的因素
施工应严格按经审查的施工组织设计进行，严格实行“分层分 块，留土护壁，限时开挖支撑”原则，同时遵循“开槽支撑 先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”
口基坑围护结构设计应方便施工，基坑工程施工应有合理工期 口施工严格实行信息化施工，监测符合规范和设计要求，如实汇 报各项监测数据，及时发现隐患CECS 483-2017-T 风电塔架技术规程，采取相应补救措施：
口岩士工程稳定分析中，合理选用分析方法。施工万在有条件的 情况下应对设计进行适当验算，在此基础上提出合理化建议， 优化施工组织设计，确保基坑安全和实现效益最大化
口施工中应加强基坑工程风险管理，建立基坑工程风险管理制度