标准规范下载简介
DBT29-289-2021 天津市人行天桥设计规程.pdf8.3.3坡道的栏杆和扶手应符合下列
#A人行天桥舒适度计算方
等级： d=0.2p/m²，此时交通十分稀少； d=0.5p/m²，此时交通较繁忙； d=1.0p/m²，此时交通繁忙： d=1.5p/m²，此时交通十分繁忙： d=2.0p/m²，此时交通异常繁忙： 人行天桥舒适度计算时应采用d=1.5p/m²或以上的交通流量等 级。 A.0.2自由行走的人群荷载等效为均匀分布的谐波荷载p(t) [N/m2]，各交通量等级均采用谐波荷载模型，可按下式计算：
p(t)= P×cos(2元 f,t)×y ×N,
式中：P一单人步行力一阶谐波荷载的幅值，按表A.0.2取值： f一一步行力频率，假定与处于步行力频率范围内桥梁某 阶模态的频率相等： 一一人群荷载作用时间，t应该取足够长以使结构产生稳态 响应； Y一一折减系数GB 50496-2018标准下载，按图A.0.2规定取值： Np一与桥上自由行走的N个人的作用效应等效的等效行 人密度。可按下式计算
10.8/×N S N,= 1.85VN S
人群密度<1.0p/m (A 人群密度≥1.0p/m
式中：S一一桥面人行通道面积（m²）; 一一结构模态阻尼比； N一一人行天桥的行人数量，按人群密度d及人行天桥桥面 面积 S计算，N=d ×S。
表A.0.2荷载模型中P的取值
2荷载模型中的取值（左图为竖向，右图
图A.0.3步行荷载根据振型Φ(x加载
对于异形人行桥，结构模态振型在竖向和侧向具有较强耦合 时，应考虑某方向步行荷载弓起的另一个方尚加速度峰值响应。 当桥梁为直线梁桥时，可将桥梁结构的每一阶模态用一个单自 由度系统等效代替，按照单自由度共振方法计算主梁最天竖尚、侧 向加速度amax[m/s2]:
p*= ( b(x)· P×y× N, |(x) d
式中：b(x) 主梁人行道宽； Φ(x) 模态振型，采用主梁最大位移为1进行规格化：
M* = ("m(x)·(x) dx
式中：m(x)一一天桥主梁线质量（kg/m）。当行人总质量大于主梁 总质量的5%时，建议考虑行人的质量。 A.0.4采用加速度峰值作为舒适度评价指标，舒适度等级评价标 准如表A.0.4所示。舒适度等级应满足CL2等级，宜达到CL1等 级。
表A.0.4舒适度等级评价标准
A.0.5对于加速度峰值超限的结构，应考虑从以下3个方面来改 善人行桥的动力性能：调整质量；调整刚度；增加阻尼
对于加速度峰值超限的结构，应考虑从以下3个方面来改 桥的动力性能：调整质量；调整刚度；增加阻尼。
1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合·. 的规定”或“应按．·执行”
天津市人行天桥设计规程
编制组在广泛调香查研究、认真总结实践经验、吸取科研成果以 及广泛征求意见的基础上，完成了《天津市人行天桥设计规程》的 编制工作。 为便于有关人员在使用本标准时能正确理解和执行条文规定， 漏制组按章、节、条顺序编制了本标准的条文说明，对条文规定的 目的、依据以及执行中需要注意的有关事项进行了说明。但是，本 条文说明不具备与标准正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解 和把握条文规定的参考。
3.1.2行人穿越快速路或轨道交通线应采用立体过街方式，立体 过街设施包括人行天桥和人行地道。在确定立体过街方式时，可根 据实际情况进行人行天桥和人行地道的同深度比选。本规程所研究 对象为人行天桥，因此不再涉及人行天桥和人行地道的方案比选问 题。 3.1.7人行大桥虽然是行人过街的安全设施，但是走人行大桥 般比较费力，因此要采取必要的方便行人、诱导行人以及带一定强 制性的措施。如将公交车站、地铁车站与人行大桥出人口相结合， 在人行大桥出入口各端道路的人行道边缘，用一段相当长的栏杆与 车行道隔离，强制过街行人走天桥。 3.1.8商场、文体场馆、地铁站等天型人流集散点的行人很多都 需要横过道路到其它地方去进行购物文娱等活动。因此，在上述地 方规划人行大桥，并与各场馆出人口连接，就能有效地将行人迅速 集散到各目的地，减少行人上、下桥梯的次数， 3.1.9人行大桥上跨城市道路时，必须确认所上跨道路的远期规 划情况。人行大桥的墩位官按其远期规划横断面布置，并应满足现 状横断面要求。当人行天桥按远期规划横断面布置有困难时，应对 现状道路按远期规划横断面实施后已建人行大桥如何处置提出建 议和和方法
