DBJ50／T-391-2021标准规范下载简介
DBJ50／T-391-2021 城市公交专用道技术标准(完整清晰正版).pdf7.2公交停靠车站施工和功能性验收
7.2.4 公交停靠车站无障碍设施施工及功能性验收应符合GF 50642的规定
静压管桩与压灌桩基施工组织设计7.3交通安全和管理设施施工和功能性验收
7.3.5公交专用道交通监控设施、信号优先控制、信息发布设
7.3.5公交专用道交通监控设施、信号优先控制、信
附录 A 公交专用道设置示例
附录 A. 1 路段设置
录 A. 1 路段设
附录A.2交叉口中央公交专用道进口车道设置
交叉口中央公交专用道进口车
2当社会车辆直行车道数为2条时，公交车宜与社会车辆 用左转进口车道；如有车流交织，则应在进口车道前40m～50m 22
交叉口路侧公交专用道进口车
（社会车辆直行车道数小于2条）
附录A.4交叉口公交专用道出口车道设置
附录A.4交叉口公交专用道出口车道设置
附录B停靠车站设置示例
附录B.1停靠车站设置位
录B.1停靠车站设置位置
附录B.2路侧停靠车站设置
附录B.2路侧停靠车站设
道2.非机动车道3.公交站台4.机非隔离带5. 6.公交专用道 7.机动车道
缩机非分隔带设置港湾式停靠车站
1.人行道2.非机动车道3.公交站台4.机非隔离带5.公交停靠车道 6.公交专用道 7.机动车道
无机非分隔带的道路，当人行道宽度（包括绿化带）不 27
1.人行道2.公交站台3.公交停靠车道4.公交专用道5.机动车道
附录B.3中央停靠车站设置
附录B.3中央停靠车站设置
道2. 机动车道3.公交站台4. 中央分隔带5.公交专用近
中央港湾式停靠车站示意图（压缩中
中央港湾式停靠车站示意图（压缩分
附录B.4停靠车站站台形式
1.人行道2. 公交站台3. 停车区4. 机动车道5. 中间带
公交站台3. 公交停靠车道 4. 硬质隔离设施5. 公交
湾式停靠车站站台形式如附图
道2.公交站台3.公交停靠车道4.硬质隔高设施5.公交专用
直线式停靠车站的几何尺寸示意
附录C交通标志和标线设置示例
附录 C. 1交通标志
道分车道指示标志版面如附图
(c）公交车与右转车辆共用
右转借道起点指路标志
左转借道起点指路标志
【（a)允许右转借道路面文字标记 （b）允许左转借道路面文字标记
（b）允许左转借道路面文字标记
a）公交专用道与右转车辆共用进口车道路面文字标记
附录C.3彩色抗滑薄层
附录D道路交通组织设计示例
D.1路侧公交专用道沿线开口
路侧公交专用道沿线路口设
1道路沿线有路口时，应根据道路条件及交通流量情况诊 公交专用道。
宽度小于8m的路口公交专用道设
2宽度不小于8m的路口公交专用
附录D.3路侧公交专用道立交出入口设置方法
附录D.4公交专用道与定向车道合设路段交通组织示例
1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合 的规定”或“应按…执行”。
《道路交通标志和标线第4部分：作业区》GB5768.4 《道路交通信号灯设置与安装标准规范》GB14886 《道路交通信号灯》GB14887 《道路交通信号控制机》GB25280 《道路交通信号控制系统术语》GB／T31418 《城市客运术语第1部分：通用术语》GB/T32852.1 《城市客运术语第2部分：公共汽电车》GB/T32852.2 《城市道路交通组织设计规范》GB/T36670 《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194 10 《建筑地基工程施工质量验收标准》GB50202 11 《钢结构工程施工质量验收标准》GB50205 12 《无障碍设施施工验收及维护规范》GB50642 13 《钢结构工程施工规范》GB50755 14 《无障碍设计规范》GB50763 15 《建筑地基基础工程施工规范》GB51004 16 《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038 17 《城市综合交通体系规划标准》GB／T51328 18 《城市道路交通工程项目规范》GB55011 19 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1 20 《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》CJJ/T15 21 《城市公共交通工程术语标准》CJJ/T119 22 《城市道路交叉口设计规程》CJJ152 23《城镇道路路面设计规范》CJJ169 24 《抗车辙沥青混合料应用技术规程》CJJ/T238
