标准规范下载简介

MH5005-2002《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》

.0.2回填土每层虚铺厚度

13.0.3回填土的含水量由试验室控制，应在最佳含水量+2%范围内进行压（夯）实。回填土压实度 应符合设计要求。 13.0.4当压实工具的荷载较大，易损伤排水构筑物，或因原土回填达不到要求的压实度时，可与设 计单位协商采用二灰土类具有结构强度的材料回填。需要拌和的材料，应在运入槽内前拌和均匀， 不得在槽内拌和。

14.2.1土质明沟上的压实度应符合设计要求，沟内不得有松土，沟底应平整TB 10063-2016 铁路工程设计防火规范，不得有倒坡，边坡应 平整、稳定，严禁贴坡。 14.2.2草皮护坡时，施工应在潮湿天气进行，铺草皮应沟顶向沟底一行一行的铺砌，接头须交错， 在用木桩或竹签加固时，打入土中深度不得小于30cm

14.2.3土质明沟质量标准见表14.2.3

表14.2.3土质明沟质量标准

注：坡度板应选用有一定刚度且不易变形的材料制作。

14.3.1砖石材料强度、规格应符合设计要求。砖石砌筑、砂浆拌制及勾缝抹面的施工质量标准应符 合第9章的有关规定。 14.3.2砖石护砌明沟的质量标准见表14.3.2。

15.0.1本章适用于机场排水构筑物设置的沉降缝和伸缩缝的施工技术和质量标准。 5.0.2沉降缝或伸缩的缝位、缝宽及填缝材料的配制应符合设计要求。 15.0.3接缝两端面应竖直平整，上下不得交错，从上到下竖直贯穿整个结构物，缝隙均匀、宽度 致，填缝料必须填塞饱满紧密，不得有渗漏水现象。 15.0.4盖板沟及箱涵沟体缝位应与基础缝位上下对齐一致。盖板沟的盖板不得盖搭在沟体缝上。排 水管基础的缝位，应与管节端齐平。 15.0.5排水明沟护砌设置的接缝，沟底与沟帮的横缝位应对正在同一横断面处。沟纵缝应顺直。 15.0.6设有传力杆的接缝，钢筋的强度、根数、直径及长度应符合设计要求。钢筋布置应均匀，宜 将设置的传力杆绑扎的排水构筑物的主筋上，严禁事后凿洞埋置。 15.0.7沉降缝（或伸缩缝）的质量标准见表15.0.7

表15.0.7接缝质量标准

注：排水沟管与附属构筑物之间的接缝质量标准，可参照上表中关标准执行。

16.1.1渗水系统铺设的位置、高程和坡度均应符合设计要求。 16.1.2施工前必须将管子、砂石料等清洗干净，在施工的过程中应防止泥土混入。一段管沟施工， 宜安排在最短的时间内完成；在管沟末端与井、管沟接头处，若井或管沟还末建成，暂不能接入时， 应采取保护措施，防止淤塞。 6.1.3渗水系统有导水用管道时，管道施工质量标准应符合第11章的有关规定。

16.1.1渗水系统铺设的位置、高程和坡度均应符合设计要求。 6.1.2施工前必须将管子、砂石料等清洗干净，在施工的过程中应防止泥土混入。一段管沟施工， 宜安排在最短的时间内完成；在管沟末端与井、管沟接头处，若井或管沟还末建成，暂不能接入时 应采取保护措施，防止淤塞。 6.1.3渗水系统有导水用管道时，管道施工质量标准应符合第11章的有关规定。 16.2管式渗水系统 6.2.1管式渗水系统可采用缸瓦管、混凝土管，无砂混凝土管或石棉水泥管，管子结构型式有平口、 承插口、带孔管及半圆形管子等。规格及材质应符合设计要求。 6.2.2管子在渗水槽中，位置应固定，填筑的渗水材料应对称拍实，管道应顺直、接口对正。在接 口处渗水的管道，包裹的渗水材料的类别、宽度和厚度应符合设计要求。 6.2.3承插式渗水管的承口应铺设在迎向水流方向。采用无砂管时，应将管内外清洗干净，施工中 防止泥土、砂浆等阻塞管壁

16.4.1渗水系统的质量标准见表16.4.1

16.4.1渗水系统的质量标准见表16.4.