3.3.2根据以往的设计经验，人行天桥所上跨道路的管理部门对
3.3.3桥位上空若有架空高压送电线路通过或桥位旁有架空高
电线时，对桥梁的正常运营存在不安全因素，无其在天风大或雷雨 天，或极端低温时，更为严重。因此桥梁不宜在架空送电线路下穿 越。桥梁边缘与架空电线之间的水平距离除国家现行《66kV及以 下架空电力线路设计规范》GB50061及《110~500kV架空送电线 路设计技术规程》DL/T5092有所规定外，现行《公路桥涵设计通 用规范》JTGD60规定不得小于高压电线的塔（杆）架高度。 本条文中所说的“架空线距离桥面不足安全距离”是指最低 线条（最大弧垂时）至桥面的最小垂直空距或最小间距
3.4.1根据现场调查，携带重物出行的行人流量较大地区，比如 临近长途汽车站、火车站等地区，携带拉杆箱的行人较多。这种情 况下，可在梯道上设置供拉杆箱拖行的坡道，给行人带来很天的便 利。
3.4.1根据现场调查，携带重物出行的行人流量较大地区，比如 临近长途汽车站、火车站等地区，携带拉杆箱的行人较多。这种情 况下，可在梯道上设置供拉杆箱拖行的坡道，给行人带来很大的便 利。 3.4.4根据对已建部分人行天桥的调查，人行天桥的坡度为1：4， 梯道踏步宽度为0.4m，踏步高度为0.1m，踏步的高宽关系也满足 2R+T=0.6m的关系式，行走时仍感觉不舒适。因此本条强调“梯 道踏步的高宽比应符合行人的行走规律”
3.4.4根据对已建部分人行大桥的调查，人行大桥的坡度为1：4， 第道踏步宽度为0.4m，踏步高度为0.1m，踏步的高宽关系也满足 2R+T=0.6m的关系式，行走时仍感觉不舒适。因此本条强调“梯 道踏步的高宽比应符合行人的行走规律”
3.5.1建造人行天桥的主要目的是消除人流对交通的于扰，以利
3.5.1建造人行大桥的主要目的是消除人流对交通的十扰，以利 机动车在车行道上连续通行，并使过街行人得以安全过街。但是人 行大桥修建须占用地面，无其是占用人行道的情况居多，影响了行 人的正常通行。因此有条件时可将人行天桥的墩柱和地面梯道设置
在人行道外侧的空地或绿化带上，以保证人行道的连续，方便行 通行。
通行。 3.5.4不设置罩棚的人行天桥，冬季雨雪天气桥面易结冰，桥面 铺装的防滑问题难以解决，行人容易摔倒。因此在中小学校、医院 等老年人和儿童出行较多的地方，建议设置罩棚，这也体现了人行 天桥以人为本的设计思想
3.5.5对桥上敷设的管线作出
5.1.2以可靠性理论为基础的极限状态设计都需要一个确定的设 计基准期。设计基准期是指结构可靠性分析时，为确定可变作用及 时间有关的材料性能取值而选用的时间参数，也就是可靠度定义中 的“规定时间”。我国公路桥梁和城市桥梁的设计基准期均取为100 年。需要说明的是，设计基准期不完全等同于使用年限，当结构的 使用年限超过设计基准期后，并不等于结构丧失功能或报废，只表 明结构的失效概率（指结构不能完成预定功能的概率）可能会比设 计时的预期值增大。 本规程规定人行大桥设计基准期为100年，与现行行业标准 《城市桥梁设计规范》CJJ11和《公路桥涵设计通用规范》JTG D60保持一致。 5.1.3设计使用年限是设计规定的一个时期，在这一规定时期内 结构只需进行止常维护（包括必要的检测、养护、维修等）而不需 要进行大修就能按预期目的使用，完成预定功能，即桥梁主体结构 在止常设计、正常施工、正常使用、止常维护下达到的使用年限。 现行国家标准《工程结构可靠度设计统一标准》GB50153第 3.3.1条规定：“工程结构设计时，应规定结构的设计使用年限”。 该标准规定了公路桥涵结构的设计使用年限，而对人行大桥设计使 用年限并未有明确规定。参照该标准，建议人行大桥的设计使用年 限取为50年
