标准规范下载简介

DBJ51／T 148-2020 四川省城市轨道交通矿山法隧道施工技术标准(完整正版、清晰无水印).pdf

目次1总则1233基本规定·1244施工准备1254.1一般规定·1254.3技术准备：1254.6施工降水·1265施工测量1275.2地面控制测量1276超前地质预报1286.1一般规定·1287洞口工程·1297.3洞口段施工1298辅助坑道工程1308.1一般规定··1308.2竖井·1308.3斜井.1309施工方法·1329.1一般规定132119

10超前支护与加固13310.1地层注浆加固..13310.2超前管棚.13310.4冻结加固法.... 13411 开挖:13611.1一般规定.: 13611.2钻爆开挖....13611.3机械开挖..13811.4隧道内运输:13911.5超欠挖控制13912初期支护14012.2系统锚杆:14012.3钢筋网:14012.4喷射混凝土.:14013二次衬砌:14113.1一般规定:14113.3模筑衬砌混凝土: 14114防排水：14214.1一般规定·:14214.2施工防排水:14214.3结构防排水..14214.4注浆防水:14315联络通道及泵房：144120

17.21 供风和供水 145 17.3 通风防尘及防有害气体 145

18施工安全与环境保护

DLT1024-2015标准下载18.2施工安全…·

1.0.3随着新技术、新工艺、新材料、新设备的发展，城市轨 道交通矿山法隧道施工会越来越多地采用，既为工程施工留有依 据，也为下次修订积累经验。若设计文件图纸所采用的标准低于 本标准时，需要按本标准执行。

3.0.1城市轨道多建在城市中心区域，沿线周边环境复杂，尽 管勘察、设计、建设单位在前期各个阶段进行了风险评估，但由 于勘察、设计工作相对其他工程难度大、周期长，且沿线周边环 境变化也快，易出现勘察、设计文件与现场不符的情况，需要施 工单位在进场后，根据设计文件和现场调查情况，再结合自身的 施工经验，进行风险评价。

4.1.3地下铁道工程大多均位于城区，不仅有工程自身风险和 工程地质水文风险，而周边环境复杂，施工安全风险源多、影 响大。施工前，需要逐一对风险源进行分析与评价，主要内容是 核对勘察设计阶段给定的风险源与实际现场情况是否相吻合、现 场实际情况有无变化、环境条件有无变化等，避免给工程施工安 全带来影响，然后采取具有针对性的风险管理方案。施工单位依 据设计文件所采取的措施和风险分析与评价，结合企业的施工经 验，编制具有针对性的专项安全施工方案和应急预案，做到技术 有措施、管理有保障、风险可控制。 危险性较大的分部或分项工程指的是按照《危险性较大的分 部分项工程安全管理规定》（住房城乡建设部令第37号）规定的 建筑工程在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造 成重大不良社会影响的分部分项工程

4.3.5施工组织设计遵循《城市轨道交通工程项目建设标准》 建标104）和现行国家标准（建筑施工组织设计规范》GB/T50502

4.3.5施工组织设计遵循《城市

建标104）和现行国家标准《建筑施工组织设计规范》GB/T50502 进行编制，并充分考虑工程特点、地质和水文与气候条件、周边 环境等因素，做到工程施工安全可靠、技术先进、保证质量、进

度可控、经济合理。同时根据现场变化情况实时进行调整，并进 行审批。

4.6.1明确降水的目的和技术要求，是降水设计的基本条件。 4.6.2裂隙水按埋藏条件分为裂隙上层滞水、裂隙潜水、裂隙 承压水；按含水层产状分为裂隙层状水、裂隙脉状水。基岩裂隙 水降水的关键是在查明基岩裂隙分布、水量的基础上采取针对性 措施。

5.2.5根据成都市轨道交通线路控制点观测经验数据，除 第一次在开工前进行外，一般半年左右复测一次，其他城市可根 据各自控制点实际变形速率、累计变形量和对工程的影响等情况 确定复测周期。