城市公交专用道技术标准
1 总则 4 2 术语 50 3 线网规划 51 3.2规划内容和规划要点 51 公交专用道设置 .·· 53 4.1 一般规定 53 4. 2 设置条件 :53 4. 3 车道形式 ：53 5 停靠车站设置 55 5. 2 车站形式 55 5. 3 设置方法 55 5. 4 站台设施 ·56 6 交通安全和管理设施设置 ..57 6. 2 交通标志和标线 57 6. 3 交通监控设施 6.4 公交车定位检测设施 ：58 6.5 公交信号优先设施 ：58 7 施工和功能性验收 ：59 7. 2 公交停靠车站施工及功能性验收 59 7. 3 交通安全和管理设施施工及功能性验收 59
规划要点 51 .. 53 53 ..53 55 55 55 56
7.2公交停靠车站施工及功能性验收 69 7.3交通安全和管理设施施工及功能性验收 59
1.0.2本标准适用于重庆主城都市区中心城区（包括渝 北、渝北、沙坪坝、大渡口、九龙坡、南岸、巴南、北碚、两江新 新区）城市公交专用道建设。由于其他区县道路基础条件 运行状况、公共交通发展水平等差异较大，故在建设公交专 时，可结合本区域实际情况，参照本标准执行
2.0.1国标GB/T32852.2《城市客运术语第2部分：公共汽 电车》第3.1.4条规定，公交专用车道是指在规定时间内，只允许 公交车辆通行的车道。《重庆市公共汽车客运条例》第十八条规 定，在规定时段内，除公共汽车、校车和二十座以上的大型载客汽 车外，其他车辆不得占用高峰时段公共汽车限时专用车道；法律、 法规另有规定的，适用其规定。具体允许通行的车辆根据不同时 期法律法规的规定，本标准中用“其他指定车辆”规定。 2.0.7国标GB/T51328《城市综合交通体系规划标准》附录
2.0.11运送速度是衡量公共交通客运能力和服务质量的重要 指标之一，也是交通运输部《公交都市考核评价指标体系》（交运 发【2013]387号）的考核指标之一。各班次的单程载客时间包含 路段运行时间、交叉口延误时门 人及在中途站的停靠时间
3.2规划内容和规划要点
3.2.21公交专用道规划应结合城市用地、功能布局和重 TOD专项规划，明确公交专用道在TOD中的功能。公交专 宜作为TOD的重要支撑之一，促进形成公交专用道沿线的 梯度开发。
TOD专项规划，明确公交专用道在TOD中的功能。公交专用道 宜作为TOD的重要支撑之一，促进形成公交专用道沿线的土地 梯度开发。 3.2.32资料收集和交通调查是公交专用道线网规划的基础， 其方法宜与城市公共交通专项规划的资料收集和交通调查方法 和要求一致。资料收集应重点收集城市社会经济、交通发展政 策、用地布局、交通基础设施建设与规划情况、相关城市规划、综 合交通规划、公共交通专项规划、轨道交通专项规划等相关内容。 交通调查应开展交通设施调查和交通运行调查。交通设施调查 主要包括城市路网布局及横断面，公共交通布局、站点布局及形 式等。交通运行调查主要包括公共交通（含轨道交通）的关键运 行参数（上下客数量、时间延误、发车频率、主要道路机动车流量 等）。 4常住人口公共交通出行需求预测宜采用基于出行生成 出行分布、方式划分、交通分配的“四阶段”交通需求预测模型 流动人口公共交通出行需求预测主要基于流动人口数量和分布 出行率、公共交通分担率、换乘系数等因素预测流动人口的公共 交通的出行规模和分布。对外交通枢纽公共交通出行需求预测 主要依据综合交通规划或其他交通专项规划，根据规划年各对外 交通枢纽的客运到发量推算枢纽产生的公共交通集疏运量。综 合以上三种公共交通出行的规模和分布，最终确定公共交通出行
3.2.32资料收集和交通调查是公交专用道线网规划的