5.1.3设计使用年限是设计规定的一个时期，在这一规定时期内 结构只需进行止常维护（包括必要的检测、养护、维修等）而不需 要进行大修就能按预期自的使用，完成预定功能，即桥梁主体结构 在常设计、正常施工、正常使用、止常维护下达到的使用年限。 现行国家标准《工程结构可靠度设计统一标准》GB50153第 3.3.1条规定：“工程结构设计时，应规定结构的设计使用年限”。 该标准规定了公路桥涵结构的设计使用年限，而对人行大桥设计使 用年限并未有明确规定。参照该标准，建议人行大桥的设计使用年 限取为50年。
5.1.5当桥梁按持久状况承载能力极限状态设计时，根据结构的
重要性、结构破坏可能产生后果的严重性，应划分安全等级。桥
结构的设计安全等级关系到结构重要性系数的取值，与结构的材料 用量相关。人行天桥与人民群众密切相关，结构破坏的后果是很严 重的，且具有极大的社会影响，因此建议人行大桥的设计安全等级 取为一级。
5.3.1本条为对人行天桥结构设计提出总的要求。
桥梁结构设计除应满足强度、刚度、稳定性和耐久性要求外， 还应考虑如何方便制造、简化施工、提供必要的养护条件以及在运 输、安装、使用的过程中防止构件产生过大的变形或开裂。 对于钢结构应注意焊接时所产生的附加应力，预应力混凝土 构件应注意锚固处的局部应力，当轴向力偏离构件轴线时还应考虑 偏心力弓引起的附加弯矩等，因此提出：“构件应减小由附加力、局 部力和偏心力引起的应力。” 桥梁结构的耐久性设计，可按现行《混凝土结构耐久性设计 现范》GB/T50476和现行《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》 JTG/T3310的规定执行
桥梁结构设计除应满定强度、刚度、稳定性和耐久性要求外， 还应考虑如何方便制造、简化施工、提供必要的养护条件以及在运 输、安装、使用的过程中防止构件产生过大的变形或开裂。 对于钢结构应注意焊接时所产生的附加应力，预应力混凝土 构件应注意锚固处的局部应力，当轴向力偏离构件轴线时还应考虑 偏心力引起的附加弯矩等，因此提出：“构件应减小由附加力、局 部力和偏心力引起的应力。” 桥梁结构的耐久性设计，可按现行《混凝土结构耐久性设计 规范》GB/T50476和现行《公路工程混凝土结构耐久性设计规范 JTG/T3310的规定执行。 5.3.3本条根据人行天桥所处不同区域，施工期间对道路交通的 影响大小将适宜采用的结构分为钢结构和混凝土结构。对于位于郊 区或偏远地区的人行天桥，因日常养护难度较大，应避免盲目采用 钢结构。 5.3.4下承式桁架桥顶部的横向风撑若处理不当，容易给桥上行 人造成凌乱和压抑的视觉效果，应仔细考虑其造型。 5.3.6桥梁上部结构设置预拱度是为了补偿结构重力挠度，同时 要求在无荷载时有拱度，以增加舒适感和美观，所以预拱度采用结 构重力挠度加静活载挠度。对于连续梁的预拱度，应在结构重力作 用下足以抵消结构重力产生的挠度，使桥面保持平顺。计算竖向挠 度的结构重力和人群荷载均采用标准值， 当由静载和静活载产生的挠度不超过跨径的1/1600时，因天 桥变形很小，可不设预拱度。 对手预应力混凝土桥梁，设置预拱度要考虑预加应力弓起的反 拱值，具体计算方法应参考现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应 力混凝土桥涵设计规范》JTGD62相关规定执行 5.3.7本条参照《德国人行桥设计指南》（钢结构在人行荷载下的 振动EN03，2007）的规定
5.3.3本条根据人行天桥所处不同区域，施工期间对道路交通自 影响大小将适宜采用的结构分为钢结构和混凝土结构。对于位于 区或偏远地区的人行天桥，因日常养护难度较大，应避免盲目采月 钢结构。