16.3无管式渗水系统

表16.4.1渗水系统质量标准

A.0.1抹带接口的管口为平口，在管口外部用1:2～1:3的水泥砂浆抹一道椭圆形、长方形或梯形带， 带宽12～15cm、带厚2～3cm。抹带分两次进行，第一层抹后，在表面应划槽，使表面粗糙，待初凝 后再抹第二层，并用专用抹子压实抹光，根据气温条件养护。 A.0.2企口管接口在管壁厚小于90mm时不宜做成企口。企口管接口在管内操作，用1:2～1：3水泥 砂浆或石棉水泥填实，注意保持接口缝宽均匀一致。 A.0.3承插管接口采用边稳管定位边做接口，即第一节管子稳好后，在承口处满座水泥砂浆，随即将 第二节管的插口挤入，注意保持接口缝宽均匀一致，然后将水泥填满接口，捣压密实，口部抹成斜 面，挤入管内的砂浆应及时抹平抹光，并将多余砂浆清除干净。 A.0.4预制套环接口的套环为钢筋混凝土短管，管长20～25cm，其内径比所接管口外径大4～6cm。 施工时将套环安装在接口定位，再在缝隙中填实石棉水泥（水：石棉：水泥=1：3：7）。填缝料中严禁 用普通水泥砂浆或膨胀水泥砂浆

B.0.1卷材适用于管平口接口，卷材有沥青油毛毡、沥青麻布、玻璃丝油毡、沥青、石棉等加工的特 制卷材，粘结料用沥青或沥青玛蹄脂。卷材层数可采用2～5层。 施工时先在管口处刷一层冷底子油，然后涂一层粘结料，后铺一层卷材，再涂粘结料一层，直 至达到设计要求的层数为止。卷材宽度第一层可采用10cm，每层宽度以5cm递增。卷材的搭接长度 不小于10cm，各层搭接位置应错开，且必须贴紧贴牢。 3.0.2预制套坏接口的套坏型式和安装与刚性接口相同。但柔性接口是在环与管口空隙内将高温沥青 玛蹄脂灌注，灌注时应做好密封，防止沥青玛蹄脂外溢。沥青玛蹄脂的配方，应使其能与混凝土有 良好的粘结力。 B.0.3承插管口的填缝料有冷沥青油膏或热沥青。施工时先在承口内和插口外均刷一层冷底子油，在 第一节已涂好冷底子油的管子按设计中心线及高程定位稳好后，将填缝料填塞管口，然后将第二节 管子插入承口内，注意保持缝宽均匀一致，调整好管子中心线及高程后将管固定，在接口外涂一层 冷底子油后按设计要求抹带。

管径在450mm以上时一般采用烟雾试验法，可在两座井之间的管道进行。 管段两端用1:3水泥砂浆砌砖封堵，在封闭最后开口时，接通烟雾试验装置，然后压入具有 压力的浓烟雾，保持此压力至少5分钟，在管接缝处以及管子与井相接处应无烟雾出现

管径在450mm以下时可采用团水试验法，亦可在两座并之间的管道进行。 1将管段两端用1:3水泥砂浆砌砖封堵，上游接排气管，下游接进水管，同时将水源接通。 2试验应在管道灌满水经1小时后再进行。 3试验时的水位，上游管道保持在管顶（内顶）以上2m，不足2m时可以到井口的水位为准。 4渗水量用添加水的办法侧出，测定时间应不少于30分钟。保持原始水头，每10分钟加一次水，并 记录添加的水量。管道允许渗漏水量如不大于表C.0.2规定值，本试验段方认为合格

表C.0.2管道闭水试验允许渗水量

C.0.3经渗漏试验后，若发现有渗漏现象或任何缺陷，应予修补，并重新进行试验直至合格。

为便于在执行本规范条文时区别对待，对于要求严格程度不同的用词说明如下： 1表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁” 2表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”或“可”，反面词采用“不宜”

为便于在执行本规范条文时区别对待，对于要求严格程度 表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词 正面词采用“宜”或“可”，反面词采用“不宜”