6.1.1·城市轨道交通的风险评估按照现行国家标准《城市轨道 交通地下工程建设风险管理规范》GB50652执行

在洞口一定范围内，隧道开挖可能给洞项地表和仰拱造 影响的暗挖地段一般称为隧道洞口段。

8.1.7与隧道连接处宜采用C20以上混凝土封闭，长度宜为

8.1.7与隧道连接处宜采用C20以上混凝土封闭，长度宜为 3.m~5m，竖井、斜井剩余部分应用适宜填料逐层回填，回填完 成后地面应恢复原状或按市政建设要求处理

8.2.2竖井在开挖过程中，随着井深的增加，井内的有害气体 浓度将相应增大，为了保证作业人员安全，需经常性检查，加强 通风。 8.2.10竖井开挖为了能使用多台钻机同时钻眼并降低爆破抛 掷高度，减少对井筒设备的破坏，一般用直眼掏槽，立式梯台开 挖是把开挖面分成两半，交替向下掘进，每次爆破成上下两个台

8.2.2竖并在开挖过程中，随着并深的增加，并内的有害 浓度将相应增大，为了保证作业人员安全，需经常性检查， 通风。

掷高度，减少对井筒设备的破坏，一般用直眼掏槽，立式 挖是把开挖面分成两半，交替向下掘进，每次爆破成上下两 有利于排水。

8.2.13施工中竖井口、井底、绞车房和工作吊盘互不通视，建 立信号和通信联络系统是为了协调各部位的联系，保证施工正常 进行。

8.2.13施工中竖井口、井底、绞车房和工作吊盘互不通视，建

了保证斜井的正常施工，一般根据抽水机的扬程，设置

斜井较深，可设置多个水仓接力抽水。 8.3.4当采用汽车运输方式时，为保证运输安全，需按要求设 置会车道，有可靠的防滑措施、各种警示标识等。 8.3.9斜井坡度太陡汽车运输效率低、成本高且不安全，故采 用汽车运输时斜井的综合坡率一般不大于10%。汽车运输时排出 大量有害气体，为了保证作业人员安全，故要求增加施工通风， 通风管在斜井内的布置考虑足够的运输通道空间，防止运输车辆 和其他行走设备损伤通风管，降低通风效率。 8.3.11矿车提升的斜并并口，在不增大提升能力的前提下，平 车场比甩车场具有较大的提升能力和通过能力，结合井口缓坡地 形选择甩车场形式，可大大减少地面土方工作量，且有利于提升 系统的合理布置。

用汽车运输时斜井的综合坡率一般不大于10%。汽车运输时 大量有害气体，为了保证作业人员安全，故要求增加施工通 通风管在斜井内的布置考虑足够的运输通道空间，防止运输 和其他行走设备损伤通风管，降低通风效率。

8.3.11矿车提升的斜并并口，在不增大提升能力的前

车场比甩车场具有较大的提升能力和通过能力，结合井口缓 形选择甩车场形式，可大大减少地面土方工作量，且有利于 系统的合理布置。

9.1.1全断面法具有较大的作业空间，有利于大型机械配套作 业，提高施工速度，且工序少，便于组织和管理；台阶法因其灵 活多变、适应性强等优点，已成为大断面隧道的主流施工方法， 实际施工中视围岩条件和机械设备情况可派生出各种台阶法。

10.1 地层注浆加固

10.1.4注浆方式可根据下列要求选定：

10.1.4注浆方式可根据下列要求选定： 1孔深小于6m或地层裂隙较均匀的地层，可采取全孔 次性注浆。 2裂隙发育或破碎难以成孔的岩层，可采用分段前进式 注浆。 3 围岩局部破碎，但可以成孔的岩层，可采用后退式分段 注浆。 10.1.5注浆效果检查常采用如下方法： 1曲线分析法。通过分析注浆过程中地层吸浆量和注浆压 力的变化，绘制曲线，对注浆效果进行分析评定。 2钻孔注水量分析法。绘制出水量随时间效应图，计算各 阶段注浆堵水率。 3注浆量分析法。绘制注浆量随时间效应图，反算填充率等 4检查孔出水量分析法。检查孔数量为超前注浆孔的10% 重点检查异常区域，检查孔应无涌泥、不塌孔，涌水量小于0.2L min · m)