5.3.6桥梁上部结构设置预拱度是为了补偿结构重力挠度，同时 要求在无荷载时有拱度，以增加舒适感和美观，所以预拱度采用结 构重力挠度加静活载挠度。对于连续梁的预拱度，应在结构重力作 用下足以抵消结构重力产生的度，使桥面保持平顺。计算竖向挠 度的结构重力和人群荷载均采用标准值， 当由静载和静活载产生的挠度不超过跨径的1/1600时，因天 桥变形很小，可不设预拱度。 对手预应力混凝土桥梁，设置预拱度要考虑预加应力弓起的反 供值，具体计算方法应参考现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应 力混凝土桥涵设计规范》JTGD62相关规定执行 5.3.7本条参照《德国人行桥设计指南》（钢结构在人行荷载下的 振动EN03，2007）的规定
5.3.8为增加结构的刚度，人行大桥主桥和墩柱均为钢结构时一 般采用墩梁固结型式，本条对墩梁固结的节点构造和连接作出一般 规定
5.3.9现行《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166（以下简称《桥望
E1地震考虑的重要系数
这主要是因为桥梁设计使用年限与建筑设计使用年限不同导
致的。现行《建筑抗规》3.10.3及其条文说明“对于设计使用年限 不同于50年的结构，其地震作用需要做适当的调整，其调整系数 范围天体是：设计使用年限70年，取1.15~1.2：100年取1.3~1.4”。 人行天桥设计使用年限为50年，按照现行《桥梁抗规》的丁类桥 梁执行，与《建筑抗规》的规定是一致的。 5.3.10人行天桥基础无法避开地下管线，且地下管线无法迁移 时，可通过调整基础形式的方式避让或包裹管线。对于较大截面尺 寸管道与人行大桥桩基础位置冲突，可将单桩基础调整为群桩基础 为管道留出通道；对于较小截面尺寸管道，在不影响检修的情况下 可与基础结构浇为整体，并考虑基础沉降对管道的不利影响
6.1.1玻璃栏杆通透性好，但北方风沙大，室外的玻璃若不进行 日常清洁，极易堆积灰尘，反而给人不舒适的感受。根据现场调查 情况，采用玻璃栏杆的人行天桥日常养护比较欠缺，有些玻璃栏杆 破碎后长时间得不到维修，存在较大的安全隐惠。因此采用玻璃栏 杆时应慎重考虑其养护情况。
破碎后长时间得不到维修，存在较大的安全隐惠。因此采用玻璃栏 杆时应慎重考虑其养护情况， 6.1.3当人行天桥的行人流量较大时，可设置隔离护栏，以分隔 来往两个方向的行人，提高人行天桥的通行能力。
6.1.3当人行天桥的行人流量较大时，可设置隔离护栏，以分隔
6.1.3当人行天桥的行人流量较大时，可设置隔离护栏，以分隔 来往两个方向的行人，提高人行天桥的通行能力。
6.2.1本条规定人行天桥桥面不应采用自然排水方式。根据现场 调查情况，采用自然排水方式的人行天桥，雨水容易流至梁体侧面 以及桥墩，对结构耐久性不利，且影响景观。梯道和平台采用自然 排水方式，水可沿梯道流至地面。 6.2.3人行天桥桥面设置级、横坡，以利于排除雨水，方便行人 行走，同时减少雨水对桥面铺装层的渗透，延长桥梁的便用寿命。 人行大桥的桥面纵坡不宜过大，否则行人行走困难，且雨雪大 气容易滑倒。桥面竖曲线的曲线半径不应过小，避免桥面出现折点， 影响桥梁景观。 人行天桥地漏的构造应不仅能排除桥面积水，而且能排除桥 面铺装层和防水层之间的层间水，以防止层间水破坏铺装层与防水
层之间的粘结。 根据现场调查，部分人行大桥考虑美观，将泄水管布置在梁体 和墩柱内。泄水管不仅难以检修，而且漏水后对结构的耐久性影响 较大，因此不建议将排水管设置在梁体或墩柱内部， 6.2.4根据现场调查，人行大桥的梯道踏步和平台普遍存在积水 的情况。梯道踏步和平台可设置纵坡和横坡排水，一般纵坡排水效 果要比横坡排水更好。 梯道横坡与主桥的纵坡或横坡取一致，可以使梯道与主桥连接 处（如伸缩缝）容易处理，连接更加平顺
6.3铺装、防水和伸缩装置
6.3.1人行天桥的铺装形式应根据不同的结构型式选择。主梁为 混凝土结构，采用混凝土铺装或石材铺装是比较适宜的；主梁为钢 结构，宜选用重量较轻的橡胶、聚脲铺装等。 根据现场调查，天津市人行天桥采用的主要铺装形式有石材、 混凝土、橡胶、聚脉铺装等。各种不同的铺装形式均出现一定程度 的病害。随着技术的发展和进步，新材料不断出现，实践中应积极 地采用新材料。
装置之间的缝隙宽度不应过大，以防止行人磕继，