2.0.1机场飞行区排水工程中，不混凝土盖板沟、钢筋混凝土盖板沟、钢筋混凝土箱涵以及砖石结构 等的暗沟或明沟；混凝土或砖石护砌土质明沟、沟管配置的井、进出水口和渗水系统（管式或无管 式）等，统称为排水构筑物。 2.0.2当排水的沟、管、井修建完毕后，它的两侧或四周必须回填土。根据设计要求，回填土应达到 一定的质量标准，以确保排水结构物的安全使用。 2.0.3在进出水口与明沟相接的一段长度的沟底部，需设置护担，目的是保护主要构筑物不因水流加递 而受到冲刷。护坦的结构可采用与主要构筑物相同材料，亦可不同。厚度一般在20～50cm。 2.0.4在铁路或公路工程中，垂裙又称护墙，它是埋设在沟底以上、较基础的厚度要深、以防止基础 受到冲刷而设置的墙。 2.0.5在机场排水构筑物中还可能设置跌水、急流槽等设施，因与公路部门的施工标准一致，不在本 规范中重列。 2.0.6、2.0.7伸缩缝与降缝的采用，是根据设计构筑物时对缝的要求确定的，可使伸缩产生的裂缝或 不均匀沉降限制在设置的缝位处，从而保证构筑物的使用安全。缝所填塞的材料应符合设计要求， 具有弹性。施工完毕的缝不应渗漏水

施工时，必须与之相互配合，做好计划，安排好人力和物力，做到思想认识一致，行动步调一致， 尽量避免相互十扰，影响施工质量和进度，造成浪费。 3.1.4条文中提出利用原有沟管多见于机场的扩建和改建工程，本着不影响工程质量、降低工程造价 的原则，可利用原有排水设施。

4.1.1开槽边坡和支护方式，关系到施工安全、省工省料，因此应根据现场水文和地质状况以及施工 季节的具体情况确定。 4.1.2开挖沟槽宜随挖随即进行排水构筑物的施工。沟槽应防止日晒雨淋，以免干裂或泡槽，因此要 求各种材料和构件均准备完善后方可进行沟槽开挖。 4.1.3机场飞行区排水构筑物的施工应尽可能安排在枯水季节或少雨季节进行。开沟挖槽的方向应由 出口向上游进行，以利于雨水和施工用水的排除。个体基坑如有积水应及时抽排。 4.1.4、4.1.5无论是机械开挖还是人工开挖沟槽，均应控制好槽底的宽度和高程，防止超挖，以免搅 动原土，造成返工，影响工程进度。机械开挖不易控制准确的高程，因此可保留10～30cm的槽底土 享，再采用人工修正。 4.1.6由于施工过程中的机械动力作用、施工用水影响或其它不利因素易引起边坡塌，造成安全事 故，因此开槽施工时，必须经常对槽帮及其支撑的稳定状况进行检查，在开槽深度较深时尤应注意

.3.1、4.3.2条文中对开槽的计划堆土位置应考虑： 1堆土位置、高度和坡度应保证施工安全； 2堆土位置不得防碍施工操作； 3回填土数量应尽量避免二次倒运； 4不得掩埋各种构筑物和现场的各类标志，以便施工顺利进地，

.3.1、4.3.2条文中对开槽的计划堆土位置应考虑： 1堆土位置、高度和坡度应保证施工安全； 2堆土位置不得防碍施工操作； 3回填土数量应尽量避免二次倒运； 4不得掩埋各种构筑物和现场的各类标志，以便施工顺利进地

4.5.1机场排水施工中，开槽深度不天，可以不用支撑而保持边坡的稳定。凡具有内聚力较高的土壤， 在天然状态下，都可以在一定的时间内维持一定的高度，土壤内聚力愈大，边坡可愈陡，维持稳定 的时间也愈定的边坡或因大开槽不经济以及受地形限制时，则采用垂直边坡再支护加固，确保安全。 支撑的材料可采用钢材、木材、钢木混用、塑料、钢网片或其它支护结构。我国幅员辽阔，地 质情况变化受多方面影响，本规范仅对常用的钢板桩支撑和撑板支撑两类结构型式提出了基本要求， 其它类型的支撑应在施工设计中具体规定。 4.5.3撑板支撑分单板撑（横向单板及竖向单板）、井字撑和密撑（横向或纵向），应根据设计要求 施工。 4.5.5、4.5.6支撑施工时的操作与支撑拆卸均应由有经验的技术工人或在技术人员的指导下进行，因 它关系到支撑是否牢固和管道施工，绑扎钢筋等后续工序的顺利进行。拆卸支撑也应遵守条文中的 规定，以免造成人身事故。