总量和OD分布矩阵。 5客流走廊预测基于公共交通出行OD分布矩阵，利用交 通分区形心连线所形成的虚拟交通网，进行最短路径分配，得到 各相邻交通分区形心连线的公共交通客运量，判断公共交通客流 走廊分布以指导线网布局规划。客流特征预测基于公共交通客 流分配模型，将公共交通出行OD在公共交通网络规划方案中进 行分配，得到公共交通客运量、客运周转量、换乘率等网络指标以 及分线路的客运量、客运周转量、平均运距、最高断面通过量等线 路指标，为多方案比选提供客流数据支撑。
4.1.1《重庆市公共汽车客运条例》第干八条规定，划
4.1.1《重庆市公共汽车客运条例》第干八条规定，划设高峰时 段公共汽车限时专用车道应当综合考虑道路技术条件、交通流 量、公交客流等因素。本条参照此规定执行
4.3.1国标GB/T36670《城市道路交通组织设计规范》第6.5.3 条规定，公交专用道设置的位置分为路外侧式、路中式，可根据下 列条件选择：（1）一般主干路宜选择路外侧式；（2）路段沿线设置 的公交站点较为密集、间距较短时，宜选择路外侧式；（3）有中央
隔离带，且空间满足设置公交站台时，宜选择路中式；（4）路段沿 线开口较多，为减少对公共汽车的影响，宜选择路中式。受道路 条件限制，重庆主城都市区中心城区主要采用路侧公交专用道， 有条件的区域可采用中央公交专用道。
《设置定向车道指导性意见》，鹅公岩大桥、嘉华大桥、嘉华隧道 范应用后效果显著。因此，桥梁、隧道段设置公交专用道时，宜 定向车道设置相结合,统筹考虑、一并实施。
条第2款规定，当有右转机动车流且流量不大时，公交专用 设置至进口道右转车道末端的交织段后，交织段长度宜 40m。本标准结合重庆工程实践规定右转交织段长度为40 50m，实际工程建设中应根据道路等级、右转交通流量灵活取
设置30m～50m的交织段，实际工程建设中应根据道路等级、交 通流量灵活取值。
5.2.23当停靠的公交线路条数较多时，单个浅港湾
2.23当停靠的公交线路条数较多时，单个浅港湾式站台
5.2.23当停靠的公交线路条数较多时，单个浅港湾式站台无 法满足停靠需求，同时由于用地条件受限，无法设置深港湾式停 靠车站时，可纵向设置2处浅港湾站台，形成串联式停靠车站。
5.3.11公交专用道为路侧时，将中途停靠车站设置在出口车 道可减少公交车对右转车辆的影响，消除公交车因遇到红灯二次 停车对道路交通的影响。 2公交专用道在道路中央时，将中央停靠车站设置在进口 车道处的延误比设置在出口车道的延误小，有利于公交车的快速 通行。
道可减少公交车对右转车辆的影响，消除公交车因遇到红灯二次 停车对道路交通的影响。 2公交专用道在道路中央时，将中央停靠车站设置在进口 车道处的延误比设置在出口车道的延误小，有利于公交车的快速 通行。 5.3.3城市快速路的特点：中央分隔、全部控制出入、控制出入 口间距和形式，设计速度一般为60～100km/h。在城市快速路设 置公交专用道停靠车站的局限因素多，站点设置对其余车辆的快 速通行影响大，本标准参考北京市三环路、京通快速路等工程案 例，应尽量避免在区间设置停靠车站，确有需求时可利用辅道和 沿线出入口设置站点，并应满足交通组织的要求。 5.3.41根据调查，重庆主城都市区中心城区的主要公交车型 长度为12m。相邻车辆停靠纵向应控制一定的安全停靠间距，国 标GB50647《城市道路交叉口规划规范》第8.2.4条取值为 2.5m，本标准结合工程实践取值为3m。供普通非铰接公交车停 55
靠的直线式、港湾式停靠车站单个泊位长度均为15m。 2重庆主城都市区中心城区的主要公交车车身宽度为 2.5m，加后视镜宽度最大值约2.9m，车辆行驶和停靠侧向应预留 安全距离，停靠车道宽度取3.5m，条件受限时不得小于3.25m。 5根据《2019年重庆市中心城区交通发展年度报告》数据分 析,重庆市公交车平均运行车速约10km/h～20km/h，早晚高峰 车速约14km/h，目前已投人运营的公交专用道平均车速约 19km/h，其余城市公交专用道的运行车速约20km/h～25km/h。 通过港湾停靠车站改造等措施，重庆市公交专用道平均运行车速 将会有所提高。计算运行路段车速取30km/h，进出站车速取 25km/h,对应的驶人减速段为15m，驶出加速段为20m。取值与 行业标准CJJ152《城市道路交叉口设计规程》的规定一致。