6.4.3导向护栏能够有效地弓导行人利用立体过街设施，但是导 可护栏的连续长度不应过长，避免增加行人绕行距离。 6.4.4在道路中间设置分隔栏杆的自地是将过街行人引导到人行 天桥上行走。根据现场调查，在人行天桥下横穿道路的情况时有发 主，甚至导致交通事故。主要原因是道路中央未设置分隔栏杆，或 分隔栏杆的高度过低起不到限制行人穿行的作用。
6.5.1本条规定跨越有照明设施道路的人行大桥一般股可不另设照 明奥体中心施工组织设计文档，是基于利用常规照明设施即可兼顾人行天桥的照明，从而达到 节省费用和能源的自的。但往往需要对紧邻大桥两侧的常规照明设 施作相应调整，否则不易达到人行天桥照明标准的要求。当桥面照 度小于2Lx、阶梯照度小于5Lx时，宜专设人行天桥（包括桥面和 阶梯）照明，否则会影响人行天桥的安全使用
6.6.1根据现场调查，部分人行大桥的墩柱采用混凝土防撞设施 其体量大，景观效果不好。城市中的人行天桥建议采用钢护栏等柔 生防撞设施，其构件截面小、通透，与人行大桥及周围环境也更加 协调。 6.6.2本条对标志牌或广告牌的高度作出规定，即高度不应超过
生防禅设 协调。 6.6.2本条对标志牌或广告牌的高度作出规定，即高度不应超过 桥面1.2m，主要是考虑标志牌或广告牌高度过大时会遮挡行人视
6.6.2本条对标志牌或广告牌的高度作出规定，即高度不应超
线，导致行人通行时感觉不舒适，且具有较天的安全隐惠。标志牌 或广告牌的背面应做必要的装饰处理，以美化行人的通行环境， 6.6.4天津市风沙和灰尘较大，人行天桥上设置的罩棚顶面不应 设有凹槽，以防止沙土堆积不易清理。 6.6.5人行大桥距房屋较近时，设置视线遮板是基于对房屋内个 人空间的私密性的保护，同时不应妨碍房屋的采光
7.0.1人行天桥大多位于城市中心比较繁华的地区，桥梁的美观 与否直接影响城市景观：同时行人和附近居民经常置身于人行天桥 附近，近距离的观赏和接触比较多，人行天桥也最容易得到人们的 评论。因此人行天桥的景观设计非常的重要，设计者应对景观设计 有足够的重视。 7.0.3人行大桥的景观设计不应追求奇特、怪异的造型。不合理 的结构型式不但造价高，施工难度大，后期养护的代价也很高。 7.0.5根据现场调查，部分人行大桥的附属设施与人行大桥的主 本结构在造型和色彩上不协调，景观效果不好。比如：人行天桥主 本结构的颜色为中灰色，泄水管为白色；人行天桥的主梁为直腹板 或斜腹板的箱形断面，墩柱为圆形钢管。因此该条主要强调结构各 部分造型、色调应与主体结构相互统一、协调。 7.0.6人行大桥设置在道路两侧，从视觉上是比较突元的。如果 桥位处设置有绿化带的，可以栽种一些比较高大的养木，将人行关 桥的墩柱或梯道遮掩在乔木之中 可以得到较好的景观效果
8.1.2人行天桥的无障碍设施设置，应根据实际需要进行专门调 查研究。人行天桥的服务范围约为周边1平方公里，要了解人行天 桥服务范围内老年人、残疾人的出行、过街需求情况。针对服务对 象的需求，建设相应的无障碍设施，避免浪费。 8.1.3人行大桥是否设置无障碍坡道或电梯，可结合周边其他过 街设施Q／GDW 13004.3-2018 35kV站用变压器采购标准 第3部分：35kV三相双绕组油浸有载调压电力变压器（站用变压器）专用技术规范，综合考虑红绿灯平交路口人行横道，利用地铁车站、商场 交通枢纽等的垂直升降设备综合布设，满足服务范围内服务对象的 需求。如有必要，可进行区域内专门轮椅过街系统解决方案设计， 避免每座天桥均设置长坡道或电梯造成的浪费和其他问题
8.2.1坡道服务对象包括：乘坐轮椅出行的人群、老年人、携带 重物（如拉杆箱、便携拉货小车等）出行的人群。在大型超市、火 车站、长途车站、大型体育场馆、会展中心、剧院、医院等有大量 人群活动及乘坐轮椅出行量较天的地区修建的过街设施宜设置坡 道。 需要设置坡道而文存在布置困难的地段和地区的过街设施应 设置无障碍电梯。根据远期规划有必要设置无障碍电梯的，应预留 远期设置无障碍电梯的条件。
紧张，城市化程度高等因素，根据实际情况可考虑设置自动扶梯， 提高人行系统服务水平，满足行人通行要求。