1本章仅对土基施工中通常遇到的问题作了规定，由于土基压实作业与机场土方压实作业要求 在条文中未作过细规定。 2对于黄土，膨胀土，盐渍土等特殊土质，条文中未作规定，应通过试验后确定施工方案。

设置垫层不但为改善其土基而且为传递荷载，在冰冻区还可隔水、排水防冻。垫层施工首先要按 条文中规定的各项技术指标，严格控制各种材料的质量，掌握好垫层的材料配制，作好压（夯）实 工作，把好施工质量关。

.1.2条文中提到的各项荷载有： 1模板、支架、混凝土（或钢筋混凝土）等自重。 2施工人员、机具、材料。 3振捣混凝土时产生的荷载。 4浇筑的混凝土对模板的侧面压力 5倾倒混凝土时冲击产生的水平荷载。 6其它可能产生的荷载：如雪载、风载（对较大的涵洞、模板较高须计算此项荷载）。

.2条文中提到的各项荷

7.2模板的制作与安装

1模板与脚手架不属整体设计，若相互联接，可能引起模板变形，同时还可能引起脚手架的使用 安全。 2模板与模板之间不但相接应平顺，为避免漏浆，接缝还需严密。可在缝内镶嵌软橡皮或塑料管 木模采用平缝时，可在模内缝处钉薄铁皮、贴水泥纸袋或在模外侧钉木条。 3为防止在模板底脚处漏浆，可在模板底脚外部用土拍实。但应避免过大的缝将土混入模内的混 凝土中。

7.4.1混凝主与模板之间有一定的粘结力，因此在拆卸模板时应细，一般拆除模板使用撬棍，不得 硬撬硬砸，在防止混凝土受到损伤的同时尽量使模板少受到损伤，从而提高模板的周转率，降低成 本。 7.4.2考虑到在道面施工时刚浇筑完毕的排水构筑物会因增加的各种静、动荷载的影响而受到破坏， 条文中对土面区的排水构筑物与道面区的排水构筑物分别提出了拆模时混凝土应达到的强度值。

本节条文申的钢筋加工、钢筋焊接和钢筋安装的质量标准，是参照《公路桥涵施工技木 条款制订的

文中的钢筋加工、钢筋焊接和钢筋安装的质量标准，是参照《公路桥涵施工技术规范》有关 订的

机场排水结构物中常使用盖板沟，根据地面汇水及高程等情况设置盖板明沟或盖板暗沟；由于荷 载大小不同及考虑投资经济、就地取材等因素，盖板沟有钢筋混凝土、混凝土及砖石等不同结构。 本章条文中分别对各类型结构盖板沟的材质要求、施工工艺、沟的强度标准、线路的偏差值、外观 质量标准和养护标准等作了详细规定。 9.1钢筋混凝士盖板沟 条文中提及两接缝间沟段长度一般为20～40m。视沟断面大小不同，混凝土的用量有所不同，为 保证质量，应组织好人力、施工机械等，以满足条文中要求。浇筑混凝土一次成活。 9.2砖石砌盖板沟 1砖石砌盖板沟多用跑滑之间的排水沟或围场沟的盖板暗沟，砖石可就地取材，以降低造价。条 文规定了块石和片石的规格尺寸，若来料中有不符者，在经现场加工达到要求后方可使用。在机场 排水结构中很少使用料石，因此，本规范未作规定。 2条文中规定无论是砌砖或砌石，在砌筑前均需将砖石表面泥垢等清除干净并酒水润湿，砌筑时 要求砂浆必须满铺，不得有空隙，这样可提高砖石砌体的整体强度和避免应力集中。因砖、石均为 及水材料，砖的吸水率还较石的天，会影响砂浆的强度，砖、石表面泥垢等杂物也会隔离砂浆与砖 石间的粘结力，因此条文均作了具体的规定。 3对砖石砌体表面进行勾缝主要是为了砌体美观，并弥补砌筑时砌体表面砌缝松散不实之处： 以提高砌体强度并防止缝受到捣空冲刷。 4抹面的目的基本与勾缝相同。但在某些条件下，还可起到防渗的作用，