.1.5注浆效果检查常采用如

10.2.1隧道施工过程中，在穿越部分不良地质的区段时，或在 隧道开挖进洞或马头门处时，需要施工管棚以顺利穿越。同时，

10.2.1 隧道施工过程中，在穿越部分不良地质的区段时，或在

管棚超前支护具有以下特点： 1是独立的地质围岩加强方法，可以作为永久支护结构的 一部分。 2管棚超前支护与初期支护配合可以发挥更强大的支护效 应，同时也非常容易地与其他支护方法联合使用 3由于管棚支护是超前施作的，管棚在前方开挖工作面和 后方初期支护的支持下形成的梁效应可以防止围岩松弛、减少地 表沉降、拱顶下沉。可以有效降低滑坡和塌方的危险，是复杂条 件下进洞的好办法。也可以提高开挖工作面的稳定性。 4管棚支护注浆后，使管棚和围岩形成整体，有效断面扩 大、土压均匀、围岩的自承能力提高。

10.4.1地层的物理力学性能指标及地下水活动特征，是影响冻 结施工的主要因素。因此冻结施工设计和编制施工方案前，需对 地质勘察报告中地层的物理力学性能指标及地下水活动特征进行 分析或论证。 冻结法施工方案一般包括工程概况、地质和水文情况、冷冻 设备选型、冷冻站安装工艺、冷冻站运行工艺、冷冻设备拆除、 冷冻壁厚设计、冷冻壁质量检测方法、与土建施工进度计划、解 冻方法、应急预案等内容；其中冷冻壁厚度和冷冻温度的设定需 要具有2倍以上的安全系数，设备和供电方式一般要求具有应急 备用措施。

10.4.2影响冻结的地层和地下水因素较多，若在本条

因素中进行冻结施工时，需要进行各项不利因素的分析，并

针对性措施方可冻结。

.4.4 1为防止测温管内的测温元件设置后，管口未进行保护， 导致测温元件及电缆被损坏： 2本款规定为最少观察间隔，若有特殊要求时，观测时间 间隔要求符合设计文件或方案规定； 3为确保基坑安全，可对每个冻结孔进行纵向测温，以确 定冻结质量。

11.1.3采用光面爆破技术目的是减少超欠挖，同时减轻对围岩 的扰动，有利于充分发挥围岩的自承能力，提高喷锚质量。控制 循环进尺，可减少一次同时爆破药量，从而减轻对围岩的扰动。 软岩及土质隧道采用机械进行轮廓线开槽，能有效地保护围岩。 11.1.7隧道双向开挖接近贯通面时，隧道两个开挖工作面接近 15m距离采用单端掘进，是根据隧道爆破时，一般情况下爆破力 的影响范围。软岩及岩层破碎的隧道，还需适当加大预留贯通的 安全距离。同时也是现行国家标准《爆破安全规程》GB6722的 要求。 11.1.8并行隧道开挖爆破所产生的振动对相邻隧道有一定的影 响，所以两洞开挖面保持合理的纵向距离，可以通过爆破设计计 算确定。

11.1.8并行隧道开挖爆破所产生的振动对相邻隧道有一 响，所以两洞开挖面保持合理的纵向距离，可以通过爆破 算确定。

11.2.2钻爆设计相关参数应通过试验确定，试验参数设计可参 照行业标准《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604一2015 第10.3条。

般通过试验来确定布置参数。

11.2.5炮眼布置对爆破效果的影响极大，因此要认真对衔

边眼的作用是保证设计的开挖轮廓线，故沿开挖轮廓线布置；辅 助眼的作用是扩大临空面，为周边眼创造有利条件，其间距与岩 层特点有关，整体性好的岩层，布眼密，较破碎的岩层布眼疏， 一般避开节理、裂。周边眼和辅助眼的眼底在同一垂直面上， 是为了开挖掌子面成形平整；掏槽眼加深，是因为它所受到的夹 制作用更大，炮眼的利用率相对较低。 炮眼布置形式常见的有：楔形掏槽，环形布置：楔形掏槽， 线形布置；直眼掏槽，环形布置；直眼掏槽，线形布置；大孔距 小抵抗线炮眼布置。 11.2.11隧道开挖产生的超挖，原因之一是炮孔位置、方向偏离 了钻爆设计。用凿岩机凿孔时，保证司钻工有适宜的作业平台和 操作环境，才能保证钻孔正确，一般由有经验的司钻工领钻，随 时检查进行纠正。周边眼司钻工定人、定位，减小凿孔误差。 11.2.15以炮眼残痕率来检查爆破效果，是简单有效的方法，在 钻眼方法精度达到要求的前提下，计算时可按自测的数据为准， 松散软岩很难保留炮眼痕迹，可不强求数据，只要开挖轮廓成形 较好即可。 提高光面爆破效果可采用下列技术措施： 1周边轮廓线和炮眼的放样宜采用隧道激光断面仪或其他 类似的仪器，周边轮廓线的放样允许误差为±2cm。 2周边眼开眼位置应视围岩软硬调整：硬岩在轮廓线上； 软岩可向内偏移5cm~10cm。 3减小周边眼外插角度，孔深小于3m时外插角的允许斜 率宜为孔深的±5%；孔深大于3m时外插角斜率宜为孔深的土 3%；外插角的方向应与该点轮廓线的法线方向一致