站牌设施宜采用框架式，宜结合候车亭进行一体化设计。 主架式站牌条件受限时，应设置立杆式站牌
5.4.2站牌设施宜采用框架式，宜结合候车亭进行一
6交通安全和管理设施设置
6.2.11公交专用道指路标志根据实际需求设置，距离提示信 息通常采用50m、100m或200m 3按照我市城市交通管理设施“净空、提质、减量”的原则， 城市道路交叉口分车道指示标志应与指路标志组合使用，公交专 用道分车道指示标志在使用时应根据具体情况相应设置。 5定向车道与公交专用道合设是指一条车行道既作为公交 车的专用道使用，也可供定向行驶的社会车辆使用，主要包括两 种情况：（1）新建的公交专用道占用已建的定向车道，而仍保留该 车道供社会车辆定向行驶的路权。（2)针对转向流量较大的路 口，如果车辆集中在借道区内换道，交织段内的换道次数将会增 加，加剧交通流干扰程度；为减少路段总行驶延误，在一定区域内 借助定向行驶，将换道转向车辆提前引导至右侧公交专用道内行 驶，该区域内的公交专用道对于社会车辆具有定向车道功能，高 峰时期可供公交车和定向行驶车辆行驶。
20cm，长度宜设置为20m，设置于白虚线前端。白色虚线表示充允 许车辆跨越公交专用道通行，线段长度和间隔均为4m，线宽 20cm，设置于白色实线后端。 3借道起点位置的路面文字标记，表示允许社会车辆跨越 公交专用道行驶，应配合白色实线、白色虚线和借道行驶指路标 志一起设置。交叉口进口车道区域的路面文字标记，表示直行公 交车与右/左转车辆在公交专用时段中可共用该进口车道，在其
他时段为右/左转专用进口车道，应配合车道指示标志设置。 6.2.3公交专用道所涉及的路段内，当两个或两个以上的开口 或路口的相邻间距不大于100m，为连续开口或连续路口。由于 此类开口、路口间距较小，不宜在每个开口或路口处设置彩色抗 滑薄层，避免一定范围路面内的同类标志标线过多干扰驾驶人 行驶。
.3.1受山地城市地形地貌制约，重庆主城区部分快速路、主 沿线开口较多，在这些路段设置公交专用道时，交通违法行 比较突出，需要加强交通秩序管控
6.3.1受山地城市地形地貌制约，重庆主城区部分快
6.4.3重庆市是全国首个实施机动车电子标识的省级行政
6.4.3重庆市是全国首个实施机动车电子标识的省级
，4.3重庆市是全国首个实施机动车电子标识的省级行政区域 年获得《重庆市道路安全管理条例》立法支撑。通过机动车电子 只，能够精准识别公交车，能够支持公交车信号优先控制等应用。
6.5.2公共安全行业标准GA/T 527.6《道路交通信号
第6部分：公交车交叉口优先通行控制规则》对实施条件、响应 方式、控制策略、控制方式、控制方案、信号配时要求进行了规定 公交信号优先设施应按此执行。
制系统，并制订了《城市道路多车道汇入信号控制指导意见（试 行）》，应按此执行。设置匝道控制系统时应符合国标GB/T 34599《匝道控制系统设置要求》的相关规定。
公交停靠车站施工及功能性验
2.1停靠站区域的路基路面工程主要包括路基工程、基层、氵 混凝土路面、水泥混凝土路面等，本条明确了停靠站路基路面 车辙沥青混凝土施工和验收应遵循的行业标准
GB／T 1038.2-2022 塑料制品 薄膜和薄片 气体透过性试验方法 第2部分：等压法.pdf7.2.2停靠站候车亭施工主要包括候车亭基础施工、钢结
通安全和管理设施施工及功能性
7.3.1国标GB51038《城市道路交通标志和标线设置规范》第 17章对交通标志、标线施工及验收做了明确规定，应按此执行。 7.3.4公共安全行业标准GA/T652《公安交通管理外场设备基 础设施施工通用要求》对管道、奢井、基础施工以及杆件吊装、设 备机箱安装、线缆敷设等做了明确规定，应按此执行。
7.3.5公交专用道智能化管理设施包括交通违法监测记录系 统、信号优先控制系统、信息发布系统等，主要由公安交通管理部 门应用。公共安全行业标准GA/T651《公安交通指挥系统工程
重庆市工程建设标准目录
浙江省居民住宅区公共文化设施配套建设标准（建规发[2018]349号 浙江省住房和城乡建设厅等4厅局2018年12月31日）注：标准图集的修订及废止情况见建委文件。
重庆市工程建设标准图集目录
注：标准图集的修订及废止情况见建委文件。