1由于机场建设规模大小不同，采用盖板沟的方式排水时，按每块盖板长（沿水流方向）50cm 计，在一般情况下需5000块至10000块，因此数量是较大的，适宜用翻转模板法预制。干硬性混凝 土塌落度小，在终凝后即可翻转机模，可使模板的周转率提高，因此条文中提出了采用干硬性混凝 土。 在预制盖板时，应注意钢筋网在盖板中的正确位置，受拉钢筋不应倒置，避免造成废品。 2本条文规定了钢筋混凝土盖板和钢算子的质量标准，在规格尺寸上应准确，不应超过表9.3.1 及表9.3.2的允许偏差值，盖板尺寸涉及到沟墙配合，应盖合严密。更为重要的是机场供飞机行驶， 要求平整度高，尤其是钢算子多用在站坪或其它道面上，机轮经过频繁，因此不但要求强度、尺寸 和平整度合格，还应考虑美观。 3盖板安装时支座的处理条文中未作规定，在使用过程中要求便于打开进行清理维护，因此支 座处是否采用砂浆垫实，按设计要求处理。 4安装钢筋混凝土盖板时，在吊装或人力搬动的过程中，由于自重的影响会产生内应力，因此 要求安装时盖板混凝土强度不低于设计强度的75%

1钢筋混凝土箱涵为框架结构，均设为暗沟，孔径根据流量大小确定，有单孔，双孔及三孔等。 2在机场施工中，对箱涵采取现场浇筑。接缝间距一般为5～10m，浇筑混凝土时宜在两接缝 之间一次成活，由于施工组织上或技术上的原因。一次连续浇筑有困难时，条文中规定可留施工缝， 缝位应留在底角加腋的上皮。

11.1.1机场使用的混凝土及钢筋混凝土圆管，一般是当地市政工程建设或公路涵管所采用的工厂预 制离心管。条文中管的外观质量及管节各部位的允许偏差值按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041） 中有关标准制定的。结构强度在设计中按机场使用荷重校核，如不能满足要求，可根据设计提出预 制管图纸，另行加工或进行加固处理。

11.2.3当管道设计为混凝土或砌体基础时，基础上面均设有混凝土管座，条文中规定，无论是90°、 135°还是180°的管座，均要求浇筑时应使管座混凝土与管身紧密贴紧吻合，以保证圆管受力均匀， 不致产生集中应力，而使管节损坏

11.3.2条文中指出管节安装应以施工安全、操作方便为原则。管径小、长度短、重量较轻的管节可 用人力铺设，以小型工具下管；管径大而长的管节则需要汽吊或起重机进行下管。 1.3.3在预制管节时，管子内、外径和管壁厚度均可能出现允许的误差，条文中规定，安装管节时应 使管内壁相接平顺，九应强调管内底相接平顺

附录A及附录B，对刚性和柔性接口的结构和施工作了一般规定，若设计对接口结构有特殊 应按设计要求施工。

因机场分布全国各地，且飞行区等级有差异，钢筋混凝土管一般不可能如公路或市政道路中的排 水管在制管厂内批量生产，有时为了赶工，可能利用现有钢筋混凝土管进行加固，加固结构按设计 图纸施工。条文中仅对施工工艺及施工注意事项作了规定，模板的制作与安装，混凝土的浇筑等， 见本规范有关章节中的规定。

11.6.1采用顶管方式理设管道，多用在扩建或改建机场的施工中，要求原道面及地面建筑物不受破坏， 保证飞行正常起飞滑行及场内车辆的正常行驶，由于受到以上条件的限制，必须作好周密的施工组 织工作。顶管作业技术性较强，需结合水文地质、地形和管顶埋置深度等条件，选择合理的顶进方 法，顶进方法有：整体顶进法、对顶进法、中继间法、对拉法、多箱分次顶进法、顶拉法和牵引法