11.3.1悬臂式掘进机是一种能够实现截割、装载运输、自行走 及喷雾除尘的联合机组。悬臂式掘进机要同时实现剥离岩层、装 载运出、机器本身的行走调动以及喷雾除尘等功能，即集切割、 装载、运输、行走于一身。它主要由切割机构、装载机构、运输 机构、行走机构、机架及回转台、液压系统、电气系统、冷却灭 尘供水系统以及操作控制系统等组成：其中切割臂、回转台、装 渣板、输送机、转载机、履带等为主要工作机构。 11.3.2为确保隧道施工质量和人身安全，体现隧道施工机械化 水平，结合四川省城市轨道交通建设有关规定，对采用机械开挖 施工的隧道，其施工机械配置需遵循的原则进行规定。 1施工机械配置与施工方法相配套，与施工工期相适应。 2施工机械配置的生产能力大于均衡施工能力，均衡生产 能力大于施工进度指标要求。 3施工机械配置注重发挥机械的总体效率。 11.3.5铣挖机可以厂泛应用于隧道、沟渠、市政管线开挖、公 路路面破碎、采矿、岩石冻土开挖： 1应用于隧道开挖在多数情况下，铣挖机只用于隧道轮廓 的开挖，但是在中低硬度的岩层及冻土层等适合的地层中，铣挖 机可以直接用于隧道的掘进，尤其在破开挖过程中对地层扰动低、 安全性高，碎岩层及老黄土中，开挖量可达30m/h~60m/h。 2铣挖机特别适合不宜爆破施工的地段；铣挖机操作简单， 可控性高，开挖轮廓线清晰准确；可轻松解决隧道内欠挖修整、内 表面凿槽及开挖边沟等问题

11.4.3装运能力与开挖能力及隧道断面、运输能力相匹配，并 保证装运能力大于最大开挖能力。装渣机械的装渣能力是决定运 输能力的首要因素，而运输能力又直接关系到进度的快慢，要在 定的时间内保证开挖出来的渣量及时运输出去。为保证设备的 正常运行，一般要配置备用设备，备用率一般为20%。 11.4.10一般城区地下隧道施工时，其洞渣自作业面运至工作井 渣土坑，再由机械提升至地面，然后再用大型运渣车外弃。

11.5.1隧道开挖爆破，不可避免个别部位欠挖，若对其进行补 爆，则势必造成较大的超挖和对围岩的二次扰动，故本条规定了 不影响衬砌质量的欠挖限值。

12.2.4锚杆用的各种水泥砂浆包括普通水泥砂浆、早强水 浆、快凝水泥砂浆和树脂砂浆等。普通水泥砂浆的早强性能 需要早强性能更高的可用早强水泥砂浆类材料。

12.2.4锚杆用的各种水泥砂浆包括普通水泥砂浆、早强水泥砂 浆、快凝水泥砂浆和树脂砂浆等。普通水泥砂浆的早强性能较差 需要早强性能更高的可用早强水泥砂浆类材料。 12.2.5镭杆钻孔前应根据受喷面情况和设计要求布置孔位， 并作标记，由于锚固方法的不同，对各种锚杆孔径及深度的要 求也不同，钻孔方向需与孔口岩面垂直，锚杆须加垫板，拧紧 尾部螺母。