等，在《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041）条文说明中均有详细阐述供选择。 条文中规定地下水位应降至基底以下0.5～1.0m，同时作好地面排水工作。禁上带水作业，防止 工作面上涌水和塌方，危害机场道面安全。 11.6.2顶管作业的施工技术及其标准与公路桥涵顶进施工一致，因此在本条文中规定应按交通部颁 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041）第22章中有关条款执行，该章对工作坑位置的选定、工作坑 基底承载力的确定、后背顶力计算、顶进作业设备安装要求及安全注意事项等均有明确规定。 1.6.3顶管施工过程中，常会发生偏离中线或高程偏差，严重时不易纠正，因此条文规定应对其监 测，以便及时纠正。在《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041）第22章条文说明中，对顶管作业时发 生左右偏差的调整等均有经验介绍。 在条文中还规定顶进作业应连续进行，因长期停顿，可能造成工作坑被水浸泡而使土基承载力降 氏和顶入阻力增大。 1.6.4管子的规格、强度及其它质量标准，除应符合第11章第1节中有关规定外，尚应符合顶管施 工要求。 11.6.5本条文表11.6.5中规定的项管允许偏差值，摘自《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041）中表22.3. 宝

检查井、连接井、集水井、进出

12.1检查井、连接、集水井

1并身下部尺寸一般较上口大，因下部尺寸与排水管径有关；圆形并上口直径一般为70cm。砖石 砌体的井，由下到上砌筑时，条文中提示需按一定比例进行收口，以免影响质量造成返工。 2条文中规定踏步不得在井身施工完毕后凿洞安装，因事后补装的踏步不能受力，使用过程中易 脱落，造成人身伤亡事故。 3因道面上经常有飞机滑行通过，条文中对安装井盖提出质量要求：井盖本身应平稳安置在井圈 上，井盖与道面衔接的平整度允许偏差值不得大于5mm.。 12.2进出水口 1进出水口一般由翼墙、护坦、帽石和垂裙等组成，但其构造形式和尺寸与主沟有很大不同，而 且所采用的材料有时也有差异，因此进出水口与主沟间必须设置沉降缝，以防止不均匀沉陷。沉降 缝的位置、缝宽及填缝料等均应符合设计要求。

1进出水口一般由翼墙、护坦、帽石和垂裙等组成，但其构造形式和尺寸与主沟有很天不 且所采用的材料有时也有差异，因此进出水口与主沟间必须设置沉降缝，以防止不均匀沉陷， 缝的位置、缝宽及填缝料等均应符合设计要求。 2条文中规定对进出水口的养护期和方法均按本规范第8、9章中有关规定执行

1在13.0.1条中规定排水构筑物应达到要求的强度后方可回填；若为排水管时，应为管座及管接 口处的混凝土强度及管接口处可用砂浆的强度；若为砌体时应为砌筑砂浆的强度， 2回填土是否均匀和达到压实度要求，关系到在外荷重作用时能否起到扩散外力、保护排水构筑 物受力均匀的问题。条文中指出回填土土质宜与构筑物周围土质相同即是为了压实度能均匀一致， 条文中对回填方法也作了明确规定，回填压土方法不当，会对构筑物起破坏作用。例如对盖板沟回

填土时，不但应在沟两侧对称填土压实DB35／T 1184-2019 建筑物防雷装置设计技术评价规范，而且应在盖好盖板后进行填压，否则会造成沟墙断裂，这 在以往的施工中时有发生。 3条文中规定宜自上游向下游回填，这有利于降水和槽内可能的集水的排除，

本章规定的明沟，多位于飞行区的边沿地带，即作围场沟或场区出水口外的排水沟。作围场沟使 用时，沟的修筑与场区土方作业有密切关系，无其是在填方区，会出现以下三种情况 1飞行区土方施工完毕，竖向设计中已要求该地区按排水沟压实进行压实，明沟开挖只需按设计 新面要求进行即可。 2围场沟多在飞行区边沿地带，升降带平整区以外的土方多按抛填处理，压实度是达不到要求的 因此，为了明沟能稳定，保证工程质量，应按排水设计要求，在沟两侧一定范围内重新压实。 3第三种情况是明沟先于场道土方施工，这在挖方区的可能性大，而在填方区是少见的，尤其是 围场沟几乎不可能先于场区填方施工，因它会形成一道土墙，拦截场区施工排水，不利排水。只有 当场区施工时的用水有出路时，排水沟又处低填方时，明沟可先于场区土方施工。若排水沟施工安 排在土方施工之前，土方应按设计要求的压实度进行压实。

1条文中土质明沟分为现铺草皮及不铺草皮两种，因它不易维护，目前在机场修建中较少采用， 且因造价相对较低，在少雨地区有时也采用。 2排水沟处在填方地段时，土方的压实度尤为重要，因其关系到沟体的稳定和渗水与否，因此条 文中规定应按设计要求的压实度进行压实。 3因机场本身所处的地势较为平坦，排水沟的纵坡可能较小，为了不使沟中积水泡沟，条文中规 定不允许倒坡。

排水中使用的砖石材料均暴露在大气中，易风化和受水冲刷与侵蚀，在有冰冻地区，还受到冬季 季融解之害，因此条文中规定砖石材料强度按设计要求备料，不应低于设计强度， 彻体勾缝抹面不仅为了美观，还能提高砌体的整体强度和防冲刷能力，增加抗渗作用。

东结春季融解之害，因此条文中规定砖石材料强度按设计要求备料，不应低于设计强度 2砌体勾缝抹面不仅为了美观，还能提高砌体的整体强度和防冲刷能力，增加抗渗作用。 14.4水泥混凝土护砌明沟 水泥混凝土现浇或预制板护砌明沟的板厚一般为612cm，预制板平面为40～50cm的正方形； 见浇板的尺寸根据沟底宽和沟深确定板面水平缝距，沿沟纵向的缝距一般在2～4cm之间，具体尺寸 及缝的设置，按设计要求施工。

本章条文专对排水沟管及排水沟管与进出水口之 排水构筑物中设置的沉降缝或伸缩缝，是为减小地基的不均匀沉降或减轻排水构筑物所使用材

料的胀缩变形影响而设置的，因此设计中考虑了缝应该设置的位置，施工时应按设计要求进行施 工。 3两种类型的缝隙宽均在2～4cm之间，条文中未作具体规定的，按设计要求宽度施工。 4填缝的材料应按设计规定配制。机场排水构筑物一般使用的填缝料有沥青泡制的软质木板、油 麻和氮脂等。

16.1.1机场渗水沟管主要用于排除施工时道面下的积水或降低地下水水位。铺设渗水沟管的位置、 高程和坡度均与水源、水位和流量有关GB T41681-2022管道用Y型铸铁过滤器.pdf，因此条文规定应按设计要求施工。 6.1.2渗水系统是靠管壁、管子接口处以及所用渗水填料等空隙将水导出，因此要求所有渗水设备 均应在施工前清洗于净。为了避免在施工过程中泥土或其它杂物混入，要求每施工一段沟管宜安排 生最短的工期完成，施工中还应注意渗水沟管出口处的保洁工作。在暂不能与井管接通时，可用油 毡、干净麻袋等将出口处盖好，防止泥土阻塞，管内积水不能排除，渗水系统反而变为水包。

管式渗水系统是在管道壁外分层铺设渗水砂石填料，填料的湿周面积、渗透系数均根据需排除 的流量计算而定。各类管子的管径一般在12～40cm，长40～100cm，石棉水泥管长度可达250 400cm，管壁厚0.8～4cm。管子渗入水的方式有：第一种，带孔管，由管壁四周孔口渗入。可用无 砂混凝土管做渗水管，这是我们在新疆修建机场作调研时发现的。当地老百姓用无砂混凝土管做水 井井身，渗引地下水效果非常好，因此我们将它引用于机场渗水设备。但应因地制宜，新疆地处戈 壁，渗透系数大，无泥土阻塞管壁孔隙，施工时必须保护好管壁内外的清洁；第二种渗水方式是在 管子接口处；第三种为两半圆形管组成的渗水管，水由管的纵缝渗入。后两种均应按设计规定的包 裹材料厚度和宽度施工。