孔内砂浆不饱满密实，容易影响锚固效果

孔内砂浆不饱满密实，容易影响锚固效果

3.1钢筋网的钢筋直径，一般不大于12mm，过粗易使喷层 三裂纹。

12.4.4喷射混凝土前的准备工作，关系到质量。开挖断面应检 查合格，防止侵入净空；清除松动岩块，防止喷层失稳；吹洗岩 面使混凝土黏结更好了；当岩面有渗漏水时，采用槽埋管或注浆 等方式处理后再喷射混凝土。

13.1.1由于初期支护结构施工误差可能偏大，故施做二次衬砌 前，对结构的中线、高程、开挖轮廓等进行复核，保证结构符合 设计尺寸。

13.1.1由于初期支护结构施工误差可能偏大，故施做二次衬础 前，对结构的中线、高程、开挖轮廓等进行复核，保证结构符合 设计尺寸。 13.1.4隧道线路一般来讲，并非完全为直线，可能存在较小的 转弯半径，二次衬砌模板台车无法完全与隧道线型吻合，同时存 在施工误差，故对结构外放值做出要求。

13.3模筑衬砌混凝土

13.3.7目前二次衬砌混凝土均采用预拌混凝土，考虑到模板的 形式、浇筑的方式和施工条件等，故对混凝土的落度等主要性 能做出相应的要求。

14.1.2隧道防水主要依靠混凝土自防水性能，防水混凝土的抗 渗等级对二次衬砌结构有决定性作用。 14.1.4尽早处理隧道外地表积水，对隧道整个开挖都会有很大 帮助，减少渗漏水源的同时，可以排除一项重大的安全风险

14.2.1洞口的防排水系统与周围环境的排水通道连 效疏导洞内积水，减轻施工压力。

效等减内积水，减轻控施工压力 14.2.2隧道开挖期间，洞内排水沟是否正常有效运行，关系到 施工的效率和安全，应结合隧道的形式和尺寸合理设置排水沟， 形成连续有效的排水系统。

够持续不断的将积水排出洞外，尽量减小积水对洞内施工的影响，

14.3.1铺设防水板之前，有必要对初期支护表面进行检查和处 理，去除表面的钢筋和钢管头子，并采用水泥砂浆抹平，防止防 水板被尖锐物刺穿。

14.3.4考虑到二次衬砌施工的顺序以及整个结构的

方向，防水层从拱顶向边墙铺贴有利于整体防水效果。 14.3.8防水板的焊接接缝为防水的薄弱环节，严格处理接缝能 够有效减少后期二次衬砌表面渗水的可能性。 14.3.9二次衬砌施工主要存在纵向及环向施工缝，边墙与仰拱 之间，每段衬砌之间均存在，因此，减少施工缝的数量，合理设 置施工缝就显得尤为重要，纵向、环向施工缝宜预埋中理式止水 带，环向宜预理注浆止水花管。

导致背后出现空洞，对防水和结构的稳定都产生严重的影响，达 到一定的注浆压力和注浆量都能有效提高初期支护的工作性能。

0.1泵房和联络通道与正洞的连接处跨度大，受力复杂，是 二中的薄弱环节，为保证施工安全，不影响进度，作如此规定

GB T28905-2022建筑用低屈服强度钢板.pdf17.2 供风和供水

17.2.16规定的工作面水压不低于0.3MPa，是针对国产的各种

16规定的工作面水压不低于0.3MPa，是针对国产的各种 风动凿岩机，一般使用的水压为0.2MPa~0.5MPa，如为凿 车，则不受此限制。

17.3.4压入式通风的进风口宜在洞口里程以外20m，吸出式出 风管口应做成烟窗式，采用混合式通风，两组风管的交错搭接距 离必须达到20m~30m。 主风机原则上应保持连续运转，其维修养护可安排在洞内无 人员施工的时间段，如必须间歇时，每次不得超过30min，以免 影响洞内施工。 17.3.8凡有粉尘作业的场所，包括开挖作业面、喷射混凝土作

18.2 施工安全

18.2.2风险等级的划分参照现行国家标准《城市轨道交通地下 工程建设风险管理规范》GB50652的规定执行。

GB／T 37121-2018 无损检测 工业计算机层析成像(CT)检测用裂纹测试卡18.2.2风险等级的划分参照现行国家标准《城市轨道交通地下

2.2风险等级的划分参照现行国家标准《城市轨道交通地 呈建设风险管理规范》GB50652的规定执行。